施工组织设计下载简介

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白加黑工艺道路施工组织设计（五）

1）填筑时，必须在填筑料最佳含水率时进行，避免采用含水量过大的土方回填。

2）填方区如果有地表水时，必须排除干净；地下水必须降低到路基底以下。

A、采用干石灰等吸水材料均匀掺入DB37／T 3361-2018标准下载，降低含水量。

B、将弹簧土翻松，晾干、风干到最佳含水量范围，再分层夯实。

1）通过试验确定填筑时的松铺厚度、压实遍数和机械行驶速度。

2）严格遵守填筑时分层填筑压实的原则。

3）层层进行密实度检验，确保达到密实度要求。

A、可采取换填或掺入碎石等措施压实加固。

B、增加压实遍数或使用大功率压实机械进行碾压

l、管道施工过程中，基础变形过大，管基层混凝土浇筑后起拱、开裂，甚至断裂施工过程中注意以下几点。

1）管道基础浇筑，首要条件是沟槽开挖与支撑符合标准。沟槽排水良好、无积水，槽底的最后土应在铺设碎石或砾石砂垫层前挖除，避免间隔时间过长。

2）在雨季浇筑水泥混凝土时，应准备好防雨措施。做好每道工序的质量检验，未达标准宽度、厚度，应予返工重做。

3）控制混凝土基础浇筑后卸管、排管的时间，根据管材类别、混凝土强度和当时气温情况决定。

2、管道施工过程中基础标高偏差

当管道基础完成后发现基础高度不符合设计标高，特别是发生倒坡时，必须返工重做。

1）水准仪，应事前校验正确后才能使用。

2）测放高程的样板，应坚持每天复测，样板架设置必须稳固，不准将样板钉在沟槽支撑的竖列板上。

3、管道施工过程中铺设偏差

管道施工过程中不顺直、落水坡度错误、管道位移、沉降等，在施工时应注意以下几点。

1）在管道铺设前，必须对管道基础作仔细复核。复核轴线位置以及标高是否与设计标高吻合。如发现有差错，应给予纠正或返工。切忌跟随错误的管道基础进行铺设。

2）稳管用垫块应事前按预制成形，安放位置准确。使用三角形垫块，应将斜面作底部，并涂抹一层砂浆，以加强管道的稳定性。预制的管枕强度和几何尺寸应符合设计标准，不得使用不标准的管枕。

3）管道铺设操作应从下游排向上游，承口向上，切忌倒排。

4）采取边线控制排管时所设边线应紧绷，防止中间下垂；采取中心线控制排管时应在中间铁撑柱上划线，将引线扎牢，防止移动，并随时观察，防止外界扰动。

5）每排一节管材应先用样尺与样板架观察校验，然而再用水准尺检验落水方向。

6）在管道铺设前，必须对样板架再次测量复核，符合设计高程后开始排管。

当排水管道竣工交付使用后，出现管道接口渗漏，致使覆土层水土流失，导致地貌沉降。

对所采用的管材，必须经过严格检验，符合产品标准。凡不符合标准者不得使用，特别是卸管后，要再检查有无损伤、裂缝，包括管材圆度偏差，发现上述问题应予剔除。

三、混凝土路面与检查井衔接施工

检查井盖框标高比路面高或低，汽车通过时有跳车或抖动现象，行车不舒适，路面容易损坏，施工中应采取以下措施：

1、施工前，必须按设计图做好放样工作，标高要准确，收水井、检查井所在位置的标高与道路纵向标高、横坡相协调，避免出现高差。

2、集水井、检查井的基础及墙身结构应合理设计，按规范施工，减少或防止下沉。

3、井周边的回填土、路面结构必须充分压实。回填土压实有困难时，可采用水稳定性好，压缩性小的粒状材料或稳定类材料进行回填。

四、水泥混凝土路面不平整因素和提高平整度的工艺措施

1、水泥砼路面不平整的因素

1）水灰比控制不严。由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利，坍落度过大造成砼表面浮浆过多，影响路面的平整度。

2）剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定，或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性，造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3）振捣不实或振捣过度，或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难，造成平整度不理想。振动梁的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。

4）横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5）模板控制不好，人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度人、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6）胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

7）水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。

2、提高水泥砼路面平整度的施工工艺

从水泥砼路面施工工艺和施工流程来看，要想提高水泥砼路面的平整度，必须从施工工艺和施工方法上下功夫，水泥砼路面的施工采用先进的施工机械设备，以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。

1）影响因素可归纳为以下几点：

A、宜用摊铺机摊铺，以减小离析和碾压推挤；要注意混凝土稠度指标和集料级配。

B、提高摊铺平整度，要注意混凝土稠度的稳定性和摊铺速度的均匀性。

C、减小压实沉降，要注意提高预压密实度。

D、提高压实沉降的均匀性要注意基层平整度、摊铺均匀性和碾压均匀性。

2）提高碾压混凝土路面平整度的关键技术

A、适宜的碾压砼稠度指标和集料级配。稠度是反映碾压砼材料和易性的关键指标，适宜的稠度可提高摊铺的平整度并获得足够压实度，并可减少碾压的推挤作用，从而提高路面平整度。通过做试验路和考察得出：路面平整度随混凝土稠度的增大而提高，但稠度过大导致难以压实。综合考虑砼稠度对路面平整度的影响，砼的稠度(“半出浆”改进VC值)以40±O.5S为宜。

通过对于不同集料级配的混凝土进行稠度、易修整性、低离析性、可压实性及强度等指标的考核及一些试验的结果表明，集料级配对碾压混凝土的施工性能及强度影响很大，适宜的集料级配通常为砂率35～47%的连续级配(级配曲线略)。

B、保持稠度稳定性。要保持混凝土稠度的稳定性

加强料场管理，保持砂石材料含水量及级配的相对稳定；选用强制式拌和机，保证拌和充分；选择有效的砂石含水量检测和原料计算系统，将砂石含水量等原材料品质变化对混凝土性能的影响控制在尽范围内；采用缓凝型减水剂，减少混凝土稠度的变化。

C、提高摊铺均匀性。减少摊铺过程中的离析和保持预压密实度的均匀性。在混合料品质(集料最大粒径和混凝土稠度)确定以后，摊铺过程可能造成离析的主要环节是分料和面料过程。当混凝土配合比和摊铺机型号确定后，对摊铺质量影响最大的(也是可调范围最大的)是摊铺速度。保持稳定的摊铺速度是提高路面平整度的关键。通过分析和试验证明，提高摊铺预压密实度均匀性的主要措施有：根据工程规模，合理进行“拌和—运输—摊铺”系统的机械配套，使系统处于最佳的运行状态；选择适宜的摊铺速度，保证摊铺作业的连续性。根据试验路的观测和分析，摊铺速率宜控制在0.6～0.9米/分钟之间，排除运料车对摊铺机的冲撞等干扰因素，保持摊铺速率的稳定。

五、水泥混凝土路面质量通病的处理

1、水泥混凝土路面的板中缝横向缝裂预防措施

1）路面混凝土施工时不得在板块中部停止。如遇意外原因造成施工暂停，可按规范中的胀缝要求处理，并加传力杆。

2）对于穿过路基的设施，应加强回填夯实，保证压实度。必要时可采用灌水填砂法或在混凝土中加钢筋网。

3）严格控制基层施工质量，消除可能造成路面刚度突变的因素。

2、水泥混凝土路面的胀缝附近裂缝预防措施

1）保证胀缝施工质量(严格按规范施工)，严禁取消端头挡板。

2）保证胀缝板及灌缝材料的质量符合规范要求。

3）灌缝施工必须在缝干燥状态下进行。

3、水泥混凝土路面的龟背状裂缝预防措施

1）重视原材料质量。不同标号、品种的水泥不能混用，砂石料含泥量不得超过标准，水泥必须经复验才可使用。

2）路基填料尽量统一并标准压实度。

3）基层表面严禁凸凹不平，用于基层的钢渣或石灰必须分散稳定或完全消解。

4）保证混凝土施工质量。配比、振捣及外加剂使用等均应符合规范要求。

5）混凝土养生、切缝及时，严格按规范要求施工。

4、水泥混凝土路面的纵向裂缝预防措施

1）从控制不均匀沉降入手，对扩建、山坡或路边有管、线、沟、渠、塘等可能造成路基纵向不均匀沉降的地段，都要认真做好压实工作。

2）对于上一条所述情况可能引起下塌、滑移者都要在边坡脚处加设支档结构，如挡墙、护坡等。

C）原地面处理要彻底。新老路堤、及山坡填土衔接处，一定要按要求做成阶梯形，并保证压实度。

六、混凝土路面的常见裂缝与防治措施：

水泥混凝土路面经常出现裂缝，外观难看，甚至影响使用性能，凝土路面常见的几种裂缝进行分析、找出原因、进行防治措施。

混凝土路面龟裂亦称塑性收缩裂缝，是指混凝土浇注后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝。这类裂缝缝隙多在表面出现，形成不规则长短宽窄不一，呈龟裂状，肉眼可见，深度一般不超过50mm，这种裂缝对结构性能影响不大，但外观难看。产生的原因主要是混凝土浇注完毕后表面没有及时覆盖，特别是在炎热或大风天气混凝土表面水分蒸发过快，或者是被基础吸水过快等原因，造成混凝土产生急剧收缩，此时混凝土强度趋近于零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。商品混凝土由于为了满足可泵性、流动性，出机时混凝土的塌落度和砂率比普通混凝土大很多，如道路混凝土施工坍落度规范为2.5cm，实际往往为5～7cm，甚至更大，尤其是夏季施工，掺缓凝减水剂的混凝土早期强度低，表面容易形成裂缝。

预防的措施是在浇注混凝土后要及时覆盖养护，增加环境湿度，特别是夏季施工，应尽量选在下午施工或者夜间施工。商品混凝土公司在满足可泵性、和易性、流动性的前提下尽量减小出机坍落度，使用中砂或者粗砂，降低砂率，严格控制骨料的含泥量，并采取掺加粉煤灰、高效减水剂等措施。如果己出现裂缝，可在混凝土初凝后终凝前进行二次抹光，然后做下一道工序并及时覆盖洒水养护。

对于上述裂缝，可采取以下措施：

A、减少混凝土单位用水量，一般砾石不大于160kg/m3，碎石不大于170kg/m3。

B、严格控制混凝土塌落度，现场搅拌不大于2．5cm，商品混凝土不大于lcm。

C、严格控制水泥用量，增加骨料含量，水泥用量不宜超过350kg/m3。

D、使用中砂或粗砂，不宜用细砂。

E、粗骨料级配良好，一般采用连续级配，且石子最大粒径为40mm。

F、选择好外加剂，一般不宜掺用普通缓凝减水剂，宜掺用高效减水剂或微膨胀剂，冬天可用早强剂。

G、合理选用水泥品种品牌，一般选用普硅425(R)、525(R)，且收缩变形小的水泥。

H、精心设计混凝土配合比，注意水灰比不大于O.50，砂率不宜过大。

I、混凝土搅拌均匀不离析不泌水。

J、施工方面要避免夏天中午施工，要及时覆盖并洒水养护，切缝要及时，防裂钢筋要放好，不能变形移位等。

开裂是指混凝土板面呈纵向或斜向断开的裂缝。这种裂缝短则几十厘米，长达十几米，这种裂缝处理起来比较困难，一般以预防为主，一旦出现，只好打掉重新浇注混凝上。它的主要成因有二个方面：一是施工工艺引起的，如基层没有压实、接搓不良、没有喷水湿润，混凝土摊铺厚度不均匀、振捣不密实，切缝深度不够，胀缝没有搞好等。

二是使用不当引起的，有的过早开放交通，混凝土强度未达到设计要求，造成局部集中受力而开裂，还有的混凝土板块边缘没有采取保护措施，汽车横向碾压而开裂。

施工上要严格按规范要求进行，确保施工质量，力求做到基层压实、接搓良好、路基保持湿润，混凝土摊铺均匀、振捣密实，养护充分，切缝及时且深度够。使用上要使混凝土强度达到设计要求，才能开放交通，同时在混凝土板块边缘要考虑保护性措施。

七、水泥混凝土路面常见病害分析及预防修复措施：

l、水泥混凝土路面常见病害及其原因

水泥混凝土路面常见的病害有两类，一是水泥混凝土板损坏，二是接缝破损。

1）水泥混凝土板损坏的原因

水泥混凝土损坏可分为纵向裂缝。横、斜向裂缝，掉角，交叉裂缝破碎板、孔洞，磨耗层层脱落。

纵向裂缝通常大多出现在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均匀沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效的排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。边部土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部土层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就产生固结变形，路堤形成横向不均匀沉降，在行车荷载作用下，久而久之，路面就会出现纵向裂缝，半填半挖地段路基处理不好，这样也会导致中路现出现纵向裂缝。

掉角通长由于胀、缩缝或施工缝填料选择不当，或者填缝料失效，造成路表水沿缝隙不渗，尤其是当板下基层排水不畅，或基层材料细料过多，基层材料耐冲刷性较差时，在车辆荷载反复作用下，真空吸力就会使扳角处产生淤泥，板下被冲刷掏空，造成板角应力集中，从而导致路面板出现掉角，路面板的接缝传荷能力差，或在施工中，为了使角部容易振捣，少出现蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振捣时间又长一些，造成表层浆体过多，骨料下沉集中的分层离析，使其抗折强度降低，反之因振捣不密度，角部侧面有蜂窝麻面，这两种情况在车轮的作有下，很容易出现掉角。

交叉裂缝和破碎板是水泥混凝土路面的一种严重破坏形式，对行车的安全和舒适性产生较大的影响，公路运输超载严重，路面板厚度不足或强度偏低，板底脱空基层松散或强度不够，土基的不均匀沉降地下水位过高路基液化等都可能会导致路面板出现交叉裂缝或破碎板，另外，当路面出现纵向横、斜向等各种裂缝时，如果养护不及时，路表水沿缝隙进入基层或路基，导致基层和路基浸水软化，在重载反复作用下，裂缝会进一步扩展，如此循环，久而久之，路面就会产生交叉裂缝，甚至出现破碎现象。

混凝土路面表面呈现破损和孔洞，主要原因是施工质量差，或混凝土材料中央带朽木纸张和泥块树叶等杂物，还有春季施工，水中夹带冰块造成的。

磨耗层局部脱落，出现露骨麻面现象，其原因：①行驶在路面上的某种车辆机械的金属硬轮、硬石子等撞击，摩擦路面而形成，破损。②施工中，因缓凝剂级配不合理或指标不稳定，成型时间超过了初凝时间，造成面层强度损失。③在施工中，振捣过后混凝土板不够厚度，为了省事，只拌砂浆找平，或用推擀的方法找平，从而形成一层砂浆层，这地方不仅造成表面水灰比不均匀，出现网裂，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮，露骨，如果水泥稳定性能差一些，就很容易出现麻面现象。

接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大类型也多，接缝的形态和影响范围主要包括，接缝挤碎，拱起，唧泥和板底脱空，错台、填缝料丧失和脱落等几种病害。

接缝挤碎是指邻近接缝或裂缝约50CM宽度范围内，出现未扩展整个板厚的裂缝或者混凝土分裂碎块，接缝挤碎主要是由于接缝施工不当(包括缝板不垂直上宽下窄，传力杆，拉杆设置不当等)，或者因填缝料，剥落，挤出，老化，接缝被硬石子阻塞，则当混凝土伸胀时，混凝土板的上部产生集中压实力，在超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎，接缝处两端混凝士强度不一致，由于传力杆的作用，同样会造成混凝土板破碎现象，但这种情况，一般在普通路段上比较少见，多出现在构造物接头部位，此外，板边混凝土振捣不密度，强度降低，或者接缝中渗入水后，导致基层，路基软弱和唧泥，造成沿接缝边缘处板底小范围的脱落，在行车荷载反复作用下，也会导致接缝出现碎裂。

混凝上板胀缝间距较长，收缩时，因接缝填缝料失效，板缝就会掉进土或石子，加上养护不及时清扫，年复一年的热胀冷缩，板缝一年年加宽，导致混凝土板伸胀时产生的压力大于基层与混凝土板间的摩擦力，但未超过混凝土的抗压强度时，由于板的伸长，在真缝处相邻，两板就会向上拱起。

挤泥和板底脱空病害是指板接裂缝或边缘下的基层细料被渗入并滞在板底的有压水从缝中或边缘处挤出，并由此造成板底面与基层顶面出现局部范围脱空。接缝填缝料失效，基层材料不耐冲刷，接缝传荷能力差和重载反复作用是引起挤泥的主要原因。公路排水系统不完善如路面横坡设置不当或路基排水不畅时。路基、路面被水浸泡时也会使路面产生挤泥现象，进而出现板底脱空；另外由于基层材料局部松散，路基土压实不均匀或基底不均匀沉降同样会导致底板出现脱空。

产生的原因较多，如①当胀缝下部接缝板与上部缝隙未能对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中会上下错动而形成错台。②由于水的渗入使基层软化。③传力杆放置不合理，使传力效果降低，都会导致错台的产生。④当交通量或基层承载力在横向各幅上分布不均匀，各幅的沉降不一致，或路基填料土质不均匀，地下水位高，碾压不密实，这三种情况结合在一起，冬季产生不均匀冻胀，纵缝也产生错台现象。

在板缝填缝料失效和车轮行走振动的作用下，填缝会被挤出而被车轮带走。

2、水泥混凝土常见病害的预防措施

基层施工时，应将基层材料集中进行厂拌，并采用摊铺机进行摊铺，待基层整平压实后，严格进行养生，防止基层出现干缩或温缩裂缝；为减少路基土的压实变形，增加路基强度和稳定性，必须认真进行压实，特别是要加强路堤边部碾压，使路堤横向的密度尽可能均匀；也不要将两种材料性质差异甚大的路堤相接，而需要设置一个不太长的过渡段，在桥头或其它构造物与一般路堤相接处，应进行加载，甚至超载预压加快地基沉降，在可能的条件下，可采用透水性砂砾填筑台背后的路堤，减少开放交通后的填土沉降。

水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修复，往往会引起损坏迅速发展，其中最经常也是最不能忽视的工作就是随时清扫和接缝的养护，对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其它硬物，免受车轮反复碾压而破坏路表面造成麻面的产生，为防止接缝的失效必须及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏，对路面裂缝及早期病害，应及时进行修复处理，防止形成进一步的破坏，还必须重视路面排水系统的养护，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。

除了日常的养护工作外，应定时组织有资质的检测或科研机构进行路面养护调查，及进制度养护工作计划，确定养护内容，规范养护工作，提高养护队伍素质和机械化的水平，确保公路养护的质量，此外，还应加强路政的管理，严格控制超载车辆的行驶。

3）水泥混凝土路面病害的处理

水泥混凝土路面具有强度高荷载能力强，抗磨力强，稳定性较好的特点，被广泛采用，如果不进行日常养护或重点抓的不对头，在车轮行驶作用下，混凝土路面会造成很多病害，一旦发现病害，发展是很快的，直接影响使用年限。就是做到精心养护，混凝土路面还会随着年限的延长，而病害逐渐增多，根据以上混凝土路面病害产生的原因，提出几点修复对策。

A、缝挤碎的处理办法。当接缝产生挤碎面积不大，只有l～3厘米的啃边，可清除接缝中的杂物，然后用沥青混凝土补平夯实。如果挤碎比较严重，用上面办法简单处理是补不住的，应根据最大挤碎尺寸，用切割机械开槽，开出正规和直壁的槽形，槽深应根据碎的情况而定，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

B、胀缝拱起的处理办法。胀缝将要拱起，在没有发生前很难发现，一旦发现最少涉及到胀缝相邻两块板的损坏。一般地讲，简单的修补解决不了的问题，只有拆除因拱起而破坏的混凝土板块，重新修建基层和水泥混凝土路面。为了尽快地开放交通，在浇注混凝土时掺早强挤，切割成1米以下0.5米以上的正方形。市区市政工程处有几处这样的施工点，混凝土路面一个星期就能通车，从观察上看使用效果较好。另外在施工中，应去掉面层与基层之间的石粉和砂找平层，加大面层与基层之间的摩擦力；这样会大大减少真缝的拱起和挤碎。

C、错台的处理。当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时，把路面清扫干净，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接就可以。如果错台较严重①相临两板一平顺一低下产生的错台，可用沥青砂或密集配沥青混凝土进行顺接②相邻两板一平顺一翘起，只好用切割机割去翘起部分重新浇注混凝土路面或沥青连接，为了提前使用，在浇注混凝土路面时要掺早强剂，切割成l米以下O.5米以上的正方形③如果不仅接缝相临2至3块混凝土板出现错台，而且是连续好多块，且混凝土板使用年限又较长，裂缝较多，可用高压喷方法处理，但最好是拆除，重新翻新修混凝土路面，这种情况很可能是基层或路基出现问题。

D、填缝料丧失和脱落。这问题，只要按上面两条保养要求去做，就不难解决。

E、裂缝的处理。存养护中发现裂缝，随时就用环氧树脂砂浆修补，以免漏水侵蚀基层。①当裂缝按养护要求，裂缝度接近或大与每平方米20厘米，裂缝度不大于每平米20厘米时，并没有其它变形现象，可清凿出施工面后，用环氧砂浆修补②裂缝度接近或大于每平米20厘米，裂缝较宽时，超过0.5厘米以上，将其裂缝边缘凿成一个凹面，并清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂或细料式沥青混凝土填满夯实，表面用烙铁烙平。③当裂缝大于每平米30厘米时，应与路面强度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面处理。至于全面罩面问题，通过观察效果不理想。因为混凝土路面碎裂较严重，罩上面后，缝隙很快反射剑罩面层，路况照样上不去，如果有条件，最好是翻修混凝土路面。④施工中的干缩裂缝，主要是由于气温高，风速大，混凝土表层水份蒸发过快，由混凝土的失水收缩引起的，所以应根据施工的气温、风速等状况，用喷雾补充水份，当强度形成后，立即放水养生，是完全可以解决的。

F、孔洞处理。关于孔洞问题，一般在施工中注意，①混凝土中不要有土块，木屑，碎纸杂物等。②春季水中不要夹带冰块。③振捣做到密实，基本上就不会出现孔洞，一旦出现，先将孔洞凿成形状规则的直壁坑槽，凿时力量要适当，防止产生裂缝，在吹扫干净后，先涂一层沥青，然后用沥青混凝土填补夯平。

G、掉角的处理。混凝土面板角对整个板体来进，是个最薄弱的环节，挠曲应力最大，其它不利因素有待进一步研究，解决办法，一方面在设计上对板角进行处理，另一方面施工中，一定要用拌合均匀的混凝土浇筑，振捣棒即不漏振，又不能过振，使浆体上泛下泛要适中，如果施工管理严格，掉角会大大减少。对于大的掉角，按裂缝处理就行，小掉角按孔洞办法进行处理。

H、挤泥和板底脱空。挤泥和板底脱空是水泥混凝土路面常见的一种早期病害及理，在车荷载反复作用下导致错断裂，破碎现象，多年经验，板底压浆是治理水泥混凝土路面板底脱空的有效方法，能使脱空病害板块的基层，垫层得以填实，错固，恢复基层，垫层对路面结构的支撑，恢复路面面层、基层、土基结构的整体性，减少发生挤泥以及错台和板断裂，破碎板的可能性，甚至消除一部分路面错台，减少噪音提高路面平整度，提高公路通行能力，延长路面的使用寿命，在我市使用取得了很好的经济效益。

八、水泥混凝土路面施工应注意的问题：

水混混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的搅拦生产和混凝土的摊铺。

目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用摊铺法时行施工，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。

混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。

A、摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。

洒水量要根掘基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊销混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

B、自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我司可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。

2）混凝土摊铺机的合理使用

A、振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。

B、许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。

C、在施工中如果将摊铺速度控制在1～2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

混凝土路面摊铺后的例行养护工序，在这里不能探讨，我们仅对切缝时间加以分析，在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件，还有湿度、风速、路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。

本工程采用商品混凝土，水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。

1）影响混凝土坍落度的主要因素

A、级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此混凝土搅拌生产过程中的往骨料仓上料时要尽可能保持各仓骨料级配配相对移民定，从而确保混凝土级配的配定。

B、含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。但在下雨过后，坍落度很不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率，水秤中应扣除这此水量，以得到理想的效果。

C、水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100～150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐罩打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。

D、水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制。

E、添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，目前因为添加剂用量较多，因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中不要用量过大。它虽然能使水量减少，使用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所在具体生产的过程中，减水剂的用量应相对稳定，才会起到较发的作用。

2）砂石自动含水补偿装置的正确使用

在使用自动含水补偿装置时有一种错误认识，即自动测量显示仪显示的百分数就是砂石中的含水率。这种认识主要原因是看缺乏对此装置原量的理解，要正确使用自动含水补偿装置，必须在每次使用前重测砂石的实际含水量并依此调节显示仪上的显示值。

自动测量补偿装置能够日常工作、精确补偿后，混凝土的坍落度会得到很好的控制。

九、路基工程质量通病防治：

1）填方路堤工后沉降迅速或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎、行车颠簸。

2）路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。

3）路面出现横向通裂，裂缝处出现错台。

1）软基处理未达到设计深度，原材料进场未按产品质量要求严格检验，导致处理效果达不到设计要求。

2）软土地基路段路堤填土速度过快。

3）使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位。

4）不同土类的填料混填或分段填筑形成抗水性、压缩性的变异。

5）填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差。

6）施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。

7）路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求。

8）分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差。

9）分层填土未经初步找平，压实不均匀。

10）施工检测取样未按规程操作，实测压实度存在虚假现象。

11）巨粒上或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀。

12）高塑性粘性上填筑路堤工序不连续，造成工后压实度下降。

13）特殊地区的路基施工未按规范操作。

1）必须根据交通部有关施工规范、规程、工程质量检验评定标准及建设单位招标文件要求、编制施工组织设计，提出自检要求，对施工全过程实施有效的质量控制和管理，在交工验收时，施工单位应提交完整真实的施工原始记录、试验检测数据、分项工程自检数据等质量保证资料。

2）对于地下水的埋置深度和地面水对填方路基的稳定性及施工影响，施工前应根据设计进行补充调查，并采取相应的隔水，疏水措施。

A、施工顺序：无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度。

设计竖向排水体处理的地基，应在铺设下半层砂或砂砾垫层后，方可打设排水体。排水体顶端，应按设计预留一定的长度(30cm左右)，最后再铺设上半层砂或砂砾层。

设计采用复合地基处理的地基，应在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后，再作地基处理。

沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理。

B、所有用于地基处理的材料，都必须按规范和设计要求的质量指标采购、堆放和使用。

C、保证施工质量的措施要求

软基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应；打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时，要求做到绷拉无皱折。

A、路堤填筑与速率控制：地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。对于竖向排水体处理地基完成后，即可填筑；对于水泥搅拌桩处理的地基，应在一个月后填筑。其填筑速率要动态控制，当日变形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d时，一般可以正常填筑；若日变形(沉降和位移)陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取必要的措施(如停止加载或减缓填土速率或卸载等)。

B、填筑宽度，应按设计施工坡率超宽碾压要求控制。摊铺厚度，要拉线控制，并经常检查。

C、堆载预压与沉降补方：堆载预压时间越长，工后沉降就越小。因此，对有预压要求的路段，在施工中应尽可能早地安排堆载。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑的厚度，并适当压实。施工单位每月均应测定沉降量，并向监理报告一次。严禁在预压期不补填，而在预压后期，或在路面施工时一次补填的做法，以免引起过大的沉降发生。

D、位移观测：对于路堤施工的安全稳定，位移的观测比沉降观测更重要。施工时必须按规定埋设位移观测桩，并坚持日常观测记录。

4）细粒土(含粉土、粘性土等)易受降雨及气温等的综合影响，在施工组织设计中应合理安排工期，组织连续施工，雨后必须复压，过冬要注意覆盖，后续施工前必须复验。

5）应针对粉性土在填筑过程中的稳定性(如雨水冲刷等)进行分析并采取临时排水措施。

6）路基施工过程应针对不同性质的填料及辗压工具性能选用不同的压实厚度，如轻型钢轮压路机适用于各种填料的预压整平，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类土，尤其是细粒土，羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳，振动压路机则宜于用作砂类土、砾(碎)石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果相对较差。

7）填料的含水量对压实效果影响极大，施工前应根据标准击实试验取得的数据，按照施工气候条件及试压结果作出适量调整。

8）过湿粘性土的处理使用生石灰粉替代块灰改良土性，另掺2%～3%的水泥(需由试验确定，石灰掺量可适当调整)以增加压实层的早期强度和刚度，减少压缩沉降。

9）对采用粗粒或巨粒土填筑路基时应根据压实机械的性能合理确定分层压实厚度，并需对最大粒径加以控制，一般路床下层最大粒径以不大于压实层厚的2/3为宜，超过限定粒径的巨粒料应在出料场前先加以剔除，路床最上层应控制粒径小于10cm，以利于路床顶面平整度的控制。

十、排水部分质量通病防治

市政道路排水系统是城市市政设施得以正常使用的重要设施之一，确保其施工质量至关重要。现将市政排水管道工程施工质量的通病最常见的质量通病分成四个方面，分析其产生的原因，并提出防治措施。

1、管道位置偏移或积水

测量差错、施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。

A、防止测量和施工造成的病害措施主要有：

⑴施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交接桩复测与保护。

⑵施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；

⑶施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。

3）施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。

2、管道渗漏水，闭水试验不合格

基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。

A、管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。

⑴认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力。

⑵如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料凹填密实。

⑶地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。

B、管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容易产生漏水。因此要求：

⑴所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；

⑵管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；

⑶安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。

C、管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。

⑴选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工：

⑵抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理，再按照施工操作规程认真施工。

D、检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏。

⑴检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润表面，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝；

⑵与检查井连接的管外表面应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好内外抹面，以防渗漏。

E、规划预留支管封口不密实，因其在井内而常被忽视，如果采用砌砖墙封堵时，应注意做好以下几点：

⑴砌堵前应把管口O.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用；

⑵砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度；

⑶勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的5层施工法施工。

⑷一般情况下，在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。

F、闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。

3、检查井变形、下沉，构配件质量差

检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，井内爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。

A、认真做好检查井的基层和垫层，破管做流槽的做法，防止井体下沉。

B、检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。

C、检查井井盖与座要配套；安装时座浆要饱满：轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。

检查井周边回填不密实DBJ04／T 407-2020 住宅区和住宅建筑内光纤到户通信设施工程技术标准(晋).pdf，不按要求分层夯实，填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。

A、管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机械。

B、沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果。

C、填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可作为填料，以免引起沉陷。

D、控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实。

处治措施。根据沉降破坏程度采取相应的措施：

A、小影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理；

B、如造成其它构筑物基础脱空破坏的TFSI 033-2019 建筑用高性能硅酮结构密封胶.pdf，可采用泵压水泥浆填充；

C、如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。