施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

浙江省双向二车道城市道路施工组织设计

（4）零填挖路床顶面以下0～30㎜范围内的压实度不小于95％；特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合规范要求，其压实度达到要求。

（5）填土路基必须按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺并保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300㎜，施工完成后超填部分不刷去，进行修整、夯实，义保证修整路基边坡后的路堤范围内有足够的压实度。

（6）老路利用及老路加宽段路基填筑时，应在开工前28天选择较典型的老路利用或老路加宽路段电厂施工组织设计内容，制定明确的施工方案、交通疏导方案，并对新老路交界填筑的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数机碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、新老路基的组合情况、检测手段和频率进行明确和详细的说明、并报监理工程师审批同意后，用路段填料铺筑长度不小于100m（半幅路基）的试验路段。完成试验路段施工后将试验段总结报告报监理工程师审批，在得到监理工程师批准后，方能下一步施工。

老路加宽路段施工时，沿老路堤由加宽的外边缘挖成向内倾斜的台阶，宽度为1m，坡度为2％～5％。台阶应压实到规定的密实度。施工时应考虑施工期的排水，每隔100～200m在台阶顶面开一横向排水沟，排除地表水，以免地表水渗入老路堤。

旧路两侧或单侧加宽路基，当加宽宽度不大，无法使用压路机碾压的地段，应采用小型压实设备碾压以保证路基稳定。

3.2.1施工工艺：施工工艺详见附表《圆管涵施工工艺框图》。

钢筋砼管涵施工工艺框图

3.2.2基坑开挖：施工前，首先用全站仪或经纬仪放出轴线和基坑开挖线，采用放坡开挖，人工配合机械施工。开挖前做好防排水措施和备足抽水设备，并视坑壁稳定情况采取可靠的支档措施。

开挖时首先根据设计的基础尺寸及基底标高、地质情况，确定基坑开挖的方式。坑壁考虑土的自然稳定坡度设置支撑，并留出工作位置。根据开挖量的大小，操作条件的难易，确定选用人力或机械施工。基坑排水采用挖汇水坑泵方式，以保证坑底不积水。接近设计标高时，再用人工进行清理修整，然后进行基底处理。

基坑开挖完成后，对基底地质、水文情况进行核对，发现与设计不符或有不良地质情况，及时向监理工程师反映，经妥善处理后，方可进行下一道工序施工。

3.2.3基础砼施工：基坑完成后，用全站仪或经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸并支立基础模板，经轴线、标高检查无误后，浇筑基础砼。在基础施工时注意横坡和沉降缝的设置。

3.2.4圆管安装：基础砼强度达到设计要求后，进行涵管安装。安装时用汽车运抵现场，人工配合汽车吊进行管节安装或采用人工扒杆安装涵管。管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀，所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其他杂物。

涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并用沥青麻絮或其他有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。管节沉降缝与基础沉降缝一致，应用沥青麻絮塞实。管节接缝填塞好后，应在外部设置C20号砼箍圈，并给予充分养生。

3.2.5进出水口：进出水口采用浆砌片石砌筑，进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。施工同盖板涵基础及台身浆砌片石施工。

采用人工配合机械施工。边坡可视土层层好坏和开挖深浅按1:0.5或垂直开挖，保持开挖尺寸满足设计要求。

3.3.2、基础、墙身砌筑

a采用砂浆搅拌机拌制砂浆，严格控制水灰比。

b人工砌筑，用挤浆法施工，砂浆必须捣插密实。

c用块石砌筑时，填腹石的灰缝须错开，砌筑镶面石用一顺一丁或二顺一丁的砌法；用片石砌筑时，先铺底层砂浆，片石大面向下，丁顺结合，面石精心修整。

d砌筑一般高度的挡土墙，采用人工抬运石料及砂浆，对于高挡墙，采用扒杆提升石料及砂浆。

e按图纸要求的尺寸做好泄水孔并保证泄水孔里高外低。

f挡土墙的砼帽石采用木模板施工，砼用机械拌和，插入式振动棒捣固。

g勾缝在砼帽石完成后统一勾凹缝，勾缝砂浆严格满足规范或图纸要求，勾缝宽度、深度满足设计和业主要求。

3.3.4、技术要求和质量标准

①、基坑开挖至设计标高，经监理工程师检查符合要求后，再进行基础施工。

②、明挖基坑尺寸、斜基底坡率、起点进程偏差均应符合下表要求要求：

每序号1－3项目有变化段

前边缘距路基中线距离(mm)

扩大基础襟边高、宽度(mm)

起讫里程或长度(mm)

③、浆砌基础下基时先铺设底层砂浆，片石大面向下，丁顺结合，片石表面无污染，强度符合设计要求。

④、基础圬工高程、位距、宽度、起讫里程偏差应符合下表要求：

⑤、沉降缝、伸缩缝的位置与缝的塞封应符合设计规定。

⑥、灰缝砂浆饱满，砂浆拌和严格按照重量配合比每盘过称，采用机械拌和，确保圬工砌筑质量。

⑦、墙身边距、高程、尺寸、起讫里程偏差应符合下表要求：

前边缘距路基中心线距离(mm)

厚度（前缘至后缘）(mm)

每20m墙长,每砌筑1m高

⑧、垂直度、斜度、平整度偏差应符合下表要求：

⑨、按设计位置设置泄水孔和反滤层。

①、挡土墙开挖前，在上方作好截、排水设施；雨天坑内积水随时排干。

②、墙基位于斜坡地面时，其墙趾埋入深度和距地面水平距离同时符合要求；采用倾斜基础时，准确挖凿，不采用填补方法筑成斜面。

③、采用台阶式基础时，台阶转折处不砌成竖向通缝，砌体与台阶壁间的缝隙塞满，随砌筑分层回填压实。

④、砌筑墙身时边砌筑边回填，并做好顶面排水、防渗设施。

⑤、伸缩缝与沉降缝内侧平齐无搭叠，缝内防水材料按要求深度塞填紧密。

⑥、面石经精心修整，墙面勾凹缝，缝宽、缝深均匀，做到内实外美。

⑦、挡墙栏杆和检查梯或台阶连接牢固、外观整齐、钢铁杆件及时涂防锈漆。

⑧、片石砼施工所掺片石的质量要求、掺入方法、掺入量应按《公路混凝土与砌体工程施工及验收规范》的要求办理。

此工程的排水沟均为M7.5浆砌标准砖排水沟，在挡土墙施工完毕后，立即进行排水沟的砌筑工作。

采用砂浆搅拌机拌制砂浆，严格控制水灰比。人工砌筑，用挤浆法施工，砂浆必须密实、饱满；

a）本项目的路面处于碎石填筑路段，质地较为稳定。局部可结合人工配土人工平整以便增加路基的密实性。

b）压实采用重型压路机。横向结构物周围1m范围内采用小型手扶式振动压路机或平板式振动夯压实。压实遍数以压实度达到规定值为准。

路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程如下页：

3.5.3路面工程主要工序施工方案

3.5.3.1、5%水泥稳定碎石基层

本标段水泥稳定土基层设计为结构厚度为15cm的5%水泥稳定碎石基层，采取一层直铺碾压施工方法。

采用集中拌和，翻斗车卸料，人工摊铺，振动压路机联合静载压路机、轮胎压路机碾压。

全站仪以每10m一桩的频率恢复中线，直线段每10米设一标线中桩，曲线段每5米设一标线中桩，并在两侧路肩边缘外设标线边桩。然后根据根据松铺系数计算出的施工控制高程对标线桩进行水平高程测量，并以此作为摊铺机摊铺作业的基准线及挂线检测标准。挂φ3mm钢丝绳，并用紧线器拉紧。

施工前，按监理工程师批准的混合料配合比，准备各种材料。在拌和前对超粒径碎石进行粉碎。

采用8吨以上自卸汽车运输。运输能力同拌和能力相适应，并有所富余，以保证施工的连续性。运输时，车上混合料加以覆盖，以防水分过多蒸发和尘土飞扬污染环境。

翻斗车按照预先画好的7m纵向间倒出料。拌和好的混合料及时摊铺。摊铺速度与拌和、运输能力相协调，避免停机待料，并设专人处理边角及缺陷。其存放时间不超过24小时。

摊铺后，按试验段确认的碾压方法用双振动压路机联合静载压路机、轮胎压路机及时进行碾压。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快在单幅全宽内进行碾压的原则。碾压段的长度控制在能保证碾压结束时混合料含水量接近最佳值。压路机的碾压速度，前两遍为1.5km/h～1.7km/h，以后用2.0km/h～2.5km/h，碾压至符合规范要求的压实度标准为止。凡压实不到的地方，用机夯夯实，并达到规定的压实度。最后用轮胎式压路机（静钢轮压路机）碾压，达到表面密实无轮迹。开始拌和至碾压终止的时间控制在规范要求内。

施工时避免纵向接缝。横向接缝处理：前段摊铺结束后，沿末端挖一条横贯单幅路面宽度的长约30cm的槽，直挖至下承层的顶面。此槽与路的中心线垂直，靠已摊铺的混合料一面成垂直面。槽内放一根与压实厚度等厚的方木，方木另一侧用混合料回填，回填好后进行碾压。碾压完毕后及时清除方木及回填料。

碾压完成并经检验合格后立即养生。采用洒水及覆盖草垫进行养护，保湿养生不少于7天。养生期间每天洒水次数视天气情况而定，保持表面始终处于潮湿状态。且至上层结构层施工前，该层表面必须覆盖，不得爆晒。养生期间除洒水车外，任何车辆禁止通行。养生期满后，按要求设置交通标志牌，并严格控制通行车辆的速度和车型。

5）基层施工质量保证措施

（1）严格按技术规范要求和监理程序准备原材料。

（2）开工前按合同要求及监理程序进行试验段的施工，对计划用于本工程的施工机械和施工工艺进行试验，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据作为大面积施工的指导依据指导施工。

（3）粗平精平过程中保证形成技术规范要求的路拱及平整度，整形过程中禁止任何车辆通行。

（4）严格控制摊铺厚度，按照碾压程序进行充分碾压，严格控制碾压速度，压路机作业时，保持速度的均匀性及连续性，保证压实度达到规范要求。压实后的表面平整、密实、无轮迹，并有正确的断面和符合要求的路拱。

（5）任何未压实或部分压实的集料被雨淋湿，则翻松晾晒至规定含水量，重新碾压整平成型。

（6）严格掌握卸料距离，避免料不够或过多。运送集料较集料摊铺工序只能提前3～5天。底基层施工以前，路基始终保持合格状态，雨后路基禁止车辆通行。

（7）压实前，每天随机取样一次，进行含水量、筛分等指标检测。

（8）加强交通管制，杜绝行车破坏。

3.5.3.3、水泥混凝土面层施工

本工程水泥路面厚度为20cm，宽度9m、5m，设计强度为不少于4.5Mpa强度，水泥砼路面板纵向施工缝均设置于线路中线位置，路面横向缩缝间距4.5m。由于施工现场无其它道路可用，考虑到材料运输，砼路面采用半幅施工。

水泥混凝土路面施工方法、工艺和技术要求如下：

（1）先清除路基基层杂物；

（2）放线立模、调校平整度：路面为8m宽度采用两幅，左右单幅分边施工，分幅时要按线路中线放出中间分隔线作为中间侧模位置，水沟边要保证水沟宽度。立模标高采用水准仪测量放样，纵向每10m测设一断面，每断面测设3点，即左、中、右3点,并要满足路面设计横坡要求。

为克服水准测量误差对路面平整度的影响，按照水平点立设好模板后，要对其顶面进行调整，具体办法是长距离(一般为40m)拉线检查，除检查各水平点是否成线外，还要检查模板顶面是否成线。为克服拉线时线下坠，应采用重量轻的钓鱼线。

立好模后，应对模板及支撑逐一进行检查，保证支撑稳固可靠，防止浇筑过程中出现跑模现象。

（3）浇筑:混凝土路面浇筑是一个连续过程，是保证路面质量的最重要、最关键的过程，必须严格控制好混凝土拌合、入模、捣固、整平、提浆、刻纹等工序细节，任一环节出错，都将导致路面质量过不了关。

①搅拌：采用自动配料强制拌合，配料前要检查骨料质量，防止杂物、大块石料等不合格料入机，掺入的减水剂要按比例加入，全部集合料集中拌合时间不得少于90秒。

②入模、捣固：拌好的混凝土要及时入模，从拌合好到入模时间间隔不要超过45分钟(蒙)12J3-1 外墙外保温，运输过程中要防止离析，如采用搅拌输送车运输，则应开动搅拌器，如静置了较长时间，则应先静搅2分钟后入模。

浇筑时，应一次浇够厚度，从一头向前连续进行。布料要均匀，入模后先大致铲平，用插入式振动器捣固后，再用平板振动器沿“Z”字形路线进行捣固，然后用振动梁找平，最后用滚棒压平，保证路面混凝土表面与模板表面完全一致。滚棒压平后，用圆盘机进行找平提浆；混凝土初凝前，进行手工抹光，用长板刮平，并随时用3.0m直尺检查平整度。

路面防滑纹如采用拉纹方式，则应在混凝土接近终凝时进行，如采用刻纹方式，则应在浇筑2天后进行。防滑纹深度为1～2mm。

横向缩缝应在混凝土终凝并达到一定强度之后进行，过早会拉毛路面表面，过迟割缝困难，一般在路面砼浇筑一天以后进行，应准确地定在传力杆中间位置，缩缝深度为5mm。为保证路面美观，要求缩缝和防滑纹互相平行，左右两幅方向一致，相通成直线，并与纵向施工缝成90度直角，切缝、刻纹要均匀，表面不起毛。

3.6、交通安全设施工程

待路面工程施工完毕，立即进行相应的交通标志安装及路面热熔标线施工。

建立以ISO9002质量体系为中心，以专业检查与群众性检查相结合，以全员全方位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强工序、关健过程的控制和不合格控制为主要手段的质量保证体系DG／TJ08-2132-2020 地下工程橡胶防水材料成品检测及工程应用验收标准.pdf，以实现企业的质量方针和质量目标。质量保证体系见下页“质量保证体系框图”。

1)首先组建一个高素质、高效率的项目班子，这是保证体系中的首要保证。