标准规范下载简介
CECS202-2006 轻骨料混凝土桥梁技术规程.pdf8.2.4启张法预应力轻骨料混疑土构件端部尺寸，应考感锚具的 布置、张拉设施的尺寸和局部受压的要求，必要时应的情加天。在 预应力钢筋锚具下及张拉设备的支承处，应设置预理钢垫板。 当对后张法预应力轻骨料混凝土构件端部锚固区段有特殊要 求时，其端部尺寸和配筋可按有限元法进行计算确定。 8.2.5根据工程设计的需要，大跨径预应力轻骨料混凝土构件端 部也可采用普通混凝士。
部也可采用普通混凝土。
9.1.5混凝土用水应符合现行行业标准《混凝土拌合用水标准》 JGJ 63的要求GB／T 37614-2019标准下载，
9.2.1轻骨料混凝土配合比的计算和试配应按现行行业标准《轻 骨料混凝土技术规程JGI51的有关规定执行。 9.2.2轻骨料混凝土的水灰比应以净水灰比表示，附加水宜按轻 骨料 1h 吸水率取用。
9.2.1轻骨料混凝土配合比的计算和试配应按现行行业标难《轻
轻骨料混凝土的最大水灰比和最小水泥用量应符合表9. 中的要求。
表 9. 2. 2轻骨料混凝士的量大水灰比和最小水泥用
注：1产寒地区指象年最冷月平均温度低于或等于一10的地区，寨冷地区指累年 最冷月平均温度高于一10℃、低于或等于0七的地区。
表地达用的有低资工人其气 9.2.3轻骨料混凝土的最大水泥用量不应超过500kg/m；掺有 粉煤灰等矿物掺合料时，胶凝材料的总用量不应超过550kg/m。 9.2.4轻骨料混凝土的砂率应以体积砂率（细骨料体积与粗细骨 料总体积之比）表示。当用松散体积法计算配合比时，应采用松散 体积砂率；当用绝对体积法计算配合比时，则应采用绝对体积砂 率。泵送轻骨料混凝土的砂率宜按40%～50%取用。
9.2.5泵送轻骨料混凝土配合比应符合下列规定：
400Kg/m 2轻骨料吸水宜按24h吸水率确定； 3配合比试配调整后，应通过试泵送确定其可泵性。 9.2.6轻骨料混凝土配合比材料用量应以质量表达，且应标明轻 骨料用量和砂用量的体积；当采用松散体积法计算时，应标明其松 散体积；当采用绝对体积法计算时，应标明其绝对体积，同时应注 明换算后的松散体积
9.3.1轻骨料混凝土所用的轻骨料宜米用下列饱和预
方法： 1 连续洒水或浸水预褪，预湿时间不宜少于24h； 2 真空法或压力法饱和预湿。 9.3.2 拌合物原材料计量精度应符合下列要求： 1 轻粗骨料、细骨料、掺合料按质量计量，其充许偏差为 土3% 2水、水泥和外加剂质量计量允许偏差为士2%。 9.3.3轻骨料混凝土拌合物必须采用强制式搅拌机拌和。拌合 物搅拌总时间不宜低于3min。当采用运输搅拌车运送时，可适当 缩减。 9.3.4外加剂宜在搅拌过程中与净用水量一同加入。当采用预 湿轻骨料时，液态外加剂（包括粉状外加剂浴成浴液）可与拌合水 司时加人，粉状外加剂可与水泥混合同时加入。
图9.3.5轻骨料混凝土投凝土搅工艺
轻粗骨料的含水率及其堆积密度应按下列规定进行测
1在批量拌制轻骨料混凝土前应进行测定， 2 在批量生产过程中应经常抽查测定 3雨天施工或发现拌合物稠度反常时应进行测定。 对预湿处理的轻粗骨料，可不测其含水率，但应测定其预湿后 的堆积密度。
9.4.1拌合物运输应减少册落度损失，防止分层离析。当拌合物 运到说筑地点，发现珊落度不符合要求或离析时，应在浇灌前进行 二次拌合，但不得二次加水。 拌合物从搅拌机卸出至浇入模内的延续时间不宜超过 45min。
宜小于125mm，其操作应符合现行行业标准《混凝土泵送施工技 术规程汀GJ/T10的有关规定。
9.4.3当采用搅拌运输车运送轻骨料混避土拌合物时，如年
9.5.1轻骨料混凝土拌合物温度高于32，或气温高于38及 气温低于一5℃时，应采取技术措施，否则，不得进行浇筑施工。 .5.2轻骨料混凝土拌合物筑倾落的自由高度不应超过 1.5m，当倾落高度大于1.5m时，应采来用串简、斜槽、溜管等辅助 工具使其下落
9.5.1轻骨料混凝土拌合物温度高于32，或气温高于38及
现浇箱梁墩台或塔柱等竖向结构物应分层浇筑，每层厚度宜 控制在300mm左右。用插入式振棒振时，插入间距不应大 于振捣棒的作用半径。连续多层浇筑时，插入式振捣摔应插入下 层拌合物约50mm。
.5.3浇筑上表面积较大的桥面板等构件，其厚度在200mm以
下者，可采用表面振动成型，当厚度大于200mm时，宜采用插入 式振捣棒振捣密实后，再采用表面振捣器振实。 表面振捣器可采用平板振捣器或振动梁。表面振捣器功率的 大小，应根据混凝土落度或维勃稠度的大小选定。 振延续时间应以拌合物捣实为准。振捣时间视拌合物稠 度、振捣部位等不同，宜在10～~30s内选用。 9.5.4浇筑成型结束后，对于浮在表层的轻粗骨料颗粒，宜采用 拍板、刮板、辊子或振动抹子等工具及时压入混凝土内。当颗粒上 一
9.6.1轻骨料混凝王浇筑成型后应采用及时覆盖和喷水等湿养 护，湿养护时间不应少于7d；在施工中掺入缓凝型外加剂的轻骨 料混凝土，湿养护时间不应少于14d；轻骨料混凝土构件用塑料薄 膜盖养护时，全部表面应盖严密，并应保持膜内有凝结水。 轻骨料混凝土构件采用蒸汽养护时，成型后静停时间不宜少 于2h，且升温和降温速度应符合国家现行有关标雅的规定。 9.6.2冬季和夏季施工时，轻骨料混凝土构件的养护除保证其表
9.6.3拆模后发现构件有缺陷时，应及时采用同配合比的混凝土 或相类似的砂浆修补。
9.6.3拆模后发现构件有缺陷时，应及时采用同配合比的混
1 轻骨料混凝土拌合物应按下列规定进行检验： 1检验拌合物各组成材料的称量是否与配合比相符，同一配 每台班不得少于1次；
9.7.1轻骨料混凝土拌合物应按下列规定进行检验：
2检验拌合物的落度或维勃稠度以及湿表观密度，每 每一配合比不得少于1次。
1每100盘，且不超过100m的同配合比的混凝土，取样次 数不得少于1次 2每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盘时，取样次 数不得少于1次。 轻骨料混凝土强度的检验评定方法按现行国家标准《混凝土 强度检验评定标准》GBJ107的规定执行。
强度检验评定标准》GB107的规定执行。 9.7.3轻骨料混凝土于表观密度应按下列规定进行检验： 1连续生产的预制厂和商品混凝土搅拌站，对同配合比的混 疑土，每月不得少于4次； 2单项工程，每100m²或不足100m²混凝土的抽查不得少 于1次。混凝土于表观密度检验结果的平均值不应超过配合比设 计值的3%。 9.7.4应检验轻骨料混凝土弹性模量，每200m²或不足200m²， 混凝土的抽查不得少于1次。轻骨料混凝土用于铁路桥梁工程 时，弹性模量的检测次数按国家现行铁路桥梁施工技术有关要求 执行。 9.7.5必要时，尚应根据工程需要检验同条件养护试件强度，以 及轻骨料混凝土的抗折强度和耐久性等有关指标，其检验项目和 试件的数量宜由设计、施工和监理单位协商确定。
9.7.3轻骨料混凝土于表观密度应按下列规定进行检验：
9.7.6轻骨料混凝土检验项目的检测方法应按现行行
骨料混凝土技术规程》IGL51的有关规定热行
轻骨料混凝土的收缩值可按下
A.0.2轻骨料混疑土的徐变系数可按下列公式计算
A.0.2轻骨料混凝土的徐变系数可按下列公式计算：
(t)=(t)。 ≤: , E
d(t)。= a+bt
表 A.0, 2 不同龄期的徐变系数规定值
0.1高强人造轻骨料的颗粒级配应符合表B.0.1的规定。 表 B, 0. 1题粒级配
表 B, 0. 1题粒级配
B.0.2高强轻粗骨料的强度标号和按堆积密度划分的密
强轻粗骨料的强度标号和按堆积密度划分的密度等级 3.0.2的规定，堆积密度的变异系数不应大于0.10
B.0.2密度等级和强度标号
B.0.3不同密度等级的吸水率应符合表B.0.3的规定。 表 B, 0,3轻粗骨料的吸水率
B. 0. 4 轻粗骨料的粒型系数应符合表 B. 0. 4 的
B. 0.4 轻粗骨料的粒型系数应符合表 B. 0. 4 的规定。
表B.0.4 轻粗骨料的粒型系数
轻粗骨料的有害物质含量应符合现行国家标准《轻集料
及其试验方法第1部分：轻集料》GB/T17431.1的规定
1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的： 正面词采用“可”； 反面词采用“不可”。 2条文中指定应按其他有关标准执行时，写法为应按 执行”或“应符合·.·的要求（或规定）”。非必须按所指定的标准 执行时，写法为“可参照·执行”。
CECS 202 :200
施 工 9. 1 原材料… 9. 2 配合比设计 9.3 拌合物搅拌 9.4 拌合物运输 9.5 拌合物浇筑 9.6 养护和修补 9.7 质量检验及
附录 A轻骨料混凝土的收缩与徐变 (73) 附录 B高强人造轻骨料 (74）
我国自20世纪60年代以来也已有不少成功应用的实例。 轻骨料混凝土在材料特性上有别于普通混凝土，缩制本规程 的目的是为了在设计与施工中掌握其特性，使得轻骨料混凝土能 在我国桥梁工程中可靠地得到应用。 1.0.2本规程规定的轻骨料混凝土宜用于桥跨结构。轻骨料混 凝土较普通混凝土轻20%～25%，可大大降低桥跨结构自重，从 而减少桥梁下部结构的工程量，减少结构的材料用量，提高结构的 抗震性能，技术经济效益显著。 轻骨料混凝土应用于大跨径桥梁、软基地区和地震区桥梁有 较高的经济效益；轻骨料混避土用于钢桥的桥面系，可减少钢桥的 用钢量，并可利用轻骨料混避土隔热的特点降低结构的温度应力， 提高桥面的使用寿命；在旧桥的改造和加固中使用轻骨料混土 可减轻原结构的自重，提高原结构的荷载等级。 1.0.3本规程仅针对轻骨料混凝土材料的特性与普通混凝土的 不同之处作出规定。如在桥梁设计施工中采用轻骨料混凝土，除 应符合本规程中的规定外，尚应符合《公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计规范》TGD62、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混 凝土结构设计规范》TB10002.3等国家现行有关桥梁规范的规 定。
本章列出的术语均与本规程所用轻骨料混凝土材料有关，未 列出的其他术语与国家现行桥桑规范和标准相同。 本章所列符号为规程中的主要符号，其他符号在各章节中另 有详细叙述。本章的符号内容包括：材料性能、作用与作用效应、 几何参数、计算系数等。
本章列出的术语均与本规程所用轻骨料混凝土材料有关，未 列出的其他术语与国家现行桥粱规范和标准相同。 本章所列符号为规程中的主要符号，其他符号在各章节中另 有详细叙述。本章的符号内容包括：材料性能、作用与作用效应、 几何参数、计算系数等。
3.1.1本条规定了适用于桥梁工程的轻骨料混凝土
3. 1 轻量料混凝土
轻骨料品种繁多。结构混凝土用的轻骨料按其形成原因及性 能可分为：天然轻骨料、人造轻骨料和工业废料轻骨料三大类。人 造轻骨料是以某些地方材料为原料，或将其与粉煤灰按一定比例 混合加工，经高温熳烧而成的轻骨料，如页岩陶粒、粘土陶粒、粉煤 灰陶粒等。人造轻骨料强度较高，吸水率较低，粒型系数较小，质 量较好而且均匀，按国家标准《轻集料及其试验方法第1部分： 轻集料》GB/T17431.1的规定，可达到高强轻骨料的要求。接现 行行业标推《轻骨料混凝土技术规程》G51的规定，这种轻骨料 配制成的轻骨科混凝土主要用于承重的结构构件或构筑物，故称 为结构轻骨料混凝土。根据国内外轻骨料混凝土应用的经验，桥 梁用的轻骨料混凝土大多数是以这种人造轻骨料为粗骨料、以普 通砂为细骨料配制成的。 本条规定的轻骨料混凝土各项性能指标可按现行行业标准 《轻骨料混凝土技术规程》GJ51规定的试验方法测定，并应符合 相应的要求。 3.1.2本条规定桥梁用轻骨料混凝土的强度等级从LC20开始 至LC60，共分九个等级，分级原则与普通混凝土相一致。同时，参 照国家现行桥梁规范，规定了钢筋轻骨料混凝土结构和预应力轻 骨料混凝土结构用的最低混凝土强度等级。 杰药就无宝王加
3.1.2本条规定桥梁用轻骨料混凝土的强度等级从LC20开始
3.1.3轻骨料混凝土与普通混凝土根本的区别在于：它的干表对
料混凝土结构设计规程》JGJ
3.1.4本茶规定轻有科混土强度标准值和设计值。 早在1978年和1986制定JGJ51和JGJ12两本规程时，对轻 骨料混凝土立方体抗压强度和轴心抗压强度共进行了4800多组 试件的数理统计分析，其结果已充分证明，轻骨料混凝土各强度等 级的标准差与普通混凝土基本相近，且均服从正态分布规律。因 此，本条规定的轻骨料混凝土强度标推值与设计值的取值和普通 混凝土相一致。 本条表3.1.4轻骨料混凝土的强度标准值与设计值的取值与 现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ITGD62一致。 3.1.5轻骨料混凝土的弹性模量与普通混疑士不同，它不仅与其 混凝土的强度等级密切相关，而且受其密度等级影啊更大。1978 年编制规程JGJ51一78时，曾对我国轻骨料混疑土的弹性模量进 行了较多的研究，提出了轻骨料混凝土弹性模量的实用公式，随后 的两次修订又作了必要的调整。 本条表3.1.5的弹性模重就是按2002年修订的《轻骨料混凝 土技术规程》JGJ51的规定给出的，其数学表达是：
混凝土的强度等级密切相关，而且受其密度等级影啊更大。1978 年编制规程JGJ51一78时，曾对我国轻骨料混凝土的弹性模量进 行了较多的研究，提出了轻骨料混凝土弹性模量的实用公式，随后 的两次修订又作了必要的调整。 本条表3.1.5的弹性模就是按2002年修订的《轻骨料混凝 土技术规程》JGJ51的规定给出的,其数学表达是：
E=2. 02 . e. : Vfeuk
式中E一一轻骨料混凝土弹性模量(MPa); Pa—轻骨料混凝土的于表观密度(kg/m); feuk一轻骨料混凝土抗压强度标准值（MPa）。 这个公式与美国《结构轻骨料混凝土指南》ACI213R规定 的：E=5·0.043·√f。，基本接近。式中f。为轻骨料混凝土 （圆柱体试件）的抗压强度（单位MPa），f。=fukX1,2。 轻骨料混凝土的弹性模量还与所选用的轻骨料品种、配合比 特别是砂率等因素有关。因此，国内外有关规程、指南首先规定， 轻骨料混凝土的弹性模量必须通过试验确定。在工程设计时,如
e(t)o =r ×10° a+ht
式中a，b一试验系数。当轻骨料混凝土收缩初测龄期为3d 时，a=78.69，6=1.20；当初测龄期为28d时，α
120.33,6=2.26
轻骨料混凝土的徐变用徐变系数表示。徐变系数为徐变应变 按下式计算：
p(t)。= a+bt
式中a6、n一i 试验系数。取a=4.52，b=0.353，n=0.6。 本条中表3.1.8的规定值是具有95%保证率：=ε（t）卡 1.645al*=t)十1.645a,。其中标准差：0=0.068mm/m，02= 0.366。 所以，桥梁用轻骨料混凝土按规程JGJ51一2002规定的试验 方法测定的收缩值或徐变系数，均不应大于表3.1.8的规定值。
3.1.9国内外大量试验和工程实践的资料证明，轻骨料混
试验证明，LC40的轻骨料混凝土的抗渗性可大于S35。高强 度等级轻骨料混凝土的抗冻性，可达F350以上，足以满足现行行 业标准《公路桥涵施工技术规范》JT041对产寒地区海水环境条 件下钢筋混凝土及应力混凝土抗冻性的要求。 轻骨料混凝士的抗渗性，抗冻性可按现行行业标《轻骨料混 凝土技术规程》JGJ51或《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053 的规定测定
3.2.1、3.2.2桥梁轻骨混凝土对所用钢筋的规格型号没有特殊 要求。凡是符合国家现行桥梁规范规定的钢筋都可采用， 公路桥梁和城市桥梁轻骨料混凝土所用钢筋的规格型号应符 合现行行业标《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62 的规定,
4.0.1轻骨料混凝土桥梁结构的荷载、荷载组合、设计计算及设 计状态在国家现行桥梁规范中均有详细规定，本规程进照执行，不 再另行规定。 4.0.2对于桥面板、梁、拱、刚架的结构计算原则，在国家现行桥 梁规范中均有详细规定，本规程遵照执行，不再另行规定。 4.0.3~4.0.6轻骨料混凝土结构因自身质量轻的特点，其抗展 性能优于普通混凝土结构。其结构构件的抗度承载力验算，应分 别按照现行公路、铁路抗展设计规范进行。 4.0.7与轻骨料混凝土桥梁有关的各现行国家规范计量单位的 取用不尽相同，为方便设计人员参阅其他相关规范，本规程特别规 定以国际单位为标准，设定各参数的单位
4.0.1轻骨料混凝土桥梁结构的荷载、荷载组合、设计计算及设 计状态在国家现行桥梁规范中均有详细规定，本规程照执行，不 再另行规定。 4.0.2对于桥面板、梁、拱、刚架的结构计算原则，在国家现行桥
5公路桥梁承载力极限状态计算
5.1.2轻骨料混凝土与钢筋的粘结强度比普通混凝土略差，参考 国外规定，本条表5.1.2中所列的预应力钢筋锚固长度1。约为在 普通混凝土中锚固长度的1.18倍。 5.1.3构件正截面界限受压区高度%的表达式可根据其自身定 义按平热面相空早出版老母的用变加下
5.1.3构件正截面界限受压区高度%的表达式可根据其自身定
5.2.1、5.2.2明与国家现行桥梁规范的关系。 5.2.3轻骨料混凝土梁发生剪斜压破坏时的承载力作为受剪承 载力的上限值，它与试件尺寸有关，根据国内15个试件的实测，结 果见表1：
5.3.1本条表5.3.1中的稳定系数Φ.值与行业标准《轻骨料混凝
结构设计规程》JG12一99的规定是一致的。 由于轻骨料混凝土的弹性模量低，轻骨料混凝土柱当1/b≤ 才算作短柱，而普通混凝土柱则是当/b≤8时算作短柱，这
由于轻骨料混凝土的弹性模量低，轻骨料混凝土柱当1/二4 时才算作短柱，而普通混凝土柱则是当/二8时算作短柱，这时 二1。 5.3.2参考德国、挪威等国规范，均认为轻骨料混凝土柱束配
项代表混凝土受扭成分，称T。后一项代表腹筋的受扭成分，根 据T试验结果回归分析表明，T。一0.30β.fW,，约为普通混凝土 受扭构件的0.85倍，至于第二项T，与普通混凝土受扭构件相 同。 5.5.3、5.5.4在剪扭构件中，有一部分混凝土既在剪力下受剪 又在扭矩下受前，其效能不如仅有前或纯扭时高，故在公式中引用
同。 5.5.3、5.5.4在剪扭构件中，有一部分混凝土既在剪力下受剪， 又在扭矩下受剪，其效能不如仅有剪或纯扭时高，故在公式中引用 了剪扭构件承载力降低系数β。 本规程采用了与普通混凝土相同的相关关系。无腹筋剪扭构 件的试验表明，构件的无量纲剪扭承载力相关关系近似服从四分
5.5.3、5.5.4在剪扭构件中，有一部分混凝土既在剪力下受剪， 又在扭矩下受剪，其效能不如仅有剪或纯扭时高，故在公式中引用 厂剪扭构件承载力降低系数β。 本规程采用了与普通混凝土相同的相关关系。无腹筋剪扭构 件的试验表明，构件的无量纲剪扭承载力相关关系近似服从四分 之一圆的规则，对有腹筋剪扭构件，假定混凝土部分对剪扭承载力 的贡献也和无腹筋梁一样，剪扭相关关系也是四分之一圆。在此 基础上，采用拟合的三折线代替四分之一圆，便得出8公式及相 应的规定。 5.5.5本条对轻骨料混凝土弯剪扭构件，认为其弯剪扭配筋需用
5.5.3、5.5.4在剪扭构件中，有一部分混凝土既在剪力下 又在扭矩下受剪，其效能不如仅有剪或纯扭时高，故在公式中 了剪扭构件承载力降低系数B。
量及配置位置各不相关，其配筋可分别计算及配置，当配置位置相 同时可进行叠加。
5.6受冲切承载力计算
5.7局部受压承载力计算
6公路桥梁正常使用极限状态计算
6.1.16.1.2按正常使用极限状态要求，采用作用（或荷载） 的短期效应组合，长期效应组合或短期效应组合并考长期效 应组合的影响，对轻骨料混凝土构件的抗裂、裂缝宽度及挠度 进行验算，井使各项计算值不超过国家现行桥梁设计规范的各 相应限值。 预应力轻骨料混凝土构件预应力度的划分和计算、预应力 钢筋张拉控制应力值&的计算、抗裂边缘轻骨料混凝土法向 应力计算及预应力轻骨料混疑土受弯构件的正截面和斜截面 抗裂验算，均应参照国家现行桥梁设计规范的有关规定进行计 算或验算。 6.1.3预应力传递长度lr（mm），主要参考行业标准《轻骨料混 凝土技术规程》JGJ51一2002第6.1.5条（见表2）及《公路钢筋混 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62一2004（见表3）。
年土技术规程》JGJ51一2002第6.1.5条（见表2）及《公路钢筋 土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62一2004（见表3 分析调整而给出本条表6.1.3的数值。
对轻骨料混凝土受弯构件，最大裂缝宽度的基本公式的形 了下列表达形式：
Wmax =TiTga.中 F
公式中的系数确定如下： 1裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数。在浙江大学、西 安治金建筑科技大学和上海市建筑科学研究院三家的111个实测 数据的基础上，进行统计分析，发现实测值与计算值的平均值为 1.065，标准差为0.236。 2内力臂系数。0计算中需要用到内力臂系数。考虑到 实际应用大轻骨料混凝土结构构件，其配筋率一般在0.5%～3. 0%范围内，为简化起见，对试验数据分析后，取7为常数0.85。 3平均裂缝间距。考到保护层厚度及受拉钢筋对平均裂 缝间距的影响，对73个试验数据进行分析，取lct=1.9c十0.04d/ 0t，实测值与计算值比值的平均值为1.076，标准差为0.162，符合 性较好。 4反映裂缝间混凝土伸长对毅缝宽度影响的系数α。，本规程 采用α.=0.85。 5短期裂缝宽度的扩大系数和考虑长期作用影响的扩大 系数1。 T。是最大裂缝宽度与平均裂缝宽度之比。根据轻骨料混凝土 受弯构件裂缝发生、开展的特点，对试验数据进行统计分析，按 95%的保证率，t，可取为1.485，本规程取t。=1.5。 是长期荷载作用对裂缝扩展的影响系数。根据上海市建 筑科学研究院的轻骨料混凝土受弯构件的长期试验数据分析，引 约在1.5～1.8的范围内，本规程取z1元1.65。
αcr=1.0×0.85×1.5×1.65=2.104，本规程取为2.1。 综上所述，按荷载短期效应组合并考愿长期影啊的最大裂缝 计算公式按下式确定：
αcr=1.0×0.85×1.5×1.65=2.104，本规程取为2.1。
(1. 9c+0. 04 deq F P
用124个实测数据与上述公式，进行统计比较，其计算值与实 直比值的平均值为1.148（带肋钢筋、圈粒混凝士），标准差为0.48
当p=0.005~0.009时，f/f=1.2； 当0=0.01~0.015时，f/f=0.98~1.0;
7.1.1铁路混凝土桥梁承受反复应力，应进行疲劳检算。
7.1.1铁路混凝土桥梁承受反复应力，应进行疲劳检算。
铁路混凝土桥梁承受反复应力，应进行疲劳检算。 般仅考虑钢筋的疲劳检算。根据国外试验资料，轻骨料混 疲劳强度低于普通混凝土，因此，也应进行疲劳检算。
土结构设计规范》TB10002.3一2005对铁路桥梁承受疲劳荷载作 用的构件计算规定而给出的。 7.2.2根据日本和其他一些国家的混凝土疲劳试验资料，混凝士 的设计疲劳强度fera可用下式表示：
的设计疲劳强度 fe可用下式表示：
根据日本规范，疲劳极限状态荷载系数=1，所以当计算活
载（含冲击系数）产生的压应力小于上式计算值时，可认为混 的疲劳是安全的。： 合理的混凝士设计疲劳强度fcd宜通过试验确定；如无可 验资料,则可按上式计算。
2.3本条规定了钢筋截面面积换算为混凝士截面面积的计
8.1.3为了保证轻骨料混凝土桥梁浇筑密实，轻骨料混凝
制要求的，可参照现行行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107。焊接连接接头的种类及质量控制要求可参照现行行业 标准《钢筋焊接及验收规程》JGJ18。亦可遵照国家现行公路、铁 路桥梁结构设计规范中关于钢筋接头的相关规定
8.1.5由于轻骨料混凝土粘结及变形的特点，国外相关规范都对
普通混凝土构件大，因此，轻骨料混凝土受压构件丧失稳定（钢筋 压屈）比普通混凝土受压构件早。为此，限制了纵向受压钢筋的总 配筋率。本条的编制参照了国内外相关规程的规定。
2.1本条考虑到轻骨料混凝土锚固性能较弱的特点，在现行 设计规程相关条文的基础上，加强了预应力钢筋锚固长度范 的约束，以改善其锚固性能。
2.3有的试验发现轻骨科混凝土抗拉强度低于普通混凝土， 模量低，压缩率大于普通混凝土，为防止预应力构件预拉区过 现裂缝，预压区压缩变形过大而产生裂缝，提出了设置非预应 造钢筋的规定。
8.2.4本条根据轻骨料混凝土局部受压性能，提出必要时
8.2.4本条根据轻骨料混凝土局部受压性能，提出必要时适当加 大端部尺寸的建议，以及对端部预应力钢筋锚具下的预埋钢垫板 应加厚的要求。
8.2.5本条考虑到大跨径预应力轻骨料混凝土构件端部
泥与普通混凝土无差别，但考虑到桥梁工程重要性和耐久性要求，
1生产工艺对人造轻骨料的性能指标（主要是堆积密度、强 度标号和吸水率三大指标）影响较大。根据国内外的经验，宜选用 回转密（或称旋密）生产的页岩陶粒、粉煤灰粘土陶粒或粘土陶粒。 目前，采用陶粒烧结机设备也已可生产出质量类似回转密生产的 人造轻骨料。 2为适应桥梁现代化泵送施工要求，根据国内外既有工程经 验，对于强度等级大于LC35的轻骨料混凝土京福高速公路土建项目施工组织设计，采用连续级配、低吸 水率、公称粒级5～20mm的高强人造轻骨料可获得较好的效果。
9.1.3对于桥梁工程，宜采用普通河砂作细骨料（配制的
9.1.4在现代混凝土技术迅速发展的今天，化学外加剂和
合料已成为混凝土的主要成分。由于轻骨料混凝土的特殊性，应 科学地选用适合的品种和掺量。接行业标准《轻骨料混凝土技术 规程JGJ51一2002的强制性条文的规定，所用化学外加剂和矿 物掺合料必须通过试验确定。
1.5轻骨料混凝土用水应符合现行行业标准《混凝土拌合用 准》JGJ 63的规定。
9.2.1轻骨料混凝土配合比设计应考虑骨料多孔性的影响，不可 能用统一的水灰比公式来作为确定其水泥用量的基础某机场飞行区消防站工程施工组织设计方案，因此，轻骨 料混凝土配合比设计比普通混凝土具有更大的实验性， 轻骨料混凝土配合比应接现行行业标准《轻骨料混凝土技术 规程》JGJ51中规定的配合比设计方法、设计参数及设计步骤等 进行设计。
9.2.6桥染用轻骨料混凝土配合比是通过计量原材料质量获得