施工组织设计下载简介

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冷饭盒大桥施工计划网络图

（3）拱箱曲线变化较大，拱座底模的曲线可根据设计要求进行曲线标高及曲率的调整。

①调测拱底板曲线标高和各段拱箱底模长度。

③安装拱箱腹板和横隔板，边安装边焊接钢筋接头，腹板、横隔板标高可用混凝土垫块来完成。

GB_T328.15-2007高分子防水卷材低温弯折性.pdf④安装腹板、横隔板及底板外侧模板。

⑤浇筑底板腹板及横隔板接头砼。

⑥安装拱箱顶模板，绑扎钢筋，浇筑顶板砼。

根据该桥拱箱吊装重量为60吨及我公司的设备条件，主索采用两组4φ47.5mm钢丝绳组拼而成，中箱（58吨）和边箱（60吨）采用两组主索（8根）抬吊外，其他构件均采用单组主索，起吊安装。

（2）缆索主要吊装设备

1、主索（承重索）采用两组4φ47.5mm钢丝绳（8根）。

2、起重索采用4φ19.5mm钢丝绳（4根）。

3、牵引索为构件起吊后纵向牵引用，钢丝绳采用2φ21.5mm（2根）。

4、扣索为箱拱安装过程中临时固定各段箱拱之用。每段箱拱采用左右各一根，当跨度大于等于80m，即双拱箱合拢时配备二套扣索计24根，钢丝绳规格φ37.5~47.5mm。

冷饭盒大桥缆索吊装结构示意图

5、缆风索，用来稳定塔架，拱箱横向稳定及拱上排架稳定之用，钢丝绳采用φ15.5~32mm（32mm用于主塔后缆风）。

6、天车系（天线滑车）包括上挂、下挂滑轮组和跑车轮连结系等，缆风索长度根据各桥地形而定。

7、主索塔架由塔身、塔顶、塔底和索鞍等主要部分组成。主塔架采用万能构件组拼，扣索塔架采用型钢自行组拼。

8、支索器用来支承起重索、牵引索，控制下垂度之用。

（3）缆索安装施工要点：

无支架吊装施工的关键工序是拱箱吊装合拢时的松索调整成拱。主拱圈施工过程分为四个阶段、七个流程，即：

施工准备阶段→吊装前准备阶段→箱拱吊装合拢阶段→拱箱施工加载阶段。

施工准备→拱箱顶、移、搁置→拱箱吊装→松索调整→拱箱合拢→拱箱纵横向接头联接→拱箱间混凝土浇注。

（4）吊装前的准备工作：

①拱箱吊装前检查桥跨径、拱座桥高和中线以及预制的各拱段的长度等是否与设计一致，如有误差，掌握误差的大小，决定吊装前各拱段接头采取的措施。

②观测准备：对检查合格、准备吊装的拱段，在其两端头及拱箱中线用红油漆做标记以便中线观测。在拱段的前端设置高程标尺，以便高程观测。

③施工前做好技术交底并制定岗位责任制，要求每个参加施工的人员从施工工艺到个人职责、安全注意事项等有足够的认识。

共8根,每根长600米。

共2根，每根来回，以四根计。

共4根,(包括每套走行线)

跑车轮同上挂滑轮组连结用

扣索定位合拢时练滑车代用.

φ37.5~47.5mm

φ15.5~17.5mm

扣索双箱合拢配24套滑轮组.

缆风、起重扣索、牵引用。

a.箱拱吊装前检查桥跨径、拱座标高、拱座中线及预制各段拱箱的长度是否与设计相符合，如有误差，在吊装前制定各拱段接头的处理措施，每段预制构件画好拱顶中线便于观测。

b.缆索在正式吊装前作试吊，试吊构件采用引桥的20m空心板梁，试吊程序为第一次试吊以最大构件重量的60%，第二次以最大构件重量的90%，第三次以最大构件重量的100%。以后每次按最大构件重量的5%增加到130%为止，观测各部位的变形、受力情况，为正式吊装提供有力的依据。

边段拱箱悬挂就位时，下端头先对准拱座上标画的中线落位，上端可用左右缆风索调整箱拱中线的大体位置，然后将上端箱拱标高调整至设计标高，高出15~20cm后收紧扣索，徐徐松完起重索，但不取走吊钩，再调整扣索使端头标高比设计值高5~8cm，然后固定扣索，调整中线偏差使其不大于1~2cm，固定左右侧缆风，取走起重索吊钩。

中段拱箱到位后，先将底板的螺栓孔对好，穿入螺栓，然后调整中线，将顶板螺栓穿好。就位后，边扣索受力增加，边段拱箱标高下降，为保持边段与中段拱箱接头轴线平顺，避免拱箱在接头附近的混凝土开裂，收紧中段拱箱边扣索，调整一次边段拱箱扣索，松一次起重索，如此反复进行多次，直至起重索松完为止。在每一次收紧扣索，放松起重索时用水平仪配

合观测，控制上端接头的升降幅度在5~10cm以内，用左右侧缆风索调整中线偏差不超过1~1.5cm。

③第3中段拱箱就位同步骤B一样。

顶箱拱段就位时，用两台水准仪观测四个接头标高，同时用两台经纬仪观测拱箱中线。

a.徐徐松下起重索直到拱箱箱段左右两端头标高比设计标高高出1~3cm时为止，关闭起重卷扬机。

b.按照先第一边扣索，后第二边扣索，然后是起重索的顺序，两侧对称、均匀地放松，经多次反复循环，直至箱顶拱段接头合拢。

c.安好接头螺栓，并普遍拧紧接头螺栓。

d.调整箱拱中线偏差至0.5~1cm时固定左右侧箱拱缆风。

e.电焊接头部件，用薄钢板嵌塞箱拱接头缝隙，做为两箱拱间的横向临时固定，然后全部松索成拱。

f.再次检查箱拱中线，调整其偏差至0.5cm时固定缆风索，并对各接头及拱顶的高程作普遍的观测记录。

缆索施工详见“表5主要分项工程施工工艺框图”中的“缆索吊装施工工艺框图”。

①吊装拱箱时，横向顺序按先吊中间的拱箱，再左右对称分别吊装两边的拱箱，以保证拱台横向荷载均衡。

②拱箱吊装完成后，浇柱拱箱接头处横系梁，横系梁浇注顺序为由拱顶向拱脚对称进行。

③主孔拱箱纵缝混凝土浇筑分条进行，即一次从两拱脚向拱顶浇筑一条拱箱纵缝混凝土，浇筑高度到顶板以下约10cm处。横向按先中间，再左右对称逐条浇筑。余下纵缝混凝土和顶板一起浇筑。

干沟II号大桥缆索吊装示意图

④拱箱顶板10cm现浇层混凝土，每半跨分三段浇筑，第一段从拱脚至1/6跨径点，第二段1/6至1/3跨径点，第三段从1/3跨径点至拱顶。施工时先浇筑第一段混凝土，再浇筑第三段（拱顶）混凝土，最后浇第二段混凝土。

⑤拱上排架盖梁的浇筑按左右对称、全桥均匀的原则进行，即按1、152、143、134、125、116、10顺序进行。

⑥主桥行车道板按条安装，即纵向从跨中向两端，一次铺通一块板；横向从中间向左右两边对称，按纵向顺序伸延。

①施工期间经常与水文、气象单位取得联系，根据水文、气象的长期、短期预报指导施工安排。

②对于安全生产关系重大的设施如地锚、索塔、轨索、扣索、天车及电路等，指定专人经常检查。

③建立明确的岗位责任制，严格执行统一指挥、统一信号、统一行动。除指定的现场指挥人员外，其他人不得发号施令。

④每段拱箱的顶板一侧设圆钢扶手，靠拱座的边段顶面设防滑木梯。

⑤桥头警卫，缆索吊及驱动系统设防火设施，非操作人员严禁进入作业区。

⑥高空作业人员经过专门训练，身体检查合格方能上岗，上岗人员佩戴安全帽、安全带。

⑦缆索吊机由专人操作和定期检修。

4、7.6m、10m普通空心板及20m预应力空心板的预制

冷饭盒大桥拱顶现浇混凝土施工方案布置图

两座大桥的拱上结构为1×7.6m（空心板）+14×10m（空心板）+7.6m（空心板），每孔由9片组成，共计7.6m空心板：2×2×9=36片；10m空心板：2×14×9=252片。冷饭盒大桥引桥有6孔空心板，计54片；干沟II号大桥有2孔计18片共为72片20m预应力空心板，数量较多，预制时间场地要安排得当，否则会耽搁工期。下面简要介绍其预制顺序和施工工艺。

对于干沟II号大桥，由于索架安装先进行主拱的施工，在排架及盖梁施工时即可以进行20m预应力及7.6m、10m的空心板预制工作，预制场利用箱拱预制场及其存梁场地。

对于冷饭盒大桥，由于要利用干沟II号大桥的主索、塔架，故前期工作先在桥台路基上预制引桥20m预应力空心板，并进行靠预制场一端的3孔梁的架设。等箱拱预制吊装完毕后，即可进行7.6m和10m空心板预制，把预制好的箱梁存放在已安装好的引桥上。

（2）20m预应力空心板的预制

模板采用厂制钢模板，绑扎完空心板下部非预应力钢筋后，将一边的侧模安装好，然后穿入波纹管，放入芯模，（充气橡胶气囊前面已作介绍）最后绑扎上部非预应力钢筋，安装另一侧侧模和端模。

下料前先对钢筋进行调直、除锈，下料弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。

钢筋骨架绑扎成形在相应的台座上进行。台座上标出主筋、箍筋、模架、变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完经核对无误即可点焊，点焊节点数不少于骨架总节点数的2/3。为保证混凝土保护层的厚度，在钢筋笼外侧绑扎水泥砂浆垫块。

预应力钢绞线孔道预留按设计图纸规定的波纹管的尺寸规格，安设时固定牢固，其支点之间的距离不小于300mm，并不大于450mm，波纹管接头数目尽量少，并在接合处使用长度50cm大于设计孔道径1mm的波纹管连接，并严格密封，以防止砂浆流入，相邻的接头相互错开至少30cm。在预应力钢绞线穿入管道和张拉工作开始之前，管道两端封口，并加以防护。

混凝土拌和采用带自动计量的强制式拌和机以分次投料方式拌和混凝土。利用预制场上的小门架进行运输，浇注混凝土，灌注混凝土时从梁中往两端分层进行。

梁体混凝土的振捣以插入式振捣器为主，附着式震捣器为辅。注意保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确。

梁体混凝土灌注完毕后，表面收浆干燥后，立即进行覆盖，并洒水养生。

拆模后进行钢绞线的张拉，锚具、锚垫板、螺旋圈按设计图纸规定要求采购，混凝土浇注和张拉前，保持锚塞、锚圈和锚垫板的位置，以便管道的中心轴能轴向穿过锚具装置。

预应力张拉千斤顶在每天开始使用时，对其精度进行核准，做到工程师满意。

张拉操作由受过专门训练的，对这项工作富有经验的人员操作。张拉在两端同时进行，注意张拉的平稳和均匀。张拉力增加到图纸所给控制荷载的105％，持荷5分钟后并测量预应力钢筋的延伸量回油到设计荷载后，顶进锚塞，并移去千斤顶。

压浆前，通过无油脂压缩空气的吹送，对孔道进行清除，直到所有松散物都以除尽。经工程师同意后，尽快进行孔道压浆，压浆采用不低于梁强度的水泥砂浆。

预制空心板时，按设计图纸要求埋设各种预埋件，如泄水管、伸缩缝、护墙、及支座等预埋件。

后张法空心板梁施工详见“表5主要分项工程施工工艺框图”中的“后张法空心板梁施工工艺框图”。

（3）7.6m、10m钢筋混凝土空心板施工

模板：模板采用厂制钢模板，绑扎完空心板下部钢筋后，将一边的侧模安装好，放入芯模，（充气橡胶胶囊）最后绑扎上部钢筋，安装另一侧侧模和端模。

钢筋加工：下料前先对钢筋进行调直、除锈。下料弯制准确，加工好的半成品钢筋分类挂牌存放。

钢筋骨架绑扎成形在相应的台座上进行。台座上标出主筋、箍筋、模架、变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完经核对无误即可点焊，点焊节点数不少于骨架总节点数的2/3。为保证混凝土保护层的厚度，在钢筋骨架外侧绑扎水泥砂浆垫块。

混凝土拌和采用带自动计量的强制式拌和机进行，以分次投料方式拌和混凝土。利用10t龙门吊直接吊装、运输、浇注混凝土，灌注混凝土从梁中往两端分层进行。

梁体混凝土的振捣以插入式震动器为主，附着式震捣器为辅。震捣时注意保持钢筋骨架及其它预埋件位置的正确。

梁体混凝土灌注完毕后，表面收浆干燥后，立即进行覆盖，并洒水养生。

预制空心板时，按设计图纸要求埋设各种预埋件，如泄水管、伸缩缝、护墙、及支座等预埋件。

干沟II号大桥的梁体全部利用缆索吊装完成。吊装顺序为：主桥箱拱→引桥两孔20m预应力空心板→主拱行车道板的对称安装。

冷饭盒大桥的梁体一部分利用缆索吊装，一部分利用双导梁进行。安装顺序为：预制场端3孔引桥安装（双导梁）→另一端引桥3孔安装（缆索）→拱箱吊装（缆索）→主拱行车道板对称吊装（缆索）。

利用双导梁及缆索进行梁体的安装，施工工艺前面已经介绍了，此处不再赘述。

七、特殊地形及地质条件下的施工

我总公司在西南地区，特别是在云贵高原施工过大量的公路、铁路工程，诸如云南楚大、大保、四川成渝、成雅、内宜、绵广等高速公路，总计公路施工里程200多公里；所施工的南昆、内昆、水柏等铁路工程，也累计长达500多公里。施工中克服了溶洞、红粘土、高瓦斯气煤层、涌水等各种不良地质，积累了丰富的施工经验，创造了各种新型不良地质的处理方法，发表了数十篇高水平的论著，形成一系列工法，在处理技术的科学性、合理性、安全性等方面都达到相当高的水平，受到了业主、监理单位的广泛好评。针对本工程可能出现的红粘土、岩溶及煤系地层，结合我们的施工经验，我们初步计划采取以下施工方案。

开工前对需用做路基填料的土源及路基基底进行取样试验，除进行土壤的含水量、颗粒分析、比重、密度、击实、液塑限试验等常规试验外，还进行自由膨胀率、膨胀量、膨胀力、收缩系数等试验及其它必要的特殊指标试验，以确定红粘土的性质和类别来指导施工。

（2）施工前对红粘土路基地段单独编制实施性施工组织设计，明确施工工期要求、工序衔接、劳力机具的组合、工艺要求、检测的手段频次及质量标准。

（3）施工前对红粘土路基地段单独做工艺试验，从中确定土的松铺厚度、压实机械的类型和机械的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度等工艺参数和最佳施工方案。

（4）施工前作好防排水设施，确保施工中的场地排水畅通。

（1）路堑开挖前挖好天沟并及时铺砌。施工过程中做好施工场地的排水工作，当坡面出现裂缝时及时堵塞，并做好坡面的临时排水设施，开挖完成后按设计及早作好坡面的封闭工作，防止含水量发生变化。

（2）开挖红粘土路堑必须自上而下分层分段施工，对塑性指数大、含水量较高的红粘土适当晾晒后进行开挖。

（3）挡土结构物边开挖边砌筑；设有防护的红粘土边坡，如防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度不小于0.5米的保护层。

（4）红粘土路堑基床换填紧随开挖完成，防止底土暴露时间过长，含水量发生变化。当有困难时，必须留有厚度不少于0.5m的保护层。

（5）开挖土方时注意保护坡顶，弃土至开挖线的距离根据开挖深度决定，但最少不小于5m。

（1）红粘土路堤施工严格按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑法组织实施。

（2）地基为耕地或松土时，应将松土翻挖分层回填压实或按设计要求采取其它地基加固措施。

（3）每层填土时都做成向两侧或单侧倾斜1%～4%的横向排水坡，压实层面应碾压大致平整，并及时疏通排水沟，严防积水。当天填筑部分必须当天压实。

（4）条件许可时，可在红粘土填料中掺用砂，石灰、粉煤灰等外掺料改良。

（5）红粘土路堤填层用激振力较大的重型机械振夯压实，碾压时严格保持最佳含水量，压实层厚度根据试验决定。压实时不可压偏，并注意搭接部位的压实。

（6）红粘土路堤边坡上不准堆积弃土，边坡用改装后的挖掘机夯拍。为保证路堤边坡的稳定，路堤边缘加强压实，并加强检测。同时对高6m以上路堤两侧各加宽50cm填筑，以保证路肩处的填筑质量。

（7）路堤边坡保持平顺以利排水，并按设计及时封闭。

（8）雨后施工，原填土层必须晾干后才能进行填土施工。雨后每次填土前都应重新碾压一次，并抽检部分点位密实度，严禁未经处理即进行填土。

（1）避开雨季施工。及时与当地气象部门联系，以便掌握雨情，采取必要的防护措施，保证在施工中排水畅通，不出现积水浸泡工作场地的现象。

（2）在施工组织上全部采用大型机械化快速施工，集中力量，分段完成，从开挖、填筑、防护、加固支挡、防排水各项设施要依序一气呵成，减短施工工作面的暴露时间。

（3）施工时对施工和生活用水严加管理，对附近工农业用水采取有效措施，防止地表水渗入浸泡或冲刷路基和施工场地。

（4）红粘土地区的侧沟、排水沟、天沟、吊沟铺砌必须及时作好，并与涵管尽早连通。

（二）岩溶及岩溶塌陷地段的路基、桥梁基础施工

本标段为喀斯特地貌区，岩溶及岩溶塌陷分布较为广泛，施工中根据我公司在南昆铁路、京九铁路等工程中积累的关于岩溶施工的丰富经验，并结合现场实际情况采取相应的施工方法。

1、岩溶路基地段的施工

（1）岩溶水的施工处理

岩溶水是危害岩溶地区路基的重要因素，对于岩溶水的处理,不将其堵塞，而以截流、疏导为主。

当由于路堑施工挖断了横穿路基的有较大水流的暗河，为免除暗河水涌入路基，将采取在暗河进口处设浆砌片石截水墙，然后导流引出路基之外的方式处理，下面是根据情况采取的几种截流方式：

（3）溶洞洞穴堆积物的施工处理

大面积岩溶坍陷地段路堤将尽可能用碎石填筑，因为一旦基底塌陷，土质路堤因有粘聚力并经夯实，可能整块下塌而形成上部路堤局部吊空，具突发性，对行车安全威胁较大，碎石路堤是由无粘聚力的块碎石组成，它可自行充填坑洼，起缓冲作用，形成较缓慢地路面下沉，对行车威胁比前者小。

对岩溶上覆松散表土，地基承载力较低，可采用强夯法以减少土的压缩性，增加密实度，提高其强度，有利于土拱的平衡，进而增加了稳定土层的厚度，减少或避免塌陷。

对已揭露的路基基底下的溶隙、小洞穴或洞穴中的松散堆积物，可采取压浆处理，以提高其强度，保持基础稳定。

2、岩溶地段的桥梁基础施工处理

基础开挖至溶洞部位时，应探清溶洞的具体情况来采取相应的措施。

（1）基坑侧壁灌入砼填实。

（2）存在岩溶裂隙时，采用压浆固结处理。

（3）为干溶洞时，清除洞内填塞物，换填150号砼，基底再铺设一层φ20mm的钢筋网。

（4）溶蚀带进行固结灌浆处理。

本工程所在地区煤层分布较广，如施工中出现煤层，我公司根据以往在云贵川地区施工的经验和现场的实际情况采取相应的施工措施。

路堑施工遇到煤系地层时，如厚度较薄，可以进行清除换填处理。当煤层很厚，难以全部掘除且承载力满足不了施工要求时，按软弱地基进行施工，在业主、监理及设计单位许可的情况下，对地基煤层进行注浆固结处理，使其承载力满足设计要求。

在人工挖孔桩施工过程中如遇煤系地层，特别注意瓦斯气体带来的危害，对此采取如下安全措施：

①加强通风是防止瓦斯爆炸的最有效办法。必须采用机械强制通风把瓦斯浓度吹淡到爆炸浓度1/10以下。

②孔内只准用防爆灯或蓄电池照明，禁止火源火种入孔。

③孔内施工人员均是经过专门培训，了解瓦斯安全知识的人员。

另外，桩基持力层不得位于煤层上，且桩底承载力满足设计要求。

古建筑油漆彩画施工方案.doc我总公司组织施工过的部分岩溶地区工程资料

一、贵昆铁路水城至昆明段

2、大山坪子隧道位于贵州境内，全长1928米，隧道通过石灰岩层，溶洞、地下水发育，设平行导坑，正洞采用上下导坑先拱后墙法及导坑漏斗棚架全断面开挖法施工，提前五个月完成计划。

3、天生桥特大桥全长526米，位于云贵两省交界的岩溶地区，下有暗河溶洞，设计采用钢塔架桥墩，墩身自重轻DB35／T 1249-2020 电子信息系统雷电防护技术规范.pdf，解决了石灰岩岩溶地区溶洞顶覆盖层块碎石夹砂粘土地基承载力不足的问题。施工中用万能杆件组成吊架拼装、用兜底独脚扒杆逐层提升拼装方法解决了岩溶地区桥墩施工的难题。

我总公司正在施工的水柏铁路工程任务中，多处地段出现岩溶、溶洞，目前正在组织施工，详细资料略。

我总公司正在施工的内昆铁路昭通至六盘水段工程，多处出现岩溶、溶洞，目前正在组织施工，详细资料略。