施工组织设计下载简介

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苏州市绕城公路三标施工组织设计

用轻型压路机立即在初平的路段快速碾压一遍以暴露潜在的不平整，再行整形。在轮迹低洼处表层5cm以上耙松用新拌混合料找平，再用轻型压路机碾压，之后，将高处料到接刮出路外，避免薄层贴补。

整形后，开始碾压，用轻型压路机配合12t以上压路机在结构全宽内进行碾压。碾压时轮迹重叠1/2轮宽，一般碾压6～8遍，碾压速度先慢后快。

严禁压路机调头急刹车，保证土层表面不受破坏。

碾压过程中，结构表面应保护湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，严禁洒大水碾压。

碾压时如有“弹簧、松散、起坡“现象GB-5768.4-2017标准下载，应及时翻开重新拌和，使其质量达到要求。

在试验明确的延迟时间内完成碾压，碾压完成无明显轮迹。

摊铺过程宜连续，因故中断2小时，应设置横缝，横缝按相关规定设置。

避免纵缝，摊铺时，用两台摊铺机一前一后相隔5～10m同步摊铺，并一起碾压。如不能避免纵缝时，纵缝必须垂直相接，前一幅难铺时，靠中央的一侧用方木或钢模支撑，养生结束后施工另半幅时，拆除支撑。

每段碾压完成并经压实度检查合格后，开始养生，采用湿砂养生，砂厚7～10cm，砂铺匀后，立即洒水，整个养生期间保持砂的潮湿状态，养生期大于7天。若在冬季施工，气温应不低于5℃。

或可用沥青乳液养生。具体用何种方法按设计要求进行。不论用何种方法，均应保证稳定碎石表面潮湿，必要时用两轮压路机压实。

高架桥和匝道桥台后与地面连接段，由于填土高度较高布设置挡墙，高架桥桩号为K6+136～K6+289.881，两边各长 153.885，墙高平均值531.4cm～409.6cm，匝道桥桩号K5+738～K5+798，长60，两匝道两边相同，墙高平均值254.5cm～156.1cm。

挡墙为钢筋混凝土结构，采用开挖施工，按设计要求绑扎钢筋，立模，基础和墙身一次灌注砼成型。

挡墙每10m为一个施工缝，设置伸缩缝，两墙内设置泄水孔、泄水管、肓沟、反滤层，肓沟和反滤层下铺设粘土层，保护基础防水渗入。

湾里中桥为ф120钻孔桩，总共32根，茆新闻片塘特大桥为ф120和ф150钻孔桩，其中ф120钻孔桩24根，ф150钻孔桩144根，总共168根，平均桩长49m，B匝道桥为ф120和ф150钻孔桩，其中ф120的8根，ф150的30根，总共38根，平均桩长43.5m。D匝道桥为ф120和ф150，共36根，其中ф120的8根，ф150的28根，平均长度43m。

湾里中桥的1#、2#墩，茆沙塘特大桥的11#、12#墩位于水中，采用双层木板桩围堰形成钻孔岛面平台。铺设枕木，搭设万能杆件平台，在平台上设置导向架，使护筒定位下沉到位。

岸上钻孔桩施工护筒长度为2.2m，水中墩护筒底部进入河床下硬土层面以下1.2m，护筒用10mm钢板卷制，其直径大于设计桩径0.2m。护筒采用挖埋与静压相结合的方法埋设，周围用粘土回填并夯实，护筒顶面水中高出水面1.5m，岸上墩高出地下水位1.5m，并高出地面0.3m，护筒埋设要求顺直，且定位准确，中心偏差小于5cm，倾斜度不大于1%.

钻孔采用泥浆池进行泥浆循环，泥浆池布置在两墩中间，泥浆池四周用砖砌筑，并用水泥砂浆抹面，以防渗浆。

钻机下设置枕木以保证钻机在钻孔过程中不下沉，钻机就位后其底座应平稳，钻架竖直，就位后用水平尺检查底座，保证钻头、钻杆中心与桩位中心在一直线上。

本桥钻孔桩设计为摩擦桩，不入岩，采用刮刀钻头进行钻孔，施工前仔细丈量钻杆及钻头长度并做好记录，以核对钻孔桩长度。

泥浆质量是钻孔桩成败的关键因素，开孔时选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配合比试验确定。泥浆指标应达到比重为1.15～1.2，粘度16～20，PH值为8～10，含砂率小于4%，胶体率大于95%。钻进过程中对泥浆指标每2小时测定一次，保证钻孔过程中泥浆指标合格。

采用正循环进行钻孔桩施工。开孔时以底档慢速钻进，至护筒底口下2m处时，以常速进行钻进。正常钻进时应根据地质资料掌握地层变化，及时捞取钻渣取样，判断地层，并认真做好钻进记录，根据地层情况调整钻机的转速、进尺。钻进时必须连续进行，不得中途随意停钻。接长钻杆时操作正确，速度要快。

孔内水头保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔，升降钻头平稳，不得随意碰撞护筒或孔壁。

钻孔到位后及时清孔，尽量减少孔底沉渣厚度，至泥浆中含砂率＜4%且泥浆其余指标合格后，提升钻头，准备下钢筋笼。

钢筋笼采用长线法分节制造，相邻接头错开1m，钢筋笼内加劲圈与主筋保持垂直，箍筋与主筋接触点按50%进行点焊，主筋与加劲圈焊接时注意控制焊接电流，以防咬伤主筋。钢筋笼制作完成后应进行验收，对主筋规格、根数、箍筋间距等进行检查。

钢筋笼起吊时应有专用的起吊工具，避免钢筋笼变形过大，钢筋笼对接时其上下节中心线要保持一直线，接头采用焊接。安装到位后采取悬吊和支撑等措施以防掉笼或在灌注过程中上浮。

钻孔桩混凝土灌注采用φ250mm的快速卡口接头导管，导管使用前进行拉力和水密试验，导管接头处密封圈等要仔细检查，确保导管的良好状态。下放导管时要避免挂碰钢筋笼。声测管随钢筋笼一起安装，接头采用套管丝扣连接并用止水带防止渗水。

施工中应采取有效措施加快钢筋及导管的安装工作，以减少孔底沉渣，缩短二次清孔的难度和时间，必要时可以用导管内加风管构成反循环系统进行清孔，以保证灌注前孔底沉渣厚度不大于设计要求值。

二次清孔经验收合格后，灌注钻孔桩混凝土。混凝土为现场集中拌制，泵送至桩位处。开始灌注时，导管离孔底的高度为30cm。开始灌注时混凝土储备量应保证拔球后导管的埋置深度大于1.0m。灌注过程中，导管的埋置深度要有专人测量并做好记录，正常埋深在2～4m。孔内渗出的泥浆引流至适当地点，防止污染环境。

钻孔桩混凝土灌注过程中不得停顿，要连续进行，直至灌筑至混凝土顶面标高高出设计桩顶标高0.5～1.0m，确保桩头质量。

钻孔桩施工完成后测量放样，进行基坑开挖，采用木板桩支护开挖的边坡，用汇水井排水，由于地面土层为亚粘土，有很好的防水性能，凿除钻孔桩顶松软混凝土，清洗干净，进行桩基无破损检验或钻取桩芯混凝土检验，合格后，整理钢筋笼主筋，承台底铺碎石素混凝土垫层，安装承台组合模板，绑扎承台钢筋，然后灌注承台混凝土，混凝土应在整个平截面范围水平分层进行浇筑。承台混凝土由混凝土工厂生产，采用泵送灌注。

墩身均为钢筋混凝土圆柱体，墩身模板采用定型钢模，即模板分节分块制造后组拼成整体，组拼后的钢模，其接缝采用油腻捻缝刮平，以保证外观质量。钢模吊装就位后，其底端要临时支撑固定，与承台顶接触面缝隙要以水泥砂浆封堵以防漏浆。钢模顶部也应设缆风稳住。

混凝土采用自拌混凝土，混凝土采用减速导管法灌注入模。灌注过程中，控制混凝土入模温度:夏季≯25℃，冬季≮10℃。

除非监理工程师另有指示，墩身混凝土应在一次作业中浇筑完成。独柱墩施工时，应随时观测墩帽悬臂端的竖向位移，以便随时校正。在架梁时，尽可能的使桥墩在横桥向对称受力，并严格防止对桥墩的意外撞击力及施工机械的冲击力。

盖梁是在钢管脚手支架上立模灌注混凝土的，而钢管支承的地基（系梁除外），必须经过夯压密实，并在其灌注一层素混凝土垫层。钢管脚手支架必须经过预压，然后才能立模，扎钢筋，灌注混凝土。

盖梁应至少在墩身浇筑完成24小时后进行施工。

盖梁采用钢管支撑，高压胶合板整体无拉杆设计一次灌注混凝土成型，混凝土灌注采用吊机配合，人工振捣。

(1)墩柱施工质量验收标准：

混凝土强度： 在合格标准内

平面尺寸： ±10mm

相邻柱距： ±10mm

顶面高程： ±10mm

垂直度： ≤0.3%且不大于20mm

平整度： 5mm/2.0m

(2)墩帽（盖梁）施工质量检验标准

混凝土强度： 在合格标准内

断面尺寸： ±15mm

支座处顶面高程： ±5mm

8、砼连续箱梁现浇施工

茆沙塘特大桥预应力连续箱梁为双幅梁，箱梁断面形式为单箱四室，B匝道为单幅钢筋混凝土连续箱梁，断面形式为单箱两室，跨径组合为（5×22）+（5×22）+（5×22）。D匝道桥为单幅钢筋混凝土连续箱梁，断面形式为单箱两室，跨径组合为（6×20）+（5×22）+（5×22）。

以上箱梁除茆沙塘特大桥11#～12#孔外，均采用浇地支架及万能杆件门式支架逐跨现浇的施工方法进行，根据施工进度安排此处以联为单位，连续箱梁采用两套落地支架两套侧模逐跨进行现浇施工。

在施工连续箱梁底模前应先安放支座。

按设计和验收规范要求进行支座现场安装，支座标高和四角高差应符合设计验收规范规定。

支座安装的温度预偏值应根据设计图纸说明安装。

采用如下方式进行地基处理：

顺桥轴线的桥面投影响范围外侧土地两侧挖排水沟，达到及时排除雨水和降低该范围内的地下水位为目的，以提高地基承载力。排水经汇水沟与该场地的排水系统相连后排（泵）出路外。

地面表层进行清理后，用石灰土铺垫后进行碾压，使其达到平整硬化的目的。

预制15cm厚的矩形混凝土垫板，铺垫在石灰土硬化层上。

(3)满布支架搭设施工

在满铺混凝土板的硬化地面上满布箱梁现浇施工支架。在交叉路口采用万能杆件门式支架。

支架采用φ48脚手管和扣件搭设，搭设的技术要求与常规工程排架的搭设方法一致，符合《钢管扣件脚手应和技术规程》，并遵守安全、防水等有关规定。

在箱梁混凝土的施工过程中，支架系统设置必要的观测点，每次混凝土的灌注必须在混凝土初凝前完成。

在箱梁两端处由满堂脚手外挑工作平台，作为箱梁预应力张拉振捣混凝土封锚工作平台，并设置安全栏杆及安全网。

为防止支架下沉，尽可能减小弹性变形及非弹性变形值。支架搭设过程中应对支架的标高、扣件的紧固、支架下沿口的垫实程度仔细检查，并且进行预压试验。有设计要求时，按设计要求进行预压，无设计要求时预压荷载为箱梁自重的80%，并预留支架弹性和非弹性变形量。

(4)茆沙塘特大桥11#～12#墩处箱梁横跨通航河道，为满足通航要求，拟采用两层I56工钢组搭门式支架。见《茆沙塘特大桥主跨箱梁施工示意图》。

外侧模板及底模采用钢模板、箱内侧模、顶板模均采用钢模。

施工之前必须对模板进行放样，原则要求拆模后混凝土美观，严格按大样图拼装。

箱梁混凝土灌注将引起支架弹性变形，需设置预拱度，其立模标高值根据现场和试验结果而定。

内侧模孔内设剪刀撑，使内侧模相互支撑，剪刀撑上设置伸缩缝，控制调整内侧模板定位和方便拆装。

箱梁内顶板支承在箱梁底板上，每孔箱梁设置两只预留孔，预留孔尺寸与设计院进行商定。

(5)钢筋绑扎与波纹管安装

钢筋绑扎：箱梁钢筋分二次绑扎成型，第一次绑扎箱梁底、侧板钢筋，第二次绑扎箱梁顶板钢筋。

波纹管安装：埋设波纹管前首先根据设计要求定出波纹管轨迹线，定位使用井字定位筋。波纹管连接套管采用可靠措施防止水泥浆渗入波纹管。预应力束如采用单端张拉，波纹管内先穿放预应力钢束和埋入混凝土内的固端型锚具，以及预应力钢束连接器，而两端张拉的钢束预埋波纹管内穿放硬塑料芯棒，以控制波纹管的线型。

采用自拌混凝土工厂生产，混凝土泵直接泵送入模。

浇筑梁体混凝土时，一般宜按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离不应小于1.5m，每层浇筑厚度用插入式振捣器振捣时，不宜超过300mm。

箱梁体不能一次浇筑完成，需分二次浇筑，第一次浇筑到梁底板的承托顶部以上300mm。按施工缝处理后，再浇筑腹板混凝土。第一次和第二次浇筑的时间应间隔至少24h。再第二次浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小的压缩和沉降。

待梁体混凝土达到设计要求的强度和龄期，方可进行预应力束张拉作业，并及时进行预应力孔道压浆处理。

(7)箱梁预应力束张拉

预应力束按设计要求订货，下料编束和预埋。

预应力束在安装前应进行检查，要求符合技术标准，锚夹具应有工厂检验质量证明书。

预应力束孔道波纹管具有一定强度、刚度，设置前对每根管进行检查，管壁上不得有空洞，安装位置准确，管节连接平顺，锚板安装垂直于孔道中心线（预留的孔道也应适当设置压浆孔及排气孔）。

甘孜州通乡公路畅通工程施工组织设计预应力束检验合格后在制束车间进行下料、梳束、编束。

预应力束张拉时采用张拉与伸长量双控，即以张拉力控制为主，以伸长量进行校核。伸长量从张拉至10%设计吨位的初始张拉力为0算起，其实测值与设计值误差不超过±6%。

张拉后24小时之内进行压浆。孔道压浆采用普通硅酸盐水泥浆，强度达到设计要求。

水泥浆的泌水率≯4%，拌合后3小时泌水率宜控制在2%，24小时后泌水率应全部被浆吸收。

水泥浆从搅拌至压入孔道内的间隔时间≯40分钟，在此时间内应不断搅拌水泥浆，孔道压浆应一气呵成。

节段箱梁相应的钢束张拉完成后，即可拆除支架，支架拆除时应缓慢均匀的逐孔进行，落架由中跨向边跨推进，每孔由跨中向支点对称进行，落架时按纵向和横向分3～5次完成。

(10)重复上述工序直至完成全联现浇箱梁施工完成。

本标段湾里中桥和跨雉城塘中桥均为预制空心板梁【沪】DB31T294-2018：住宅小区智能安全技术防范系统要求.pdf，采用先张法预制。

空心板梁的预制在预制场内进行，设8个制梁台座，板梁预制施工工艺流程为：台座设置→立底模→张拉预应力筋至1.05δK，再退至0.5δK→立侧模、端模→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→立内模→绑扎其他部位钢筋→张拉预应力筋至δK→继续浇筑混凝土→混凝土养护→放松切断预应力筋→起吊、移梁、存放→封头