施工组织设计下载简介

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电厂干煤棚网架安装专项施工方案

当有张紧绳时(设施加的作用力40KN),网架的吊装验算结果如下:

因此增加张紧绳可以有效控制网架杆件内力及变形。

设张紧绳与倒链等强,所受最大拉力为50KN。查表选绳。选用6×37+1草皮护坡施工组织设计，d=18.0mm,公称抗拉强度为1670Mpa的钢丝绳，,其破断拉力为P=180KN.容许拉力T=P/K=180/3.5=51.4KN>50KN（其中K=3.5为安全系数），故钢丝绳安全。

分块网架拼装完毕后，通过详细计算分析，决定选用3台100T和1台130T全液压汽车吊进行高空吊装对接合拢。首先用2台100T吊车抬吊将Ⅰ号网架末端慢慢向上抬起，让上弦支承球在支座中随着Ⅰ号网架末端抬起而慢慢滚动，直至网架被抬到设计安装位置（见图七）。

图七Ⅰ号网架双机抬吊起升示意图

（左图为正侧面示意图，右图为正立面示意图）

因由于Ⅰ号网架需用2台100T汽车吊在俩侧站位抬吊，Ⅱ号网架在旁侧拼装后不能平移到施工区域，必须在Ⅰ号网架抬起至设计标高时反向旋转进入施工区域。选用130T吊车将Ⅱ号网架拎起地面反向旋转至安装区域（见图八），将对应的上弦球安入支座内，再松钩将网架末端搁置在地面上，然后再用100T吊车和130T将Ⅱ号网架也慢慢抬吊至设计安装位置。最后按总体网架弧线角度调节好两端高低度，与Ⅰ号网架对接合拢（即安装中间空出的一节）。合拢时I号网架应使其略高于设计标高约100mm，先对接下弦杆（共2根），然后腹杆（共4根），对接过程I号网架吊钩缓慢下降。最后对接上弦（共3根）（见图九）。

图八Ⅱ号网架旋转就位示意图

（上图为平面图，下图为立面图）

图九起步网架对接合拢示意图

合拢后，吊车松钩前应检查支座球部位是否有变形或移位，在高空作业的三人中应派两人从相反方向撤下时检查各节点是否安装到位，套筒是否有松动。松钩时各吊车要轻缓小幅度松钩，随时注意网架变形情况。

起步网架成型后，要及时对网架的挠度进行测量，看起步网架是否在吊装过程中有过大的变形。根据规范要求，挠度值不应大于跨度尺寸的1/250。

4）Ⅰ号网架吊装计算（Ⅱ号网架重量小于Ⅰ号网架，计算略）

A、根据设计软件自动生成的Ⅰ号网架吊点反力图（图十），单个吊点63.5KN，约为6.5t；起升高度：43m（吊点高度）+2m（索具高度）=45m，根据吊车机械性能表，QY100T汽车吊在起升高度50m、工作半径12m时，可吊重13t，网架在未装屋面板前受风面积较小，且吊重预留超过50%的余量，因此可满足吊装要求。

图十Ⅰ号网架吊点反力图

吊装绳长度根据吊点位置，吊装角度计绳长为2m(双股)。根据吊装重量，钢丝绳所受拉力为63.5KN。查表选绳。选用6×37+1，d=22mm钢丝绳，其破断拉力为P=283KN.容许拉力T=P/K=283/6=47KN，（其中K=6为安全系数），双股的容许拉力为47KN×2=94KN>63.5KN，故单个吊点选用双股钢丝绳安全。

图十一Ⅱ号网架吊点支反力图(移位过程)

A、根据设计软件自动生成的Ⅱ号网架吊点反力图（图十一），网架重288.6KN，约为29t；起升高度：11m（吊点高度）+8m（索具高度）=20m，根据吊车机械性能表，QY130T汽车吊伸臂长度26m，工作半径12m，吊重31t，满足吊装要求。

吊装绳长度根据吊点位置、吊装角度设计绳长为11m(双股)。

根据吊装重量，钢丝绳所受拉力为78.5KN。查表选绳。选用6×37+1，d=24.0mm钢丝绳，其破断拉力为P=3336KN.容许拉力T=P/K=336/6=56KN，（其中K=6为安全系数），双股的容许拉力为56KN×2=112KN>78.5KN，故钢丝绳安全。

﹙1﹚拼装时杆件与球必须安装设计要求和施工规范完全拧紧到位，不能有一处遗漏，吊装前还必须逐一检查。

﹙2﹚吊装用的钢丝绳及卸扣应根据构件的重量、角度正确选用。

﹙3﹚所有吊点的着力点都必须在螺栓球正中部位，不能让高强螺杆或杆件受力。见右图

﹙4﹚对接时高空作业人员共有三名，吊装前将钢爬梯可靠固定于II号网架下弦供人员上下。

﹙5﹚支座的临时固定应安全可靠，地脚锚栓的双螺母应拧紧到位，支座底板及侧向板与埋件间每边的焊缝总长度不小于100mm,焊缝高度不小于10mm。，

（6）特殊工种：电工、焊工、起重机械作业工、登高架设人员必须执行持证上岗制度。

无证禁止上岗，对高空作业人员必须进行体检，符合高空作业条件人员方可进行作业。

（7）首先应对吊车占位场地进行硬化确保吊车吊装时支点不下陷，对吊装索具及钢丝绳进行检查，确认符合要求方可使用。

（8）对吊车刹车系统及安全闸进行检查确认完好方可试吊起吊，汽车吊车司机在吊装时严禁离开作业操作室。

(9)对吊车司机及参加吊装所有人员要进行安全技术交底，要设置专人指挥吊装要统一指挥号令明确进行起吊及对接。提升应同步进统一信号步调一致，控制室应控制起重吊装受力情况，要保证抬吊的两台吊车受力一致。

3.2大部网架采用吊车配合安装施工方法要点

大部网架安装是指在起步网架合拢形成稳固单元之后，利用吊车将原先在地面已组装好的小单元三角锥（小单元三角锥通常为一个上弦球2根上弦杆2根腹杆或一个下弦球2根下弦杆2根腹杆组成）在高空顺延起步网架沿A、B轴两侧方向对接散装。因为起步网架是3上弦球2下弦球，也就是2个上弦网格1个下弦网格，所以大部网架安装顺序是从A（B）轴沿着网架弧度往B（A）轴方向先装下弦三角锥，到头后再接着安装上弦三角锥，与此循环反复（见图十二）。

图十二大部网架高空散装示意图

3.2.1大部网架拼装配备QY25K5型吊车，网架采用吊车配合安装。施工之前，必须对支座进行临时固定，并派专人随时检查。

3.2.2安装人员到作业面，并固定好安全带。作业工具放置妥当。

3.2.3在吊车下方的场地地面上拼装小单元网架，每个小单元有1个球4根杆件组成。

3.2.4由QY25T吊车吊起小单元，缓缓提升至空中最佳安装位置，由施工人员根据安装图纸实行局部网架和起吊构件的对接。对接时迅速将螺栓对准相应的球孔，用扳手或管钳将此杆件拧紧到位，在拧紧过程中，腹杆队员晃动杆件，以使杆件与球完全拧紧到位。

3.2.5移动吊车进行下一吊工作,并在安装过程中不断检查安装情况，保证螺丝拧紧到位，在每个柱距网架安装结束时，检查误差情况并及时处理，防止误差积累，直至全部完成。

3.2.6安装顺序：起步网架安装完成后，网架安装两个小组从两端低处向高处安装，在顶端合拢。安装顺序为向一端推进，安装到头后再返回向另一端安装。

4.4.7焊接：全部网架安装完成后，进行支座底板与埋件间、支座板与支座球间的焊接。

网架结构各部位节点、杆件、连接件的规格、品种及焊接材料必须符合设计要求。

网架总拼完成后，所有螺栓节点必须进行外观检查，螺栓是否拧紧到位并做出记录。

①各杆件与节点连接时中心线应汇交于一点，螺栓球、焊接球应汇交于球心，其偏差值不得超过1mm。

②网架结构总拼完后及屋面施工完后应分别测量其挠度值；所测的挠度值，不得超过相应设计值的15％。

允许偏差项目见1保证项目：

网架结构安装允许偏差及检验方法

允许偏差　　　　　　　　

　拼装单元节点中心偏移

拼装单元为整榀平面桁架

多跨连续点支承时分条分块网架单元长度

网架结构整体交工验收时

±L/2000且≯30

网架结构整体交工验收时

相邻支座（距离L1）高差

多点支承网架相邻支座（距离L1）高差

5.1严格按规范对原材料进行复检，所有零部件出厂前、进场后进行全面复检。

5.2网架在组装过程中应随时检查基准轴线位置、标高及垂直度偏差，如发现大于设计及施工规范允许偏差时，必须及时纠正。

5.3起步网架安装后，在吊点松钩时应注意同步、缓慢，防止应力集中，使网架产生局部变形或使局部网格变形。

5.4网架安装应注意支座的受力情况，有的支座为固定支座，有的支座为单向滑动支座，有的支座为双向滑动支座，所以网架支座的施工应严格按照设计要求和产品说明进行。支座垫板、限位板等应按规定顺序，方法安装。

5.5对各道工序进行全面质量控制，坚持自检、互检和专检，编制防止网架质量通病措施，确保施工质量。

6.1螺栓球、高强度螺检的材质证明、出厂合格证，各种规格的承载抗拉试验报告。

6.2钢材的材质证明和复试报告。

6.3焊接材料与涂装材料的材质证明、出厂合格证。

6.4套筒、锥头的材质报告与出厂合格证。

6.5钢管、锥头组成的杆件应有承载试验报告。

6.6焊工合格证，应具有相应的焊接工位、相应的焊接材料等项目。

6.7网架总拼就位后的几何尺寸误差和挠度等验收记录。

6.8焊缝外观检查与验收记录。

6.9焊缝超声波探伤报告与记录。

6.10涂层的施工验收记录。

工程质量标准为一次验收合格，否则违约金扣罚的最高限额为合同价的百分之一。

（2）建立以项目经理为主的质保体系，确保各要素处于受控状态。

（3）制订质量管理制度，奖罚分明，对不遵守操作规程、违反质量规定的行为要批评教育，对造成质量事故者给予处罚。

（4）严格遵循现行的施工验收规范和质量标准、施工图纸及设计说明、设备厂商提供的安装要领书等有关标准。

（5）把好材料采购、检验（复检）、试验关，所有材料做到质保资料齐全，具有可追溯性。

1.2、中间过程质量控制

严格工序交接验收管理，通过中间过程及关键工序的控制，预防为主，本工序不合格产品不流入下道工序，通过制作前、中及完成后的三道控制，确保钢结构制作的质量。

施工前技术准备，图纸会审，编制施工方案，采用新工艺、新技术，技术培训，制订工序质量控制文件等；抓好采购质量，做好材料检验，选择合格的供方，保质保量做好验收；使用前，核对标号、规格、型号。

落实现场质量责任制，加强施工的纪律性，重要项目关键部位、重点部位、薄弱环节自检、交接检、专检相结合。

2.1、建立项目部三级质量管理岗位：

（1）项目部设质量员；

（2）各工程队设质量专检员；

（3）各主要工序（专业班组）设质量自检员

2.2、在施工过程中严格执行质量责任制，把影响工程质量的因素都控制起来，所有隐蔽工程按规定验收。

2.3、把好自检和专检两关。随时接受监理和上级部门的检查监督，发现问题及时整改，做到让业主和监理放心、满意。

2.4、各种构件和半成品进入现场后，应进行质量检验，以确认在运输过程中有无变形损坏。

2.5、安装前施工小组应检查构件几何尺寸、孔距、起拱度、防腐及面漆质量。发现问题后应报请有关部门，不得擅自处理

3、质量保证主要技术措施

3.1检验和试验质量保证措施

（1）所有用于工程的物资及半成品都必须具有产品合格证，需要复检的物资必须委托具有相应试验资质的单位进行检测，未经检验或检验不合格的物资不得用于工程。

（2）所有进入施工现场用于工程的材料，应根据其不同检验状态分类堆放，并做出相应的标识。

（3）重要物资在监理或业主监督下，按照有关规定进行抽样检验。

（4）检验或试验发现的不合格品，严格按照本公司程序文件《不合格品控制程序》进行控制及处置。

（5）工程检查验收，严格按照有关工程质量管理规定，内部实行“三检制”，先经自检专检后报监理进行验收签证。

（6）现场使用的各种检测器具，必须具有相应的定期检验合格证方可使用，未经检验或超过检验周期的检测器具不得使用。

3.2测量工程质量保证措施

（1）项目部设置测量小组，并设置专检测量员进行测量定位和重要工序的检查，执行自检、互检和专检三级检查制度。

（2）测量工程实行严格的质量过程控制制度，包括：

①执行测量任务单制度；

②严格履行资料、数据的复核、校对；

③标准化外业原始数据的记录手册、内业成果资料的收发记录；

④实行定位成果的自检、专检签证制度；

⑤规范工序间的测量中间交接：测量标志、资料的交接，接收方检查符合精度要求后签收；

（3）测量工程施工前测量技术人员向测量作业人员进行作业要点、技术标准、实施措施安排的交底，同时对现场施工人员进行测绘法规的宣传，作好测量控制标桩的保护。

4、网架安装过程中的质量通病控制（见附件一）。

七、安全文明施工保证措施

杜绝人身死亡事故、杜绝重大火灾事故、消灭人身重伤事故、力争实现违章零目标

1.2本项目安全监督保证体系

高速公路工程夜间安全管理施工方案1.3施工技术措施保证体系

1.3.1项目部各成员方成立以技术负责人的施工技术保证体系。

1.3.3安全技术措施计划编制的范围，应符合国家颁发的《安全技术措施计划的项目总名称表》。

1.3.4项目部各成员方安全技术经费由各方安全管理部掌握，专款专用。所需设备、材料，列入工程项目物资、技术供应计划，优先安排供应。

1.3.5一切施工活动必须有安全施工措施，并在施工前进行交底。无措施或未交底的项目，严禁布置施工。

1.3.6重要临时设施、重要施工工序、特殊作业、季节性施工、多工种交叉等施工项目的安全施工措施须经项目部安全管理部等部门会审通过JCT2183-2013 铜塑复合板，由项目部各方班组技术员或专业处技术负责人交底。