施工组织设计下载简介

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天津市某快速轨道交通工程施工方案

3）司乘人员必须控制运行速度，不得超速。在坡道上运行时，需采取长轨防溜措施。

4.7.1整体道床道岔施工工艺流程

防雷工程施工组织方案道岔配料、散料→基标检查→基底处理→联轨、架轨→悬挂岔枕→绑扎钢筋→道岔精调→灌注支墩混凝土→砼道床浇注→抹面、整修及养护→道岔状态检查。

整体道床道岔铺设采用墩架法施工。用轨道车联挂平板车，将轨料送至施工地点进行放散或采用汽运人工散放。采用人工方法进行架轨、安装混凝土短岔枕、调轨。灌注轨下混凝土支墩。人工拆除钢轨支撑架。灌注道床混凝土并养生。对铺设的道岔进行质量检查。

1）安质部专职质量检查员应对所铺设的道岔各部尺寸进行认真检查，并做好记录，发现问题及时处理。

2）质量检查员应对照道岔设计图纸对该道岔的各部尺寸进行检查，检查后填写道岔质检验收单。

1）将验收合格后的道岔各部分及连接零件吊装至平板运输车。

2）用平板运输车将轨料运至施工地段，进行轨料放散。

3、道岔铺设前应检查基标是否准确、完好，如果发现问题应及时进行处理。

1）待架道岔必须连接好后方可开始架轨。严禁单独架轨防止倾覆。

2）用鱼尾板连接钢轨时要严格按照设计标准正确预留轨缝。

3）所有鱼尾螺栓、各部连接零件均应按规定扭矩上紧。

4）散钢轨支撑架时，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置钢轨支撑架。

5）架立钢轨支撑架时，左右位置及方向必须适中。道岔直线部分支撑架要垂直线路中心线方向，曲线部分支撑架要垂直切线方向，不得歪斜。

6）钢轨支撑架各处螺栓、丝杠必须拧紧，不得虚接。

在吊挂轨枕之前先在钢轨上按设计要求画出轨枕吊挂位置点。轨枕的间距误差及方正误差符合相关的施工规范要求。

2）散扣件短岔枕。应按规定的类型有次序的散布，应按类型、号码分别放置。

3）道岔架设好之后进行粗调。调轨时先用专用工具按照相关的整体道床道岔铺设标准定好道岔的方向、高程。在方向和轨距大致拨好后开始进行挂枕作业。

上铁垫板时，有专人负责对安装铁垫板质量进行检查。扣件类型及规格号码应严格按照相关的设计标准选用安装。扣件及铁垫板应密贴无歪斜，轨底橡胶垫板不得错位出台。

挂混凝土短岔枕时，螺栓要拧紧，每个螺栓要复紧，复紧均衡，以防止出现空吊板现象。铁垫板与轨枕之间橡胶垫板不得错位出台。破损和露筋的混凝土轨枕要及时更换。

道岔各部的几何状态，依据基标及道岔技术标准进行调整。为保证道岔曲线各部分圆顺，施工时用10米弦测量正矢，而且要在钢轨上标明各支距点的位置，并保证位置准确。施工过程中随时检查道岔和混凝土短岔枕的位置，道岔各部分的几何状态，发现超过标准立即调整。

道岔检验合格后方可灌注混凝土支墩。灌注混凝土支墩位置必须在灌注前用油漆在钢轨上正确标出。必须注意保护已调好的道岔。支墩混凝土与道床混凝土等级相同。

混凝土支墩达到设计强度的20%后方可拆除钢轨支撑架。采用小型平板车把拆除的钢轨支撑架运至前一个工作面。

9、灌注道床混凝土作业（见“整体道床施工”）

1）随着道岔铺设进程的延伸，要及时组织人员对已铺设道岔进行整修。

2）整修主要内容为调整道岔几何状态，复查拧紧联接零件，补齐配件等其他扫尾工作。

4.7.3道岔铺设质量控制

4.7.3.1、道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。

4.7.3.2、道岔铺设后，应符合以下要求：

1、铺设位置正确，允许偏差为±15mm。

2、导曲线及附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦正矢差允许偏差为1mm。

3、轨顶水平及高程：全长范围内高低差不大于2mm；高程允许偏差为±1mm。

6、轨面应平顺，滑床板在同一平面内。轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。

7、轨缝应均匀，允许偏差为0，+1mm。

8、混凝土分层、水平、分台阶灌注，并振捣密实。

4.8.1按设计图纸规定检查轨枕螺栓间距，间距偏差不得超过0.5mm。

4.8.2钢轨伸缩器铺设前采用短轨排临时替代，待整体道床施工完毕后，再铺调节器。

4.8.3钢轨伸缩调节器铺设要根据铺设时的轨温预留伸缩量，设计锁定轨温时铺设预留伸缩量为500mm。

4.8.4铺设钢轨伸缩调节器时，要先铺单股并以线路上已有轨道做基准控制方向，另一股以此为基准控制轨距。

4.8.6方向测量采用专用方向尺和弦线进行，每隔1m测量一处，允许偏差为：尖轨尖端至1100mm处不得超过4mm，其余不得超过2mm。

4.8.8尖轨、基本轨钢轨焊接后，要推除焊瘤，打磨平整，不影响基本轨伸缩。

4.8.9无缝线路放散应力时必须确保钢轨伸缩调节器的预留伸缩量。

4.8.10伸缩调节器铺设后，随即在基本轨的始端做好位移观测桩标记，记录铺设日期、轨温及位移初始读数。

4.10钢轨应力放散及锁定

4.10.1单元轨焊接

线路轨道铺设基本完成后，进行单元轨焊接，即将125米长钢轨焊接成1000米左右的长轨条。

4.10.2施工工艺流程

现场联合接头焊接采用小型移动式气压焊机完成。

工艺流程：轨端处理→钢轨固定→加热→顶锻→推凸→正火→打磨→探伤。

4.10.3.1轨端处理

1、清除钢轨端面150mm范围内的油污、铁锈、泥沙等。若焊机卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。

3、打磨后的钢轨端面，应不受污染和碰撞，并应在30分钟内焊接。

4.10.3.2钢轨固定

1、拨正两条待焊钢轨，由专人在距轨缝20m外目测，使之达到以轨缝为中心40m范围内钢轨顺直平整，待焊处无高、低接头。用1m直尺测量拱度、工作边、轨底角误差。

2、装卡固定后，用1m直尺检查应达到以下标准

1）两轨顶面焊接处拱度≤0.4mm,高低错牙≤0.3mm。不允许下凹。

2）两轨工作边平直，误差≤0.3mm，内侧工作面在1m内偏差≤0.5mm。

3）两轨底面平行，错牙≤1.0mm。

3、两焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm，两轨底角必须密贴。

4、在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。

氧气：0.5—0.6Mpa；乙炔：0.13—0.15Mpa。

氧气：3.2—3.5m3/h；乙炔：4.2—4.4m3/h。

2、加热器安装、调整，试摆动后应达到下列要求。

1）加热器火孔平面垂直于钢轨纵轴线与焊缝平行，加热器本身上下部偏斜<1.0mm。

2）加热器火孔端面与轨外轮廓面距离为25±1mm，且两侧及上下距离要均匀。

3）加热器的摆动要求符合有关规定。

4）加热时间符合有关规定，加热温度达到1200℃，轨端呈塑性状态。

向加热后的轨端施以30—50Mpa的顶紧压力，钢轨相互挤进30mm，从而使钢轨接头焊接在一起。

当钢轨处于高温塑性状态时，用焊机上的附加推除刀，将焊接凸出量推除。然后将钢轨焊缝移至固定夹钳下，上下挤压，以提高钢轨强度及耐磨性，装刀时间不超过10秒，若推凸压力超过40Mpa，应改用气割除瘤。

在钢轨接头冷却到450—500℃（黑色）时，用焊接加热器再次加热至850—900℃，需时间1.3min，再在空气中冷却。

4.10.3.7打磨及探伤

打磨后的钢轨：1）焊缝处不得凹下，高出相邻轨面0.2mm以上；2）轨顶面用1m直尺量，不直度0～+0.5mm；3）轨头工作侧面用1m直尺量。4）发现重伤的接头应切除重焊。

钢轨两端被固定后，由于钢轨温度的变化内部产生温度拉或压应力采用“零应力综合放散法”，并且为确保钢轨内的“零应力”我们采用二次放散。

4.10.4.1作业方法

1、零应力的形成：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，全部配件必须松开使其失效，使钢轨能自由伸长或缩短，以300米为单位8）长轨推送过程中，如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不得将长轨猛力向后拉回或连续空转，防止磨伤长轨。

进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。

2、拉伸量的产生：钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出伸长量后即锁定钢轨。

式中△L—钢轨的拉伸量（mm）；

a—钢轨钢的线膨胀系数，a=0.0000118/℃；

Ts—钢轨的设计锁定温度（℃）

Tss—钢轨的实际温度（℃）

4.10.4.2二次放散

为确保钢轨内“零应力”，根据当时轨温和计算拉伸量按原方法进行第二次应力放散，或锁定时轨温偏差超出设计规定范围等均应二次放散。

为防止无缝线路的单元轨条因气温变化和车辆运行引起的胀轨、跑道或折断等，必须对无缝线路进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。线路锁定遵循下列规定：

1、掌握当地轨温变化规律，摸清各施工区段的时间间隔，据此选定锁定轨温范围及施工时间。

2、无缝线路的锁定轨温是指单元轨节中温度应力为零状态的轨温。在无缝线路锁定时，把单元轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该地段无缝线路施工的锁定轨温。

3、单元轨节全部落槽，终端合拢后，即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。左右钢轨前后轨节的琐温按设计进行。锁定轨温与锁定日期列入竣工资料。

4、无缝线路有列情况之一者，要进行放散或调整应力后重新锁定，使其符合设计要求。

1）实际锁定轨温或长轨始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围。

2）左右股钢轨和前后轨节的锁温超出设计规定范围。

3）长轨产生不正常的过量伸缩。

4）固定区出现严重的不均匀位移。

5）原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定的线路。

125m的长钢轨在现场对称依次焊接成1000～1500m的长轨条，即单元轨节。单元轨节经应力放散之后，与已铺好锁定的单元轨节用移动气压焊焊接起来，并加以锁定的施工即锁定焊接。

锁定焊接，采用移动气压焊焊接工艺，其作业方法详见前述之现场工地焊接。

4.11轨道打磨及检测

4.11.1轨道全线打磨

在开通运营之前，全线钢轨接头打磨，以减少轨道和设备的维修，改善高速运行的条件，减少车轮同钢轨相互作用产生的噪音。

为保证轨道施工的质量，判定是否最终达到施工技术标准，必须对施工完的线路进行测量检测。

对已整道和锁定完的线路定期进行检查，及时发现病害并正确处理，检查时对轨距水平、三角坑（测量基线长为3米）全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，全面查看，重点记录，同时对伤损钢轨、焊缝进行检查。对锁定完的长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。发现观测桩处累积位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），及时上报施工技术负责人，查明原因后进行正确处理。

第五章质量、安全、工期、环保目标与保证措施

5.1确保工程质量的措施

确保本合同工程质量全部达到优良标准，分项、分部工程一次检查合格率100％，优良率95％以上。

本工程确保天津市优质工程奖，配合全线创鲁班奖。

承诺在施工中消灭一切一般质量事故，确保不发生重大、大质量事故，对本工程质量负终身责任，尊重业主、服从监理、配合设计、信守合同。

5.1.3建立纵成线、横成网严密的组织体系

2、安全质量部每半月组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。

3、施工队每天进行施工中间检查及完工质量检查并评出质量等级。

4、班组坚持“三检制”，自检合格后，施工队专职质检员进行全面检查验收，然后由项目指挥部质检工程师请监理工程师验收签认。

5.1.4保证质量的管理措施

5.1.4.1落实质量责任终身制

5.1.4.2加强质量教育

1、不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。

2、深入开展“一学、五严、一追查”（学法规、严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。

5.1.4.3加强技术培训

圣岛旅游度假区E组团水暖施工组织设计5.1.4.4积极开展QC小组活动

结合施工特点，从实际出发，成立提高工序质量和工程质量的QC小组，真正解决施工中的关键质量问题，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。

5.1.4.5建立质量情报信息网络

为搞好工程项目质量目标管理，有效控制和保证工程质量，工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，认真掌握大量、准确的第一手质量情报信息资料。做到及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用，以便更好地保证工程质量。

5.1.4.6强化企业质量自控能力

1、严格按照设计文件（图纸）、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001质量标准，不断完善，确保有效进行。

2、加强工程测试室的建设，按有关规定做好计量测试工作。

GB／T 19473.3-2020 冷热水用聚丁烯（PB）管道系统 第3部分：管件.pdf5.1.5保证质量的控制措施

5.1.5.1工程工艺控制