DB62／T 3129-2017标准规范下载简介
DB62／T 3129-2017 公路沥青路面微表处设计与施工技术规范.pdf1每日摊铺前，检查摊铺车料门开度和各个泵的设定是否与 配合比设计相符，记录每车的集料、填料用量和改性乳化沥青用 量，计算油石比，必须每日一次总量检验； 2摊铺过程中取样进行混合料抽提试验，校核油石比是否与 设计相符； 3每50000㎡统计一次集料、填料和改性乳化沥青的实际总 用量，校核摊铺混合料的平均油石比是否与设计相符
7.3交工质量检查与验收
7.3.1工程完工后，将施工全线以1km~3km作为一个评价路段 进行质量检查与验收DB37／T 4117-2020 建筑垃圾运输车辆密闭运输智慧应用通用技术条件.pdf，交工质量检查和验收要求应符合表7.3.1的 规定。微表处交工质量的检验评定，应按《公路工程质量检验评定 标准（第一册土建工程）》JTGF80/1的规定进行评定
附录A甘肃省公路自然气候区划
A.1.1微表处设计与施工，应充分考虑本地区公路自然区划及气 医的差异性，各地区宜根据当地的气候资料，对本地区公路自然区 划及气候作更具体的划分。 A.1.2本规范未规定的内容，应符合国家、行业颁布的其他有关 标准、规范的规定。
A.2.1甘肃省公路自然区划为三个大区：陇东、陇西黄土高原大
A.2.1甘肃省公路自然区划为三个天区：陇东、陇西黄土高原天 区，陇南、甘南、祁连山山地高原大区，河西荒漠大区，具体区划按 表A.2.1、图A.2.1执行。
表A.2.1甘肃省公路自然区划
A.3.1甘肃省公路自然气候区划分为五个区：陇南温暖气候带、 西秦岭温和气候带、黄土高原温冷气候带、河西寒冷气候带和高 原寒冷气候带，各地区气候区划按表A.3.1执行。
A.3.1甘肃省公路自然气候区划分为五个区：陇南温暖气候带、
西秦岭温和气候带、黄土高原温冷气候带、河西寒冷气候带和高 原寒冷气候带，各地区气候区划按表A.3.1执行。
表A.3.1甘肃省公路自然气候区划
1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合...· 的规定”或“应按.执行”。
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20 2 《公路工程集料试验规程》JTGE42 3 《公路沥青路面设计规范》JTGD50 4 《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40 5 《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》JTGF80/1 6 《公路养护技术规范》JTGH10 7 《公路技术状况评定标准》JTGH20 8 《公路养护安全作业规程》JTGH30
公路沥青路面微表处设计与
1.0.1为深入实现甘肃省公路沥青路面养护技术标准化，促进微 表处技术健康发展，遵循技术法规，提升微表处使用品质与技术效 益，保证施工质量，特制定本规范。 1.0.2本条规定了高速公路、一级公路及国省干线二级公路沥青 路面微表处的适用范围，一是采用微表处进行的预防性养护罩面， 二是适用于压密型车辙和磨耗型车辙的填补处治
1.0.1为深入实现甘肃省公路沥青路面养护技术标准化，促进德
1.0.2本条规定了高速公路、一级公路及国省干线二级公路沥青
1.0.3甘肃东西地域狭长、跨度大，各地气候差异明显，地形地貌 及生态环境复杂多样。本规范提出了不同地区微表处技术要求， 各地区应遵照相关要求进行设计与施工
1.0.3甘肃东西地域狭长、跨度大，各地气候差异明显，地形地貌
2.0.1微表处是采用专用摊铺车均匀摊铺到原路面上，其作业方 式如下： 1间断式作业：间断式作业施工前，将各种材料分别装入摊 浦车对应料仓中，一车材料摊铺完后再到料场重新装料，摊铺车往 返循环施工，摊铺时接缝多，现场施工不连续；通常，同一作业面应 采用2台以上摊铺车进行交替作业：间断式作业是国内自前主要 的作业方式。 2连续式作业：连续式作业摊铺车的进料方式与沥青混凝士 难铺机类似，机身的前部为受料斗，摊铺车推看装有料的自卸卡车 起前进，各种液体原料经过输送泵从液体罐车送入摊铺车的对 应罐体中，实现现场边施工边受料的连续作业，施工效率较高
3.2.1微表处是一种预防性养护技术，即在路基路面结构强度充 足，沥青路面仅仅是出现表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为 灰复路面服务功能而采取的一种养护方法。微表处主要功能是封 水、改善抗滑，恢复路面轻微不平整。作为厚度仅为10mm左右的 薄层结构，不能抵抗反射裂缝的出现，不适宜填补过深的车辙，对 路面结构性的补强不起作用。当路面状况下降到一定的程度时 就不再适合微表处罩面了。如果把微表处用于应急性养护或包治 养护百病是不科学的，这样不仅会造成资金浪费，也不利于微表处 技术健康发展。 长期以来，我国公路养护因资金短缺、管理体系不完善等诸多 原因，微表处技术的应用基本放宽了适用范围，通常对原路面病害 处治的基础上，再采用微表处进行罩面，大多数已错过了采用微表 处进行预防性养护的最佳时机。但是，我们也必须认识到，放宽使 用范围并不等于没有使用范围，本规范对路面损环状况作了规定 各地区应严格执行
国高速公路沥青路面养护中得到天量应用。通常情况下，当车辙 深度RD大于40mm时，大多为结构型车辙，路面强度已无法满足 要求，不得采用微表处填补：对于仅仅涉及中上面层的早期失稳型 车辙，若填补及时还是能起到一定的修复效果，但也只能保持在 个较短的时间内。大量调研表明,当车辙深度RD<8mm时,对路
面行驶舒适性和安全性能影响不大；当RD=8mm为车辙临界深度； RD≤25mm时，一般为微表处填补车辙的最佳时机。
3.3.1~3.3.3微表处路用效果很大程度上决定于原路面的强度、 损坏程度及下承层损坏处治质量。国际稀浆罩面协会对原路面要 求及病害处理没有明确规定，仅建议对裂缝进行事先处理，并要求 单层微表处时原路面的车辙不得大于12.7mm；日本微表处指南 中，只是指出应确认路面无结构性破损，路面严重凹凸不平、有发 展性裂纹路段应予避免。近年来，根据对甘肃省微表处应用效果 观测表明，在原沥青路面存在裂缝情况下，微表处罩面后2年～3 年反射裂缝表现不明显，表面纹理及封水效果良好；但4年～5年 后裂缝基本全部反射至表面，并出现微裂纹、磨光及石料脱离等现 象，总体上可延迟沥青路面大中修3年～5年。因此，微表处对原 路面的要求必须严格控制，才能使其技术应用效益最大化
4.1.4红外光谱仪快速检测技术是根据光谱图中吸收峰的位置 和形状来推测沥青组成，根据吸收峰的强弱与该物质含量的关系 并行定量分析，通过比对所测未知沥青样品的谱图与该品牌沥青 详品吸收峰的重合度，以判定沥青是否有异常或不属于该品牌沥 青。红外光谱仪作为一种先进、快速的沥青检测仪器，是甘肃省沥 青供应市场管理、沥青质量监控的重要手段之一，可作为微表处用 沥青进场质量控制的辅助判定方法
主：1乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可以采用沥青标准 粘度。 2南方炎热地区、重载交通道路及用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软 化点不低于57℃。 3 贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳化沥青生 产后能在第二天使用完时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d 的贮存稳定性难以满足要求，如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影 响正常使用，此时要求改性乳化沥青5d的贮存稳定性难以满足要求， 如果经搅拌后能够达到均匀一致并不影响正常使用，此时要求改性乳 化沥青运至工地后应存放在附有循环或搅拌装置的贮存罐内，并进行 循环或搅拌，否则不准使用
4.2.2目前,甘肃省各地(市)公路管理局基本都具备了改性乳化
历青的生产能力，代表性生产设备有ENH、VSS及国产连续式设 备，大多采用胶体磨法。微表处用改性乳化沥青绝大多采用SBR 疫乳，也有少数单位尝试采用新型SBS乳液或先生产SBS改性沥 青再制作改性乳化沥青。总体上讲，SBR改性乳化沥青的相关技 术比较成熟，SBS乳液、SBS改性沥青制作改性乳化沥青对设备及 工艺要求较高，配套还不够完善。本规范对改性乳化沥青用改性 剂品种、生产方式未做明确要求，但应注重改性乳化沥青配方参 数、生产设备、生产工艺的选择，必须高度重视改性乳化沥青的成 品质量及路用效果。
4.3.1微表处用粗集料，应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立 方体，且无风化、无杂质，并具有足够的强度、耐磨的破碎碎石，不 宜采用酸性石料：相关研究表明，相同油石比及用水量条件下，碱 性集料混合料的可拌和时间最长，中性集料的混合料次之，而酸 性集料的可拌和时间最短。细集料应采用优质碎石或粗集料生
产的机制砂，必须洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的棱角。 细集料的砂当量非常敏感，对施工性能和路用性能影响十分突 出。 4.3.2一般情况下，微表处罩面用集料宜分为0~3mm、3mm~5mm 和5mm~10mm；微表处填补车辙用集料宜分为0~5mm、5mm~10mm 或0~5mm、5mm~10mm、10mm~15mm。不同类型微表处用集料 规格及分档，应充分考虑微表处工程用途、最大粒径与厚度匹配效 果。 4.3.3在欧美发达国家，集料都是采用100%的轧制碎石，有的在
产的机制砂，必须洁净、十燥、无风化、无杂质，并有一定的棱角。 细集料的砂当量非常敏感，对施工性能和路用性能影响十分突 出。
和5mm~10mm；微表处填补车辙用集料宜分为0~5mm、5mm~10mm 或0~5mm、5mm~10mm、10mm~15mm。不同类型微表处用集料 规格及分档，应充分考虑微表处工程用途、最大粒径与厚度匹配效 果
4.3.3在欧美发达国家.集料都是采用100%的轧制碎石.有的在
轧制前还用水冲洗，碎石破碎面积大、形状规格、砂当量高、级配稳 定。目前，我省对微表处用集料的加工及质量控制意识虽然不断 提高，但未形成统一的认识，质量也参差不齐。因此，统一集料加 工方式十分必要
4.5.1微表处混合料有时不能满足施工性能要求，这时有必要加
5.1.1微表处混合料是一套相互作用、相互影响的技术系统GB／T 38763-2020标准下载，混 合料的敏感性较强，受不同地区气候环境、集料性质、改性乳化沥 青品质等因素影响十分明显，配合比设计是解决各物料之间的相 容性的关键环节。无论在哪个地区，当各种物料处于最佳相容性 状态时，微表处混合料才能达到良好的施工性能和路用性能。各 地区应紧密结合地方区域特征，总结类似工程实践经验，必须高 度重视微表处配合比的设计工作。 近年来，甘肃省对微表处材料选择上也在不断尝试创新，如在 普通微表处材料中添加0.1%~0.2%的纤维形成纤维微表处，充分 利用纤维的吸附、稳定及多向加筋作用，改善微表处混合料的高温 稳定性、低温抗裂及抑制反射裂缝的能力；再如铣刨回收沥青混 合料微表处技术，利用高速公路沥青路面铣刨的30%~70%旧沥 青混合料铺筑微表处，实现资源利用和节能减排；还有在微表处 混合料中添加3%左右的废旧橡胶粉，改善抗变形及抗裂能力 本规范原则上积极鼓励各地结合地域及工程特征大胆尝试 应用，制定切实可行的实施方案，确保达到预期的路用效果
3湿轮磨耗损失：湿轮磨耗试验模拟行车轮胎与路面的磨耗 作用，检验设计的微表处混合料配比能否满足行车磨耗的需要， 其重点是验证微表处混合料中沥青含量是否充足。国际稀浆罩 面协会对微表处混合料提出了浸水1h湿轮磨耗不大于537g/m， 浸水6d湿轮磨耗不大于806g/m的要求。浸水1h湿轮磨耗值可以 评价混合料的耐磨耗能力、沥青与集料的裹附能力，浸水6d的湿 轮磨耗值还可以反映混合料抵抗水损害的能力。 4负荷轮碾压试验：国际稀浆罩面协会规定的黏附砂量不超
6.4.2国际稀浆罩面协会微表处技术指南中规定：路面温度或气 温低于10℃且仍在降温时，不得进行微表处施工，但路面温度或 气温高于7℃且仍在升温时可以施工：当材料在固化后24h内可能 出现冰冻时不得施工；当天气条件会大幅延长开放交通时间时不 应施工。日本乳化沥青协会微表处技术指南规定：微表处施工宜 在10℃～25℃范围内进行，如果不得不在高温或低温条件下施工 时，必须首先铺筑试验段，充分验证其施工性能和路用性。 河西荒漠大区气候十燥少雨、风大，经常面临高温、高活性条 件下施工，通常拌和时间较短，一般需要添加不同类型助剂，微表 处混合料才能满足拌和时间及施工性要求，同时应尽量避免高温 时段施工。甘南高原寒冷气候带，通常面临低温、昼夜大温差及 大风条件下施工，微表处混合料的成型速度十分缓慢，开放交通 初期易出现粗集料脱落、飞散现象，施工时应采用提高水泥用量、 咸少用水量、增加油石比、延长养生时间及碾压等措施。 6.4.3微表处摊铺车与摊铺槽之间一般是链条相连，当在坡道 弯道摊铺时，通常二者并不能始终保持在同一直线方向，纵向或 横向位置容易发生滑移，滑移距离一般5cm左右，容易导致微表处 享度不均匀、平整度差。此外，若微表处混合料浆状偏稀，坡道、 弯道处摊铺后容易出现侧漏、跑浆、厚度不均匀、线型不平顺及污 等现象。因此，在坡道、弯道处施工时，可适度提高微表处混合 料稠度，适当降低摊铺车行驶速度，必须防止侧滑、推移等现象
6.4.3微表处摊铺车与摊铺槽之间一般是链条相连，当
弯道摊铺时，通常二者并不能始终保持在同一直线方向，纵向或 横向位置容易发生滑移，滑移距离一般5cm左右，容易导致微表处 享度不均匀、平整度差。此外，若微表处混合料浆状偏稀，坡道 弯道处摊铺后容易出现侧漏、跑浆、厚度不均匀、线型不平顺及污 染等现象。因此，在坡道、弯道处施工时，可适度提高微表处混合 料稠度，适当降低摊铺车行驶速度，必须防止侧滑推移等现象
7.2施工过程质量管理与检查
7.2.2微表处混合料摊铺时必须具有合适的稠度。通常，混合料 太稠不便于摊铺，即使摊铺上也会使摊铺不均，与原路面的粘结 也不会牢固：混合料太稀则会造成跑浆，不利于纵向接缝的顺直 生，同时会使细集料上浮，粗集料下沉，混合料产生离析，极易形 成光面，对微表处的表观质量及路用性能造成不利影响，降低了 微表处的使用品质和寿命
甘12G10：钢筋混凝土预制桩及承台.pdf7.3交工质量检查与验收
7.3.1国际稀浆罩面协会ISSA对微表处的交工验收环节没有提 出明确要求，国外强调的是“过程控制”，而我国不仅进行“过程控 制”，同时还进行“结果控制”，要求有交工验收的标准和方法。微 表处在开放交通最初的1个月内，还处于不稳定状态，固化成型不 断进行，个别粗集料可能会飞散，石料表面的沥青膜也会磨损，如 果此时进行交工验收，测得的数据无法反映微表处真正的工作状 态。我国微表处交工验收时间，一般在完工后1个月至2个月时 进行，此时测得的数据基本可靠、具有代表性。各地区宜根据当 地的气候资料和工程实际情况，制订更切合实际的交工验收时 间。