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JTG／T 3365-01-2020 公路斜拉桥设计规范

YoNa

式中：o一 结构重要性系数； Na一一斜拉索的轴向拉力设计值（N); A一斜拉索的截面面积（mm²)； da一—斜拉桥的结构体系修正系数，对于部分斜拉桥，da=1.5；其余结构 体系，=1.0; fa一一斜拉索的抗拉强度设计值（MPa），在持久状况，按3.3.1或3.3.2的 规定取值；在短暂状况，斜拉索的抗拉强度设计值宜提高25%

2）斜拉索的疲劳计算JTG／T 5190-2019 农村公路养护技术规范，应符合现行《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64） 的规定。其中部分斜拉桥斜拉索的疲劳应力幅应控制在80MPa。

条文说明 本条规定斜拉桥主要构件的强度计算要求。 1地锚式斜拉桥的地锚计算，与一般桥梁基础比较，除有上拔力作用外，其 他并无差别，因此，计算内容与其他桥梁基础计算相同。地锚变位要求可参照悬索 桥有关规定进行计算。 2索塔和主梁按照现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362）或《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64）的规定，进行承载力计算。 3原细则规定斜拉索采用容许应力法进行强度计算，本次修订按照现行《公 路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64）的规定，要求斜拉索进行承载力计算。承载力 计算将原细则的安全系数K，采用结构重要性系数、作用分项系数和材料分项系数 综合表达；在恒活载比例为0.9/0.1~0.7/0.3时，换算后的安全系数约为2.48~2.56， 与原细则的安全水平基本相当。部分斜拉桥以梁受力为主，拉索的贡献相对较小， 且应力幅也小，因此，部分斜拉桥的斜拉索考虑结构体系修正系数，取1.5。 短暂状况下强度设计值的提高系数沿用了原细则的规定。现行《公路钢结构桥 梁设计规范》（JTGD64）规定了斜拉索疲劳计算的汽车荷载模型和疲劳细节。本次 修订，不再采用原来200MPa应力幅的习惯做法，疲劳计算方法与现行《公路钢结 构桥梁设计规范》（JTGD64）统一。此外，部分斜拉桥的斜拉索受力特性与体外预 应力钢束体系类似，其疲劳性能参照《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370 2015）中规定的预应力体系的疲劳荷载性能要求取用，即“当锚固的预应力筋为 预应力钢材时，试验应力上限应为预应力筋公称抗拉强度ptk的65%，疲劳应力幅 度不应小于80MPa。”

7.2.5主梁的刚度计算应符合下列规定

混凝土梁 钢梁 组合梁和混合梁

f≤/500 f≤l/400 f≤1/400

式中：一汽车荷载（不计冲击力）引起的竖向挠度，当汽车荷载作用于一个跨

径内引起该跨径正负挠度时，于取正负挠度绝对值之和。 计算跨径。

条文说明 参照多座斜拉桥的挠度取值方法，f取正负挠度绝对值之和。主梁最大竖向挠 度限值沿用原细则的规定。

7.2.6设计预拱度不宜小于主梁的混凝土收缩、徐变产生的竖向度及1/2汽车 斤载产生的竖向挠度之和，并拟合成平顺曲线

7.2.7持久状况下，过渡墩和辅助墩的墩顶支承系统应保证斜拉桥结构体系不发 生变化。过渡墩和辅助墩支座宜处于受压状态，或设置可靠的抗拔装置

生变化。过渡墩和辅助墩支座宜处于受压状态，或设置可靠的抗拔装置。 条文说明 过渡墩和辅助墩墩顶支座脱离正常受压状态，将改变结构受力体系，产生边界 非线性，这对结构受力状态产生不利影响。一般采用边跨配重，使活载作用下支座 受压具有一定的安全系数，另外可设置具有可靠抵抗上拔能力的支座、提供安全储 备。

7.2.8在一根斜拉索更换、邻近更换斜拉索的车道封闭交通的正常换索工况下， 素塔、主梁和斜拉索应满足成桥状态的强度、刚度和稳定性要求

7.3施工阶段静力分析

7.3.1施工阶段划分及计算应符合下列规定：

7.3.1施工阶段划分及计算应符合下列规定：

2 斜拉桥的体系转换计算应考虑下列阶段： 1）施工过程中的临时支座（墩）安装和拆卸； 2）悬臂施工挂篮和合龙施工挂篮的安装和拆卸； 3）临时斜拉索转为永久斜拉索； 4）采用满堂支架施工工艺初次张拉斜拉索； 5）边跨合龙、中跨合龙。 3斜拉桥的施工阶段不平衡荷载应考虑下列因素： 1）主梁悬臂两端设计不对称产生的不平衡荷载； 2）因施工工序产生的不平衡荷载； 3）因施工误差产生的不平衡荷载： 4）悬臂施工时悬臂两端的不平衡风荷载 4施工阶段应计算：斜拉索索力、结构内力、截面应力、支座反力、索塔及 主梁变位等。 5施工阶段构件验算应遵照现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范》（JTG3362）、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64）的有关规定执行。 条文说明 施工阶段划分及计算要求沿用了原细则的规定。 1由斜拉桥的结构特性决定，全桥完成后的受力状态与施工过程有关，因此 设计计算阶段不能遗漏主要施工阶段，否则造成施工完后的结构实际受力状态与设 计不符，形成永久性的结构不安全状态。需要使各阶段的计算简图与施工阶段划分 一致，使最终完成的结构符合设计预计的受力状态。 2因体系转换对结构产生的效应是永久效应，本条文规定需要对体系转换进 行计算，规定了体系转换进行计算的项目，对本条文未规定的项目而在实际中存在 的体系转换阶段也要进行计算，计算结果按本规范荷载组合的要求进行组合。主梁 合龙时要计入温度效应的影响。 合龙施工涉及结构体系转换，合龙施工计算包括两方面的含义：一是合龙温度 变化和合龙施工荷载对结构产生的效应，该效应是永久效应，按本规范荷载组合的 要求进行组合；二是合龙温度变化和合龙施工荷载对结构合龙施工荷载产生的临时 影响，如合龙段两端相对变位，对合龙临时结构的受力影响等，该部分计算需要对

合龙段（包括合龙临时结构）进行验算。 3主梁悬臂施工时，双悬臂的不平衡荷载对结构的内力影响很大，特别是主 梁悬臂施工达到最大悬臂长度，这种不平衡荷载对结构的内力影响严重时足以使桥 梁破坏，因此，本条强调需对斜拉桥悬臂施工状态进行计算。本条规定了不平衡荷 载计算的项目，实际结构不平衡荷载不尽相同，设计时要根据实际结构可能发生的 不平衡荷载进行计算，根据荷载效应的性质，按相关规范荷载组合的要求进行组合。 4为准确地控制整个施工过程，需要将各施工阶段出现的荷载不遗漏地纳入 计算，同时将各阶段产生的内力、应力、索力及位移计算结果列出，以便在施工过 程中进行检查核对。 关于施工过程中因温度变化而对结构产生的影响问题，设计计算中不予考虑 而由施工控制在施工过程中考虑。原因是，施工过程工期较长，设计计算时不可能 预测每个施工阶段将发生的温度变化，每个施工阶段产生的温度变化对结构产生的 影响实际还得由施工控制在施工过程中考虑。需要注意的是，这里所述的施工过程 中因温度变化而对结构产生的影响问题，是指结构合龙前各悬臂施工阶段的温度变 化而对结构产生的影响问题。 对悬臂拼装施工的桥梁，在进行施工工期安排时尽量将悬臂施工阶段安排在接 近合龙温度且温度变化不大的季节里进行，可以减少温度变化对悬臂施工的影响。

7.3.2在斜拉桥施工过程中 内设置临时墩。临时墩参 施工过程中的结构计算。在有漂浮物的河流， 临时墩应考虑漂浮物的撞击

施工过程中的结构计算。在有漂浮物的河流，临时墩应考虑漂浮物的撞击 条文说明 主梁悬臂施工时，双悬臂的不平衡荷载（包括恒载和风载）对结构产生不利影 向，这种不利影响会影响桥梁在施工中的安全，严重的足以使桥梁破坏。根据我国 已建斜拉桥的成功经验，设临时墩是解决这种不利影响最有利的办法，因此，本条 文强调在施工桥位条件充许的情况下，可设临时墩，但要进行体系转换计算

7.3.3斜拉桥的墩梁临时锚固应满足最大双悬臂状态和最大单悬臂状态的受力 要求，宜考虑下列工况： 1最大竖向不平衡受力工况：主梁不平衡荷载+不对称风荷载。

2最大纵向不平衡受力工况：索塔两侧不对称的斜拉索张拉力+纵向风荷载。 3最大横向受力工况：索塔两侧对称横向风荷载作用。 4最大横向不平衡受力工况：索塔两侧不对称横向风荷载作用

斜拉桥主梁采用悬臂法施工时，为确保在施工阶段的结构安全，一般采用适当 的措施进行塔梁的临时锚固。 在斜拉桥主梁悬臂施工过程中，索塔两侧的梁体因结构自重、临时荷载或出现 落梁工况等原因导致荷载的不平衡会产生一定的倾覆力矩，且两侧不对称斜拉索张 拉力或风荷载等亦对主梁产生一定的水平或纵向推力。

7.4.1斜拉桥的静力稳定分析应包括整体稳定和局部稳定，稳定分析应涵盖主要 体系转换过程和主要作用组合

7.4.3斜拉桥的局部稳定分析应符合下列规定： 1钢主梁、钢索塔的受压板件局部稳定验算应符合现行《公路钢结构桥梁设 十规范》（JTGD64）的规定。 2组合梁的混凝土桥面板稳定应力验算应计入桥面板局部荷载引起的应力。

7.5.1斜拉桥的结构动力特性计算，应分析斜拉桥的自振特性一一振型和频率。 结构计算模式应正确反映桥梁质量、刚度的实际分布，并计入非线性影响

斜拉桥结构的动力特点反映了斜拉桥的刚度指标。斜拉桥结构一般较柔，在地 震、风和车辆等动荷载作用下，必然会发生震动，轻则影响行车、行人，严重时则

使桥梁破坏。斜拉桥结构的抗震、抗风设计计算，一般都要进行斜拉桥结构的动力 模态（振型、频率）分析。此外，带有行人道的斜拉桥，需要尽可能使设计的斜拉 桥结构频率避开人感频率。 本条文强调了采用计算模型的正确性。结构计算模型的质量分布、刚度取值， 对动力响应影响显著，力求反映工程实际。如采用高桩承台时，计算模型需要计入 承台质量。

7.5.2斜拉桥的抗震分析流

7.5.3斜拉桥的抗风计算应符合下列规定

式中：U—风速(m/

6 dCy 2gm0, 0 U d'c, dβ 1 d'β

杀文说明 斜拉桥主墩、辅墩等一般靠近通航孔，船舶失控、偏航、误航等撞击桥墩的概 率明显大于其他非通航孔桥墩，鉴于跨航道桥的重要性和难以修复性以及通航区域 船舶难以全部控制的特点，桥梁下部结构以自身抗撞能力为主，防撞、船舶监控等 措施为辅。

8 设计对施工监控的要求

8.1.1斜拉桥施工中应进行施工监控。施工控制应以设计的施工流程为基础，村 居实际施工方案和材料，进行施工过程模拟分析，形成各施工步骤的控制目标， 大桥施工完成后线形、内力符合设计要求

大桥施工完成后线形、内力符合设计要求。 条文说明 斜拉桥的特点之一是设计和施工密切相关，施工方法不同，不但影响安装时的 结构应力，而且对建成后的桥梁的最终应力状态和几何线形也有很大影响。为确保 成桥时实现桥梁的设计状态，需要进行施工监控。 施工监控包括监测和控制两方面工作内容，施工控制通过加力、调整安装位置 等控制手段消除现场误差，使线形和内力符合设计要求，施工监测跟踪观测施工过 程中的结构状态、环境参数，为施工控制提供依据。

8.1.2施工监控应实测施工时的结构几何尺寸、重度、弹性模量等结构参数，并 古算收缩徐变；严格监测预加应力、斜拉索张拉力、结构变形等结构的受力状态； 安照实测值进行跟踪计算分析，判别本阶段施工是否达到控制精度要求，确定后 施工所需控制措施，使成桥时尽可能接近设计成桥状态，

斜拉桥施工工况多，容易造成误差累计。经过多年实践，设计人员已经认识到 形成误差的原因是结构几何尺寸、重度、弹性模量等结构参数及混凝土收缩、徐变 系数，与理论计算值有差距，因此，要在成桥时达到设计状态，需要在施工过程中 识别这些误差。识别误差有两种途径，一是直接测量这些参数，二是通过桥梁受力

设计对施工监控的要求

状态的测量间接估计这些参数。参数误差被识别后及时调整，更准确地预计后续施 工过程，从而在成桥时尽量接近设计成桥状态，

8.2.1施工前应对施工过程进行计算模拟，得到索力及线形等指标的计算值，关 设计计算值核对。

与设计计算值核对。 条文说明 施工图设计时确定的施工过程一般比较粗，与实际施工时的具体步骤有一定差 距，施工监控开始前要根据设计施工流程及成桥目标，将施工过程拆分成具体步骤， 进行模拟计算，从而得到每个施工工况应达到的线形及内力目标。

条文说明 提出了施工控制的基本要求，包括两个主要方面： 1各控制构件的应力满足设计要求。 2斜拉桥施工完成后，线形符合设计要求。 斜拉桥是高次超静定结构，只有在实际参数与设计参数完全相同时，应力和线 形能同时达到设计要求。实际施工中，应力和主梁线形很难同时达到精度要求。施 工前可根据规范规定或经验确定影响斜拉桥施工状态相关参数（如结构自重、混凝 土弹性模量、构件刚度等），建立模型对施工过程进行模拟分析，获得初始控制数 据；施工过程中利用现场监测数据，分析确定这些相关参数的实际值，重新模拟施 工过程，当理论分析和实测结果趋于一致时，该模型才能准确地控制后续施工过程 实现双控。

8.2.3施工监测应包括索塔施工线形，节段安装前后主梁高程、纵向位移、索塔 变位、索力大小、结构控制截面的应力、基础沉降等主要内容。

随着大跨径斜拉桥的发展，索塔的预偏、预抬高、沉降成为影响全桥线形的明 显因素,因此本次修订增加了对索塔的监测要求。

8.2.4施工中应监测日照温差对主梁和主塔线形的影响，掌握温度影响规律，有 改修正温度的影响

多年的实践证明，测几个截面的温度场无法推测温度对结构线形的影响，因此 目前逐渐转变为直接监测日照温差对结构线形的影响。

8.3.1桥梁在成桥时的线形控制标准应符合设计规定，设计无规定时实测线形与 控制目标线形的偏差应满足下列精度要求： 1桥面铺装前主梁顶面高程允许偏差土L/5000，L为跨径，主梁相邻节段相对 高程误差应不大于节段长度的土0.3%。 2索塔轴线平面误差应控制在H/3000以内，H为承台以上塔高，且不大于 30mm。

8.3.3混凝土主梁恒载重力与理论计算值的误差不应大于2%，钢主梁节段重量 与理论计算值的误差不应大于1%

制梁的重量控制要求，有条件时需要对预

9.1.1在斜拉桥施工图设计中应考虑运营期间的养护检修需求，并应提出后期 护重点。

过去一些斜拉桥施工图设计中，曾经对养护检查要求考虑不周，例如： 缺乏检查设备，检查梁困难； 2无法检查斜拉索锚固部位； 3斜拉索的聚乙烯（PE）防护开裂无法检查； 4更换支座时无安置千斤顶的位置。 因此，在设计中需要考虑养护、检修要求。

结构重力的变化，进行养护工况的验算

结构重力的变化，进行养护工况的验算。

条文说明 设计计算中需要计入养护荷载，例如检查设施和养护检查人员等重力荷载，也 要考虑后期养护时车辆在半幅行驶、另半幅养护施工情况

9.1.3应考虑斜拉桥结构与部件养护或更换作业的工作空间。

9.2养护及更换条件设计

9.2.1 依据主梁的不同结构形式及跨越障碍的环境条件，应沿主梁设置检修道

9.2.2索塔采用空心塔时，索塔内宜设置养护及检修等用的电梯、爬梯和工作斗 等，并配备照明及防火设备

DB63／ 959-2011 起重机械安全使用工作规范.pdf索塔上应预留用于斜拉索检修、更换相应

预留用于斜拉索检修、更换相应设施的预

9.2.4应设置防雷系统、导航灯标、航空障碍标志灯的检修通道和工作平台。 9.2.5应设置支座、伸缩缝、阻尼器等可更换部件的检修通道及工作平台。 9.2.6检修通道及工作平台应设置安全护栏

9.2.7设计中应提出斜拉索换索的原则

9.2.8养护检修设施的耐久性设计应包含

1不可更换的养护检修设施应与桥梁主体结构同寿命，可更换的养护检修设 应确定其使用年限。 2提出养护检修设施的耐久性技术方案和措施。 3提出养护检修设施的检修及维护要求。

1本规范执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严 禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采 用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”； 支面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。

2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本规范的规定外DLT16062016燃气轮机烟气排放测量与评估， 尚应符合国家和行业现行有关标准的规定”； 2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表述 为“应符《××××××》（×××）的有关规定”； 3）当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本规范第×章的有关规定” “应符合本规范第×.×节的有关规定”、“应符合本规范第×.×.×条的有关规定” 或“应按本规 ? X条的 有关规定执行”。