施工组织设计下载简介

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由合肥市规划的科一路位于合肥市肥西县长安工业聚集区内，在既有长岗路与长古路之间横穿（正交）既有宁西铁路和新建的合武铁路。

该桥位于长安集车站内，下穿既有宁西铁路四股道和新建的合武铁路二股道，并在合武铁路南侧预留一股道。该桥铁路中心里程为K1044+775，对应于既有宁西线里程为K922+494。该桥采用（12+16+16+12）m框架分布，横向宽62.9m，纵向长38.5m，每孔框架间预留10cm的沉降缝,采用中继间顶进法施工。

每孔框架分前后两部分预制，前段长18.0m，后段长20.5m。该桥12m框架边墙厚0.75m，顶板厚0.7m，底板厚1.0m，框架净高7.8m；16m框架边墙厚0.9m，顶板厚0.9m，底板厚1.1m，框架净高7.5m。

该桥穿越6股道，需同时架设6组D型便梁。便梁下设φ1.5m挖孔桩基础，桩长19m。沿线路走向每排设5根桩，7排湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程区间路基施工组织设计，共35根桩。

框架顶进时，采用单孔框架顶进，其他框架循环顶进的方法。所采用的便梁也循环倒用。

该桥所处道路等级为城市主干道，设计时速为50km/h机动车道净高≥5.0m，非机动车道及人行道净高为≥3.5m。设计地震烈度为7度，基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。

该桥总工期为6个月，施工时间为2008年5月20日～2008年11月20日。工作坑开挖及滑板、地锚梁施工时间为2008年5月20日～6月15日，时间25天；框架预制时间2008年6月16日～8月25日，时间70天；框架顶进时间9月1日～10月20日，时间50天；桥面系施工、挡墙施工及线路恢复施工时间2008年10月21日～11月20日，时间30天。见后附《施工工期横道图》。

3、主要材料及周转料供应

顶铁4m/2m/1m/0.5m

221/40/40/40

（三）、工作滑板、锚梁及润滑层、船头坡

工作坑挖至设计标高后，按每2.0m一道开挖通长横向锚梁沟，沟的截面尺寸均为0.5（深）×1.0m（宽），在滑板范围内铺填20cm厚碎石垫层，挂出工作滑板边线和标高控制线，然后浇注50cm厚C20钢筋砼工作滑板及锚梁。锚梁与滑板必须同步浇筑成一体，钢筋连接成一体。工作滑板浇注时，采用2m×2m的方格网控制表面平整度，确保工作滑板表面抹光后平整度在2m范围内的凹凸差不超过3mm。工作滑板前端比箱身长2.0m，滑板钢筋后端与后背梁钢筋相连一体，宽度每侧伸出箱身周边1.0m，留出工作面便于施工。见后附《框架顶进滑板后背图》。

2、润滑隔离层及船头坡

当工作滑板砼达到设计强度的50%以上时，设隔离层及保护层，隔离层的做法为二油二毡：先在工作滑板表面涂2mm厚黄油一层，铺一层油毡。再涂2mm厚黄油一层，铺一层油毡，然后在其表面设2cm厚M10号水泥砂浆保护层。当保护层施工完毕并达到50％强度后，在滑板上一层3mm厚的石蜡（掺25%机油）和滑石粉一层，最后再铺设塑料薄膜一层。

为了确保框架在顶进过程中不易产生扎头现象，在主框架前端1m范围做船头坡。做法用黄湿土拍实成三角型截面，端部高0.1m，然后在其表面铺油毡一层。

工作滑板做完后，开挖后背土方，施工顶进后背。顶进后背距框架主体3.8m，后背采用M10浆砌片石砌筑。顶进后背梁采用C30钢筋砼，厚1.2m，详见后附《框架顶进滑板后背图》。

后背梁施工时，在中间部位需设置一条4m宽的通道，施工时，先快速施工便道处的钢筋混凝土后背梁，后施工其他部位，后背浆砌片石暂不施工。便道处的钢筋后背梁施工完毕后，上部填筑土方压实，铺设一层泥结碎石路面，保证车辆的进入。

1－16m框架后背设计计算

该桥设计采用中继间法顶进，前段长18m，后段长20.5m。顶进时，由于后端后背受力为后段框架的自重和前段框架对后段框架的推力。为计算简便，后背受力只计算后段框架的重力，并取1.5倍的安全系数。

1、16m框架后背受力计算：

框架自重计算：51.84m2×20.5m×2600Kg/m3/100=27631KN

箱涵顶力：P=1.5×27631=41446.5KN

16m框架总宽为17.8m，故设计后背宽采用18.0m，高9.0m，粘土填筑：

Ep=1/2γH2Kp+2cH√Kp[式中Kp=tg2（45°+φ/2），γ=17KN/m3，c=12KN/m2，H=8.5m，φ=30°]

=0.5×17×9.02×tg2（45°+30°/2）+2×12×9.0×tg（45°+30°/2）=2439.6KN/m

单位宽度上的受力为：41446.5/18.0=2302.6KN/m

后背长度L=√P/10B=√41446.5/10/18=15.2m

2、12m框架后背受力计算

框架自重计算：35.22m2×20.5m×2600Kg/m3/100=18772KN

箱涵顶力：P=1.5×18772=28158KN

12m框架总宽为13.5m，故设计后背宽采用13.5m，高9.0m，粘土填筑：

Ep=1/2γH2Kp+2cH√Kp[式中Kp=tg2（45°+φ/2），γ=17KN/m3，c=12KN/m2，H=8.5m，φ=30°]

=0.5×17×9.02×tg2（45°+30°/2）+2×12×9.0×tg（45°+30°/2）=2439.6KN/m

单位宽度上的受力为：28158/13.5=2085.8KN/m

后背长度L=√P/10B=√28158/10/13.5=14.4m

以上计算只考虑单独由土方受力，没考虑后背浆砌片石的作用，实际受力为浆砌片石和土方共同受力，通过以上计算，可知该后背能够满足受力要求。

后背梁漏出滑板1.5m，埋入地板内0.5m，梁厚1.2m，采用C30混凝土浇注。后背梁的主要作用是将顶镐的压力传给后背，其主要受力为压力。由于在后背梁与顶镐间设钢垫板，所以后背梁是均匀受力。按受压构件进行检算：（以16m框架后背为例）

最大受力P=4144.7t，钢垫板高0.6m，长度与后背梁等长。

每米后背梁受力为：P1=4144.7/18=230.3t

混凝土的压应力为：σ=P/A=230.3/0.6*1.0=3843KN/m2=3.843MPa

查表C30混凝土容许压应力为[σ0]=8.5MPa＞σ=3.843MPa满足要求

根据框架结构的特点，为了确保框架在顶进过程中准确的顶进到位，避免因中线控制不利，造成方向偏离中线的弊端，本方案采取的顶进顺序为：

先顶②号16m框架，接着顶③号16m框架，然后顶④号12m框架，最后顶①号12m框架。

顶进过程中，各框架顶进设备均采用同一套设备，倒换使用。

由于框架顶部距轨底距离1.28m，距D型便梁梁底距离0.32m，在顶进的过程中，框架始终是悬空顶进，对线路不产生影响，不会对线路产生横移。

1、施工步骤及控制要点：

（1）、慢行点计划批准后，进行顶进施工。施工前按规定去车站登记列车慢行手续，施工时所有列车均限速45公里/小时。施工地段设置好防护标牌及防护人员，驻站联络员驻站到位。

（2）、由于框架分前后半段，后半段顶力最大，前后半段框架顶力不合计，因此计算时只计后半段，不计前半段。1－16m框架的最大顶力为4144.7t，1－12m的最大顶力为2815.8t，顶程58.5米。

根据框架后段的最大顶力，考虑每台顶镐预留1.4倍的安全系数，各框架所需顶镐数量分别为：

（3）、顶进前操作人员对液压系统的各部件进行检查调试，合格后进行安装试运转，同时检查油路、千斤顶及控制台，达到要求后方可使用。

（4）、油管要清洗干净，油路布置要合理，密封要良好，液压油脂要过滤，顶进过程中当液压系统发生故障时，禁止在工作状态下进行检查和调试。

（5）、开泵试顶后，每当油压升高5～10MPa时，须停泵观察，发现异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应暂停顶进，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。

（6）、顶进：D型便梁安装完毕后，先空顶至既有路基边坡处，将路基边坡上打设的钢轨桩拨除后，其余防护桩不拔。挖除顶进范围内的土方将框架顶至既有路肩。

进入线路范围内时，采用每次开挖1.0m的顶程进行循环作业,顶进时应开挖后及时顶进，确保既有路基不坍塌。每次开挖距离不得大于1.0m。

单孔框架顶进到位后，顶进下一孔框架时，应拆除框架范围内的挖孔桩。拆除时采用镐头机凿除，挖孔桩凿除至框架底部。

（7）、顶铁安置与更换：在后背梁与顶铁间设大横梁一道，以后每隔4m顶程设一排I45工字钢横梁，以保证顶铁稳定性。在顶进的过程中，每顶一段距离就要相应的增加短顶铁。顶铁更换采用0.5m、1.0m、2.0m、4.0m进行倒换，最后用4.0m顶铁作最终传力杆件。顶铁设置时，间距为1.2m，与顶镐保持一致，其中线应与顶镐中线重合，保证受力良好。

（8）、施工时要按《铁路技术管理规程及工务安全规则》要求设防护标志及防护人员，施工地点800米处设置限速牌，20米处设置施工地点标。

（9）、刚顶进时因两侧无侧向土压力，中线易发生偏移，每次顶进后均应对框构的中心线采用加顶铁法或调节顶力法进行校正。顶进过程中用测量仪器全过程监控中线、水平，确保框架准确就位。

（10）、顶进过程中，实行24小时巡检制，每次列车通过后，必须对线路进行检查，尤其是必须检查轨道下的橡胶垫板及便梁的连接螺栓是否松动，并把检查的结果做好记录。交接班时必须书面签字交接。

为保证列车的安全，限制列车超速通过，采用测速仪对每趟列车进行通过速度测量，并把测量结果记录下来并保存。

顶进就位后按要求恢复线路，待验交线路后方可去车站取消慢行计划，并准点撤除慢行标牌。

前后段框架顶进到位后车辆检测中心道路工程施工组织设计，在接缝处按沉降缝处理，在前段边墙上将沥青麻筋贴用钉子钉牢，后段框架继续顶进将缝顶紧，然后用水泥砂浆勾缝。

2、顶进过程中施工组织

在顶进的过程中，实行三班到24小时作业制度。每次顶进（顶程为1.0m）具体安排如下：

注：①、顶进挖土采用挖机挖土，铲车装土，5辆自卸车运土。

②、表中作业时间未计列车经过时停顿的时间。

3、夜间顶进的防护措施

本次框架箱体顶进时，实行24小时作业制。夜间施工时，为确保顶进安全和铁路行车安全，采用措施为：

（1）加强线路防护，增加防护人员，做到线路始终处于安全状态。

（2）增加照明设备中铁16局中央空调安装施工组织设计，采用2盏3.5kw的强照明灯光，确保场地内光线充足。