汉港高速公路互通式立交工程施工组织设计

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汉港高速公路互通式立交工程施工组织设计

编制依据···· 二、工程概况· 2 三、施工部署····· 四、施工工艺及流程···· .15 五、确保工程质量和工期的措施 .54 六、安全保证措施····· .62 七、文明施工与环境保护措施 ·.64 八、成品保护措施·· 九、技术节约措施······ .....66

津晋高速公路IV标招标、投标相关文件。 汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。 相关水文、地质资料。 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041一2000)。 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071一1998

汉港公路互通式立交施工组织设计

军,生产副经理刘津,项目技术负责人张曦明、,下设7个部门负责人及若干管 理人员。 (二)施工总体目标 1.工期目标 总体工期目标:工程计划工期比合同工期提前2个月工通车。 分部工期目标: (1)2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构; (2)2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装; (3)2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁; (4)2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系; (5)2002年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。 2.质量目标 (1)争创“鲁班奖”; (2)分项工程合格率100%,单位工程优良率98%以上,混凝土试件合格率 100%,重要分项工程优良率100%。 3.安全目标 杜绝伤亡事故发生,严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。 4.成本管理目标 工程造价降低2%以上,以增产节约为管理目标。 5.环境保护目标 尽量降低噪声、空气、土层污染,杜绝污染对人体伤害。 6.文明施工目标 施工现场文明有序,与周围环境协调和谐,创市级文明工地,树津晋高速公 路“青年文明号”文明施工窗口形象。 (三)设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.人员、设备、进场时间安排 项目部管理人员于开工前进驻距施工现场3km处临时租用房,待进场路修筑 完毕,现场生活区、办公区建设完毕(预计5月底完成),入住施工现场。 施工人员于2001年5月15日前完成生活区初步准备工作,进场施工人员不

1.临时设施布置 场地围蔽采用公司统一临时护栏围住,按照管理区、生活区、生产区分别 围圈,并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。 场内修建的经理部管理、办公用房,采用集装箱结构,布局合理;生活用 房及试验室采用砖墙结构;场地用混凝土硬化。 由于施工人员较多,生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构,并且临时房屋修建 及置放位置,随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作 等生产用房采用钢架石棉瓦棚。 临时房屋的修建,按场地布置位置,请专业施工队伍,形式和色彩与环境协 调,严禁乱搭棚。施工场地内,为保持场地清洁,防止泥水污染,除机械行走道

路按上述要求施工外,全部采用灰土或混凝土硬化。 2.施工便道及便桥 由于施工现场地处芦苇沼泽地中,没有进场路,为此必须修筑进场路。进场 路的修筑有两种方案可供选择。 方案一:从施工现场东部距现场约1km处葛万公路沿大沽排污河河堤,有一 条附近村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修 筑岔道可到达汉港桥25~26号部分。便道全长约1.6km,岔道约0.2km。这条进 场路需要拓宽、加高,进行场地硬化。另外,靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分, 由于道路过窄,需要征用部分村民民房。全部费用约52万元。 方案二:从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路 全长约2.5km,中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为63万元。 施工现场沿主线桥,铁路以东在主线桥右侧,铁路以西沿主线桥左侧修筑施 工便道,宽度不小于6m,并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方,用 混凝土硬化后,支设方木、钢管,再用2cm厚2m×6m钢板覆盖。 另外在铁路以西部分15号桥墩和16号桥墩之间,施工便道跨过约5~6m宽 的跃进河。跃进河河床高约3m,雨期水深1~1.5m,枯水期约0.5~1m,无流动, 河底有淤泥。此处需要将河道填高、碾压,再采用硬性材料(山皮土或炉渣)填 筑。工程峻工后,恢复河道原貌。 3.临时用水 施工现场地势平坦,地下水位较高,而且储藏丰富,所有生产用水都采用地 下水。由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大,在搅拌现场修筑蓄水池,施工前储 满水,以备地下水供应不足时使用。 施工现场没有可供生活饮用水,铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场 1km处邓岑子村饮水井用水管接入;铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或 用专用水车运到施工现场,现场生活区设专用生活用水蓄水罐。 预制梁场施工用水采用地下水,生活用水采用自来水。 4.供电 施工现场从正式高压线路接出,在主线中部25号桥墩北部设一台500kVA变 压器,沿主线施工便道设主干线,其他用电拉临时支线。

2.施工方案选择 (1)A线桥施工平台搭设方案:以桥梁中心线为基准,顺桥向搭设48m×18m 施工平台;河道中央搭设13排Φ30cm×8m木桩,桥向间距为3.2m,河道方向 1m。木桩上顺河道方向铺设方木,规格为6m×30cm×30cm,用钢爬锯使方木 和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设32号工字钢,间距为0.5m,用钢筋焊接连 成一体。工字钢上无间距铺设10cm×10cm×6m方木形成桥面。顺桥向两边做 防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑,采用防水布进行围堰。 (2)钻孔施工方案:根据前面介绍的地质情况,本工程钻孔灌注桩可采用正 反循环钻机钻进。另外,由于大沽排污河河底淤泥较深,护筒采用混凝土护筒, 护筒内径与桩径相同,成桩后永久保留。

安设导管(导管底部与孔底之间留出300~500mm空隙);b投入隔水球,使 其与导管内面紧贴;c灌入首批混凝土;d隔水栓下落孔底;e连续灌注混 凝土,上提导管;f混凝土灌注完毕,拔出护筒。 (二)承台、系梁施工工艺 (1)混凝土达到一定强度后,用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑,由于 基槽较深,土质不好故采用支撑槽施工作业,用板桩进行基坑支护,槽底设置集 水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响,桩身周边 0.3~0.5m范围以及承台底标高以上0.3m范围内土方由人工开挖。 (2)桩头多余混凝土并清洗桩头后,对坑底进行清整和适当夯压,达到设计 和规范要求后浇筑垫层混凝土。 (3)系梁模板采用组合钢模拼接,组合钢模板加固采用对顶法,在模板内外 均设置支撑,当混凝土浇筑到内支撑位置时,方可拆除内支撑。 (4)的下料和制作在钢筋加工棚内进行,运至现场绑扎成型,其要求按照施 工规范的有关规定执行,并注意预设墩柱接茬钢筋。

绑扎前,首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架,形成一定强度,然后再绑扎其余钢 筋,以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用22号钢丝绑扎,要求方向、位置准确。上 层钢筋网要暂留进出口,以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑,并在混凝土浇 筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。 (5)土采用搅拌运输车运输,输送泵输送入模,插入式振捣器振捣密实,平 板振捣器振实表层,人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。 (三)墩身施工工艺 采用定型钢模施工,模板拼装采用吊车吊装,在吊装时要防止模板摆动碰 撞。拼装第一节模板前,用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周 围的轮廓线。支模全部完成后,在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行 最终固定,确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现 场、输送泵泵送入模,插入式振捣棒捣固密实。 1.墩柱模板安装 墩身模板支设:模板支立前精确放样结构外轮廓线,并将基底精确找平,找 平误差控制在2mm内,此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模 板支立前要认真清洗干净,之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防 漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊,在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点 以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状,满足精 度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测,必要时再次 进行调整,最后紧固各加固螺栓。 模板加固:采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成 “回”字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时,可以直接架立在路面 上;立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上;位于道路中央分隔带及基础回填 范围内时,支立前要对地基进行充分夯实,然后铺设50cm×6cm的木板,确保 支架的稳定。支架搭设完成后,用铆钉对立管顶部进行限位,并将支架顶部用缆 绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上,确保支架在施工中不发生位移和晃动。 2.钢筋工程 墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制,做好标识后运至现场绑扎成型。各 部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。

1.预应力张拉 当预制小箱梁混凝土强度达到规范要求后,方可张拉预应力束。 (1)张拉材料及工具说明: 钢绞线:采用Φ15.2高强度低松弛270级钢绞线,标准强度为: R°y=1860MPa。 锚具及附件:采用OVM15及BM15系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具 须符合现行《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》。预应力管道采用预理金 属波纹管成孔。 以上所有材料须经抽检复试合格后方可使用。 张拉机具:千斤顶采用1200kN及200kN两种规格。所有张拉设备在使用前 必须经过校正,并付有鉴定报告,作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油,电 机运转正常,压力表显示稳定。 (2)张拉方案:预应力梁浇筑应一次完成,各钢筋网及骨架均需绑扎使之 成为整体,并准确预理正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度 达到100%,并在浇筑14d后方可进行,张拉完毕后应及时压浆,张拉工序为: 0→(初始应力)0.16R—》1.036R(锚固),预应力束张拉依对称原 则进行,断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉, 应力应变双控。 张拉操作如下: 张拉前进行千斤顶与压力表配套检验,以确定张拉力与压力表之间的关系曲 线,张拉机具设备应与锚具配套使用,并在进场时进行检验和校验。 钢绞线穿入锚具,安装夹片、限位板,再安装千斤顶和工具锚,两端同时给 油,将钢绞线初步拉紧后,再次打紧垫块,然后两端同时张拉,张拉须在梁体达 到规范要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。 张拉程序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。 张拉过程中采用应力控制,并用伸长值进行检校。 实际伸长值计算式为:△L=△L+△L2 式中△L一从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值; △L2一初始拉力时的推算伸长值。

张拉完毕后立即进行孔道灌浆,水泥浆强度等级同梁体强度等级,水灰比 0.4~0.45。压浆顺序为由上到下采用一次压浆,从一端向另一端压入,应力控制 在0.5~0.7MPa。 预应力作业过程中应按《公路桥涵技术规范》进行,完整地作好封锚、张拉 压浆等记录,施工质量达到《公路工程质量检验评定标准》的要求。

3一砂承接面4一固定外径5一封门6一支座固定面 可调式临时支座的材料采用2cm钢管煨成,下套筒内装沙砾Q/GDW 13003.1-2018 35kV变压器采购标准 第1部分:通用技术规范,用上套筒压实 来承受小箱梁的重量。在体系转换完毕后,拆除临时支座,利用人工打开封门, 掏出沙砾,既而拆除临时支座,至此,体系转换过程完毕,简支梁变为连续梁,

3.负弯矩张拉 在小箱梁吊装结束后,浇筑混凝土湿接缝,待混凝土强度达到100%后,进 行负弯矩张拉。负弯矩张拉方法和小箱梁张拉基本相同,此处不再重复。灌浆完 毕后,进行桥面系施工。 (六)16m先张板梁施工工艺 (1)料、砂、石、水泥、钢绞线试验检验合格后方能进行施工。 (2)台选用钢筋混凝土墩槽式,应具有满足张拉时的稳固性和抗倾覆能力 若发生沉降,必须拆除重做。钢筋成型绑扎,保证设计给定的钢筋规格和几何尺 寸。预应力钢绞线的张拉严格执行技术规范及图纸要求,控制好预应力钢绞线的 张力应力值。张拉时采用一端固定、一端张拉,严格按照图纸设计要求的顺序进 行张拉,张拉控制以应力控制为主,弹性伸长值作为参考。预应力钢绞线张拉控 制应力为0k=0.73R=1357.8kN,每根钢绞线张拉控制力为188.7kN,每块边板 张拉控制力2830.5kN,每块中板张拉控制力为2641.8kN。 (3)钢模板,模板相邻两板高差不得大于1mm,模板表面应平整,不得有 明显的凹凸痕迹,模板组装前应做好除锈去污工作,脱模剂涂层应均匀,预留和 预备理要认真检查,防止发生遗漏现象。 (4)土浇筑时严格控制好混凝土的拌和质量,浇筑采用吊斗,浇筑混凝土时 亚格执行振捣操作规程,保证振捣质量。混凝土的养护采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布,覆盖洒水养护。 (5)土强度达到规范要求后方可放松预应力钢绞线,采用千斤顶放张,严格 执行相应技术规程。切断预应力钢绞线时应由两端向中间左右对称进行,预应力 钢绞线切断后槽口应用1:2砂浆封口。封头板封好后,用水泥砂浆抹面封口。 6.预应力板顶面混凝土必须拉毛,以利于现浇混凝土结合。 (七)桥面铺装施工工艺 汉港互通桥面铺装共34486.4m',其中C40钢纤维混凝土用于普通箱梁桥面 铺装;C40钢筋网混凝土用于预制梁桥面铺装。 工艺流程:测量放线一一扎桥面钢筋网)一一设置高程控制带一一浇筑混凝 土一养护。 施工工艺:

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