施工组织设计下载简介

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公路工程整套施工组织设计（范本）

软基处理.. 294 路面工程. 296 基层、底基层及垫层 297 沥青路面. 306 水泥砼路面， 310 桥梁工程.. ... 311 下部结构 .. 311 上部结构. .. 317 隧道工程... ...36 排水及涵洞. 336 防护工程， 343 安全设施及预埋管线 345 绿化及环境保护工程， 345

公路工程施工组织设计范本

1施工特征 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路 基填筑高质量，高速度的完成。 2施工方法 A．恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 B．清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测 填前标高后，方能上土填筑路基。 C.选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。 D.地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防 止路堤沿基底滑动。 E．采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度 20cm。 F．土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格 控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。 G．当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不 足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 H．当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中某安置房住宅楼框架结构施工组织设计，从低侧向高侧顺序碾压， 压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 I.根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签 认或旁站。 J．在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报， 及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 K．进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑 的土层要当天碾压成型。 L.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 M.设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及 规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填 和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流 入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。 N.半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按 距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压 成型路基。

4主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车，业 驻 气夯等。

1施工特征 粉煤灰路堤是利用电厂的废料粉煤灰填筑路堤，粉煤干燥后松散，无粘性，填筑路堤时必须严格控制 含水量并与路肩包边土协调施工。粉煤灰路堤填筑多数采用机械化联合施工。 2施工方法 A.恢复路基中线并按20m加密中桩，测标高，放出粉煤灰填筑边桩和包边土坡脚桩，桩上注明桩号 标上填筑高度。 B．清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师检查认可， 实测填前标高后，方能上粉煤灰填筑路基。 C．选择符合质量要求的粉煤灰和土，提前做好标准击实试验，并报监理工程师批准。 D．在平整压实的地基上，准确放出粉煤灰填筑线和包边土填筑线，以及排水沟的具体位置。在施工 前做好排水系统的施工并保证排水沟不被路基填料和施工机械破坏，保持粉煤灰路堤的排水畅通。 E.按设计要求分层进行土质护坡和粉煤灰路堤填筑施工。要求配合紧密，包边土宽度和填筑粉煤灰 宽度准确，包边土配合人工整修，粉煤灰用装载机和自卸汽车运到施工路段，用推土机，平地机 摊铺，应在路堤中心和路堤边缘设置松铺厚度控制桩，控制摊铺厚度。 F．粉媒灰路堤采用水平分层填筑施工法。当分成不同作业段填筑时，先填地段应按1：1坡度分层留 台阶，使每一压实层相互交叠衔接，搭接长度应大于150cm，以保证相邻作业段接头范围的压实 度。 G．粉煤灰的松铺系数应通过试验确定。无实测资料时，可按下列数值选用并在施工中调整。松铺系 数大致为：

人工摊铺：1.5一1.7； 推土机摊铺：1.2一1.3； 平地机摊铺：1.1一1.2； H．粉煤灰的含水量宜在灰场调整后再运到工地直接摊铺辗压，以达到提高工效之目的。已摊铺的粉 煤灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水份调整含水量，以达到最佳含水量。加水量可按下式 计算： Q=[LXBXHXPLw/ (1+0.1Wo）]X0.01(W1—Wo) 式中：Q一所需加水量（Kg） L一路段长度（m） B一路段宽度（m） H一松铺厚度（m） PLw一松铺湿密度（Kg/m3） W1一粉煤灰原始含水量（%） Wo一粉煤灰要求达到的含水量（%） I.摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天压实完毕，以防水份蒸发而影响压实效果 碾压时应使粉煤灰处于最佳含水量范围内。 J.粉煤灰路堤宜采用振动压路机碾压。压实厚度应根据压实机械种类和压实功能的大小而定，事前 要进行试压试验。一般20一30t的中型振动压路机，每层压实厚度不大于20cm，中型振动羊脚碾 或40一50t的重型振动压路机，每层压实厚度不得大于30cm。 K.粉煤灰辗压，应遵循先轻后重原则，对人工摊铺的灰层宜先用履带式机具或8一12t轻型压路机静 压1一2遍，稳定后，用振动压路机碾压3一4遍。机械摊铺的灰层可直接用20t以上的中型或重 型振动压路机碾压3一4遍，振动压路机压实后，再静压1一2遍。碾压完毕应及时检验压实度， 符合规定要求后方可继续填筑上层。

L.辗压顺序应遵循先低后高的原则，直线段由土质边坡向路中心辗压，曲线段由弯道内侧向外侧轴 压。辗压速度，稳压时采用1档（1.5一一1.7Km/h）为宜，振动时宜用2档（2.0—一2.5Km/h）速 度辗压。压路机辗压轮迹应相互搭接。后轮必须超过两段的接缝， M．铺筑上层时，应控制卸料汽车的行驶方向和速度。不得在下层灰面上调头、高速行驶、急刹车等， 以免造成压实层松散。 N.对做好的粉煤灰堤要养护好，限制车辆行驶。晴天洒水润湿，防止表层干燥松散；雨天及时排水， 以免影响上层铺筑。当长时间不能继续施工时，应进行表层复土封闭处理并碾压密实，做好路拱 横坡，以利表面排水。

1.施工特征 填石路堤是利用开采的石料填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和 压实都有特殊要求。 2.施工方法 a．恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 b．清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后 方可进行填石路基施工。

c．填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。填石路堤石料径最大不宜 超过层厚的2/3。 d.高速公路，一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。高速 公路，一级公路填筑厚度不宜大于50cm，其他公路不宜大于100cm。 e．填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于 6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。 f．逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料， 并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。 g．当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、 石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 h. ．人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小 石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实， 填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩 为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。 j．高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实， 粒料最大粒径不得大于10cm。 k.填石路堤选用工作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎 压路机压（夯）实，当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑 厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。采用重型振动压 路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠 路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。对于夯锤应成孤形，当夯实 密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40一50cm；前后相邻区段应重 叠100一150cm 1．填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层 顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉 而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施 一

备：推土机外高桥永裕二期钢结构工程施工方案，装载机，压路机，自卸汽车，2.5t

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。 一、土质路基的压实

填土路堤压实施工工序流程如下图所示。

铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的 强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此高速公路进行 路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层 厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条 件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。 （1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度Pdmax，并绘制干密度与含 水量的关系曲线。 （2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。 （3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路 般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性， 砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式 压路机和夯击机次数最少。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及

填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 2.根据土壤性质，选择确定压实机械 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击 式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其 特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进 行。 3.含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最 大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳 含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土 采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：Q

填石、土石及高填方路堤的压实

1.填石路堤 填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。个别不平处应用人工配合以细石屑找平，使石块之 间无明显高差台阶才便于压路机碾压。 填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状 态。由于石块粒径较大，质量较大，必须选用工作质量12t以上的重型压路机、工作质量2.5t以上的夯锤 或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，才能达到规定的紧密状态。用振动压路机或夯锤压实能在压实时产 生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，静载光轮压路机则很难产生这种功效， 其压实厚度可达1.0m。当缺乏上述两种压实机具，只能采用重型静载光轮压路机或轮胎压路机压实时，应 减少每层填筑厚度和石料粒径。其适宜的压实厚度和粒径应通过试验确定，但不应大于50cm。 填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。压实路线对夯锤应成 弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40~50cm；前后相邻区段 应重叠1.0~1.5m 填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度 所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。 2.土石路堤 土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径 大于200mm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，应按填石路堤的方法和要求进行。 当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填石路堤，应按前述填土路堤的方法和要求进行， 3.高填方路堤 高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底 承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足 设计要求的承压强度时成都某新居工程配套市政道路工程(实施)施工组织设计，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作 挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进