施工组织设计下载简介

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3.4、施工主要材料进场计划

材料采购与供应直接关系到工程能否顺利实施。根据本工程工期短、工期紧张和采用自拌混凝土的特点，本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划。

施工所用水泥、骨料、掺和料、外加剂、钢筋、钢绞线、锚具、夹片等原材料由试验室按《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求进行进场检验或抽检。对于不符合要求的原材料，禁止其进场，并退回原厂家，保证进场材料的质量。水泥、骨料等原材料的检验方法应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。

2010年5月全部进场

SJG 33-2017标准下载2010年5月全部进场

2010年5月全部进场

海螺P.O42.5水泥

2010年5月至12月陆续进场

2010年5月至12月陆续进场

2010年5月至11月陆续进场

2010年5月至11月陆续进场

2010年10月全部进场

2010年11月全部进场

2010年12月全部进场

2010年9月全部进场

数量以施工图纸设计为准。

3.5、施工机械设备计划

4.1、施工工艺流程图。

4.2、基础及下部结构施工防护

为了防止人员和施工机械无意进入公路范围内，也防止碎石、土块等杂物掉入承台基坑，造成不必要的损失，在公路路肩处搭设防护网进行防护。该棚高度5米，宽度20米，基础用砖砌，几何尺寸为2000cm×37cm×50cm,上部为8#铁丝网，外面刷绿色油漆，铁丝间距不能大于5cm。

此处施工方针是“安全防护先行，安全员值班与施工同步”。即：首先进行防护，才能进行施工；施工一旦进行，必须随时都有专门的安全员进行值班，而且必须坚守岗位，尽职尽责。

4.3、淮九公路路基加固

为了在施工钻孔桩及承台开挖时保证行车及施工安全，对淮九公路靠近承台段路基进行加固。

结合施工现场实际现状，本着安、节约的原则，通过方案比选，决定运用“管桩加固”施工方案。

若开挖承台过程中，加固管桩有微小位移，在靠近承台一侧，再加固一道管桩。施工工艺同上。

为了保证行车、施工安全，对淮九公路路基及施工现场进行沉降观测。根据施工现场实际需要设立观测桩。既有线路基段的沉降和变形观测桩必须设置牢固，方便测量。观测的频次以及沉降和位移的指标必须量化，设定报警值和极限值。在基坑成型的初期、雨后、抽排水量较大的基坑应加大观测的频次，密切监控路基变形。在路基沉降量大于2mm/d或累计沉降大于10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施。

防护棚架的几何尺寸:跨淮九公路防护棚架沿公路方向长34m，净高5.5m，跨径5m。基座采用条形混凝土基础，断面尺寸为0.5m×0.5m。

防护棚架的主要材料：基础采用C25钢筋混凝土。立柱选用双排脚手架，高度为5.5m，间距按6m布设；横梁、主纵梁选用脚手架钢管；面板选用1m×2m×0.003m钢板。

①、先将基础范围内的地表进行清理，对基础的位置进行精确放样，根据放样的立柱中心点，引出基础的外边线，对标高进行测量放线。

为保证预埋件的平面位置及标高的准确，预埋件固定后必须经测量人员复核后，方可进行下一步的施工。在预埋基础钢板的同时还要设置防护棚架的接地电阻，接地电阻的预埋必须经专职检测人员检查合格后才可进行基础混凝土浇筑.

混凝土的浇筑时，必须在两个预埋件空隙间下料，尽量减少混凝土对预埋件不必要的扰动。同时，加强对预埋钢板位置的振捣，绝不容许预埋钢板下出现空洞。混凝土浇筑完成后及时覆盖并洒水养生。

③、吊装钢管立柱、纵梁及铺设竹胶板板：待混凝土达到强度后，进行钢管支架安装。测量队首先对混凝土基础预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心点位置，通过复测数据计算出钢管高度，并对钢管进行编号。采用25t吊车对钢管立柱进行安装，吊装现场安排专人进行指挥；人工用麻绳捆绑好钢管立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中钢管立柱的晃动损坏铁路设施，就位后与预埋钢板焊接。安装时注意调整钢管的垂直度，管底与预埋钢板全面积接触，若不能达到要求时，垫设钢板，并在周围均匀设置4块三角加固钢板。钢管立柱安装完毕后,在顶端吊装纵梁。主纵梁和钢管立柱之间采用焊接连接，控制焊接质量。

④、吊装横梁：横梁采用在现场预先分组焊接、分组吊装。首先认真核对物件的规格、数量、重量及构件的就位尺寸和相互关系，对工字钢横梁进行分类编号。检查焊接是否固定牢靠，查看构件、预埋件及吊耳是否齐全、安全可靠。如有缺陷，立即采取措施进行补救，保证质量达标。

吊装前，先在主纵梁上焊接定位挡块，保证横梁的垂直度和每组的间距。横梁准确落位后，横梁与纵梁采用螺栓连接，每吊上去一组就安排人立即进行安装，2人一组，每侧两组共4人。既有线每侧4人位于工作场地内负责挂绳，共8人；4人位于工作平台负责摘钩，共8人。横梁吊装时，在位于吊车侧横梁端部用揽风绳呈八字形拉住，以防止横梁摆动和准确落位，每组4人。

吊装前，搭设安全设施，吊装时人员主要在高7m钢管立柱上进行操作，在钢管立柱外侧0.6m处搭设安全施工平台，以便施工人员行走。

吊车就位后，首先倒运横梁，将横梁倒运到吊车旁，并按顺序进行编号。倒运前先观察场地路线是否开阔通畅，并由指挥人员放到指定地点，并按提顺方向摆放。

各项准备工作到位后，开始吊装。横梁吊装分两组同时进行，根据施工方案横梁吊装施工吊装时由铁路两侧同时施工。所用机械、设备为：25T吊车两台、10T卸扣8个、直径18.5mm长度10m钢丝绳4根。

首先用卸扣将钢丝绳与横梁上吊耳连接。检查所有吊装点安装完毕后，然后进行试吊，吊离地面20cm。检查索具以及构件受力没有问题后方可正式吊装。根据吊装高度，将臂杆伸到一定长度，保持横梁稳定不旋转，然后缓缓旋转，使横梁平移至钢管立柱上方，校正平面位置，使其落在立柱纵架上。在就位过程中，利用撬棍配合吊车做好定位工作。放松吊装钢丝绳，采用U型螺栓将横梁与主纵梁进行连接固定，在横梁与主纵梁间用长40cm与横梁等宽的3cm木板隔开，以缓冲汽车通过时产生的气压对横梁与主纵梁连接的冲击。最后检查横梁连接点，牢固可靠后方可进行下片梁的吊装。

人员、机械就位，检查机械性能及安全防护品佩戴班前安全技术讲话防护人员、驻站联络员就位吊车启动，挂好钢丝绳并检查调度命令下达作业人员上作业平台移动作业人员拉紧绳索落位平台上作业人员固定横梁，其余工人连接相邻横梁间次纵梁及面板摘钢丝绳吊车收臂工人下操作平台防护人员收回防护用品并清点防护人员撤离。

现场施工时，一定注意施工安全，将《安全施工方案》落到实处。为了防止突然停电，现场配备一台发电机。

为了保证公路行车安全及现场施工安全，对该区段排水进行详细安排：

①、路面上的水维持原来排水系统。

②、边坡靠近承台5米范围以外的边坡排水，维持原来排水系统。

③、边坡靠近承台5米范围的边坡排水，通过新修水沟排到沉淀池，经沉淀池澄清后自然排出。

④、路基加固施工平台的排水通过已放坡汇集到排水沟，经排水沟进入沉淀池，经沉淀池澄清后自然排出。

淮九路车流量较大，保证行车安全畅通至关重要，未尽可能减少对公路行车的干扰，在公路范围施工部位处搭设围挡和防护棚，做好施工范围内人员和车辆疏导。

5.1、交通总体封闭方案

根据本工程工期紧、淮九路行车又不能中断的特点，在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率等因素制定了施工总体方案：为确保淮九路行车安全、确保宁安铁路施工安全，最大程度减小施工对公路行车干扰，我部在连续梁公路两侧搭设围挡；同时在连续梁施工部位的下方搭设防护棚。

在搭设支架和拆除支架前应同交通管理部门积极沟通协调，确保施工安全，对该段路面交通实行管制。

施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施确保车辆安全通过。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。

1)、做好宣传工作：在占用道路施工开工以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。

2)、安全设施和标志：在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。

3)、交通管制内容：门洞施工前应作好地上干线的保护及迁移工作。具体跨路施工方法分为三步：

①、左道完全封闭，施工道路左侧及中间带支架基础，搭设相关支架，并在道路中间设置围挡对作业区域完全封闭，在门架出入口处设置锥形路标、导向标志等，合理引导左幅车辆从右侧绕行，现场配备专人指挥，对过往车辆进行交通管制，指挥过往车辆交替单向放行。

②、道路左侧防护棚施工完成后，施工道路右侧基础并搭设相关支架，同时左道放行；方案同左侧。

③、左右侧施工完成后，引导车辆从左右门洞正常通行。

④、支架拆除时按照同样的交通疏导方案拆除。

5.3、交通疏导示意图

5.4、防护棚架安全防护措施

1）、对门洞支架四周做全封闭防护，防护棚顶四周设置防护网，防护高度不小于1.2m，作为防护挡板，以防坠物从防护棚顶弹落伤及过往行人及车辆。

2）、在行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行。

3）、在行车道前方设置警示牌，并设专职人员在支架下交通协调。

4）、在门洞支架基础前后设置防撞墩加以保护，防止车辆碰撞门洞支架。

6.2、基础施工安全保证措施：

6.2.1钻机设备进场时严格检查型号、名称、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证。不合格者立即清场，不得施工，操作人员必须持证上岗。在施工过程中每日统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。

6.2.2管桩施工设专职安全员全程控制，实行一人一机制度，当打桩机的工作半径或侵覆影响线侵入公路行车界限时设好缆风绳。严禁施工机械侵界。

6.2.3打桩机施工前，测量桩位离公线架空线的距离，形成施工位置与既有线设备的距离表。凡使用机械的高度≥桩位与架空线距离的桩位，一律划出红线(警戒绳)，红线内桩位打桩机施工作业为重点控制范围，采取重点防护措施，实行专职监控。

6.2.4钻孔桩采用冲击钻进行钻孔施工时加长埋设的钢护筒，同时对控制好钻机工作速度，按规范要求配制泥浆比重（稍大些），防止钻孔过程塌孔影响线路稳定。成孔后下钢筋笼时吊车大臂不得侵入铁路范围内，速度要慢，钢筋笼要有揽风绳牵引入孔，钢筋吊点要焊加强筋等（焊牢、焊好）。夜晚现场施工要有足够的照明，布置反光牌，并配备防护用品（信号灯、短路导线、响墩等）

6.2.5作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。大型设备机施工，必须做到“五个一”齐全，即一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(施工操作证)齐全。

6.2.6为便于钻机的移动，对每台钻机的缆风绳加设一根5m长的保险绳，保险绳一端系于地锚，另一端系于主缆绳上。在调整缆风绳过程中严格控制两条缆风绳不能同时进行调整，在其中一条调整紧固后才可调整另一条缆风绳，在设备达到指定的位置后，对两条缆风绳同时进行检查加固，缆风绳和地锚连接采用U型卡扣连接，方便解开和连接。设备转场时必须在防护员、分管副经理、现场监理同时在现场把关的条件下进行。

6.2.7各类钻机要满足安全距离的要求，遇大风、台风天气停止施工，撤离现场并做好防护措施，防止钻机倾覆造成行车安全事故。要求作业架子队的队长、副队长、安质部长、安全防护人员到场安全把关。

6.2.8对所有参与打桩机、钻机施工的人员进行了大型设备施工安全培训，作业人员经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。对作业人员的教育、培训、考试形成记录和台帐备查。打桩机、钻机进场后安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。

6.2.9基坑开挖时，项目部安排专门人员防护，基坑边坡出现掉土块或鼓胀现象，立即停止作业，报项目部安全指挥小组，经现场确认后，在组织适当的施工。

6.2.10承台基坑开挖时做好既有线路基沉降及变形观测，路基水平变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm/d时，停止施工，在设备管理部门人员的监督下采取有效加固措施再恢复施工。

承台开挖时全程监控，如有异常变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间不少于3天，并做好测量台账。

6.2.11基坑底部设置集水井，四周修好排水沟，常备两台水泵抽水，确保基坑不积水。

6.3、墩柱施工安全保证措施

6.3.1墩身防护支架采用落地式双排钢管防护架搭设，搭设时严格控制在承台范围内。防护架搭设满足要求，同时挂好安全网围护，安全网采用双层绿色密目式立网围护，用塑料扎带与大横杆绑扎，密目安全网选用合格的指定产品。

6.3.3严禁在防护架基础及邻近处进行挖掘作业，在防护架上进行电焊作业必须有防火措施且专人监督。

6.3.4吊车作业是安全防护的重点。吊车必须选择性能优良的合格吊车，已使用时间不得超过半年，吊车司机必须经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度，保障施工时既有线的安全。

6.3.5吊车顺线路方向设置，并设置转向限制防止其施工过程中侵限。吊装墩身模板时，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响运营线。

6.3.6每位施工人员必须进行安全培训、墩身技术培训，熟悉各工序的工艺及相互衔接关系。高空作业时，保证自身安全的同时，保证在既有线范围内不坠物。

6.4、连续梁施工安全保证措施

6.4.1连续梁施工交底：各工种、各岗位、各工序都应事先组织交底，熟悉各自的工作范围、要求，相互之间的联系和衔接，做到忙而不乱，有条不紊。

6.4.2施工组织：应严格要求，确保落实。从防护、施工材料机具、后勤供应等方面做好充分准备，整体施工、梁的运输及吊装尤其要专人指挥。

6.4.3弹线定位：连续梁各道工序施工需要测量定位时，要求定位必须准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合质量标准。

6.4.4吊具检查：要过细检查钢丝绳、绳卡、卡环、吊钩、平衡杠等的标准作业状态，不合格者不得使用，保证吊装安全。

6.4.5高空作业要加强值班旁站盯岗，并配备足够的施工技术安全质量和工程实验人员。

为了能够在发生生产安全事故时，迅速组织应急救援，将事故损失降到最小，本作业工区制定了营业线施工应急救援响应程序，并成立应急响应指挥小组，负责指挥抢险及协调工作。

应急救援小组成员组成如下：

副组长：王得林许金岗王仲

组员：高雪峰顾玉王晓辉李永良莫与勇胡永波李俊杰唐佳佳卢太华崔鹏飞

义务应急抢险队队员：人员30人，特殊情况下保证组织不少于200人的临时抢险应急救援队伍。

1）组长负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。组长由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。

2）在事故发生后，副组长王得林必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排，组织现场进行抢救。

3）许金岗负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。

4)王仲在事故发生时掌握了解事故情况，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。

5）李永良负责组织相应应急救援物资设备，以最快速度运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。

6）王晓辉负责施工各项日常安全工作，负责督促技术，安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。

7）李俊杰、崔鹏飞负责施工日常安全管理工作，负责每日检查巡视施工现场，发现安全隐患必须立即要求整改，并督促落实到位，在发生事故后，负责维持好现场秩序，配合做好应急抢险救援及各项防护和准备工作。

8）胡永波负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态。在发生事故时负责组织相应应急救援物资设备，以最快速度运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。

9）莫与勇负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。

10）司机杨永强负责保证应急车辆常备并处于良好状态，在发生事故时必须服从统一安排，及时抢救人员和财产，使损失降到最低。

11）义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短的时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。

7.2、应急救援响应程序

2）应急救援办公室在接到事故报告时，必须第一时间通知应急救援小组组长，详细说明事故发生的地点、类别、时间和事故大小等各项内容。

3）应急救援小组组长在接到通知后，必须立即通知应急小组所有成员，并安排好各项应急救援事项，在第一时间内赶往出事地点统一协调指挥救援行动。

4）应急救援小组成员在接到事故通知后，副组长必须及时赶到出事地点掌握第一手资料，并积极组织开展救援行动。

5）应急救援小组其他成员按照应急预案及组长相应安排，立即展开各项营救工作和准备工作，以最快速度、尽最大努力进行救援，力争使损失降到最低。

6）如果出现人身事故，除必须及时报告外，还需迅速组织人员对受伤人员进行抢救，第一时间将伤员送往医院医治。

7.3事故报告及通讯联系

2）应急救援车辆：长城哈弗：陕AUL410

3）医院急救中心：120

18805533222

15255534999

15255380777

18705530211

18705530212

15155390555

18705530201

18705536543

18705530266

18705530207

18705530204

18705530260

15850350955

①义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一指挥，进行有组织的抢险救援。

②一旦事故发生，应急抢险救援队必须按照规定的时间赶往事故现场开展救援。因距离铁路营业线施工地点距离的不同，各队赶往事故现场的时间规定如下：

桥梁施工队必须于事故发生后20分钟内赶到事故现场开展救援工作。桥梁一队驻地距离营业线施工现场较远，必须于事故发生后40分钟内赶到事故现场。一旦发生事故，各工班应急抢险人员必须于5分钟内集合完毕。

7.4机械倾覆事故预防和应急措施

1）吊车司机应严格按规程操作。特别是要预防起吊重物在变幅过程、臂杆工作半径加大、起重机矩超过额定而倾翻。

2）当起重物超重10%左右时，必须采取一定的技术措施，如加配重或吊臂后边拉揽风绳等。但配重的加减必须全面考虑起重机的稳定。

3）起重机满载工作时，平行铁路吊装，旋转角度不应大于90°，一般不应横吊，以免倾翻。使用支腿时，要注意将支腿垫实，地基应坚实平整。

4）起重机工作所在场地不平或松软时，采取枕木或走道板等措施。

5）机械作业过程中，必须在公路作业面设置一名防护人员。

6）在机械作业过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发生问题，必须立即报告。

7）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。

3）负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织先关应急救援物资及设备及时赶往事故现场，吊车、挖掘机及运输车必须在半小时内到达事故地点。

6）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

7）在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

8）事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理（事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制定切实可行的预防措施不放过）。

7.5支架坍塌事故预防和应急措施

1）所有支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的万能杆件和钢管等。

2）施工时，必须在公路两端距施工点10米处各设一名防护人员，如有突发时间立即报告。

3）支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防护不均匀沉落(降)、失稳和变形。

4）支立排架时，应设专人统一指挥。两排架间的水平和剪刀撑用螺丝拧紧，形成整体。

5）夜间在支架上安装红色警示装置。

6）现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。

7）从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。

8）在支架搭设过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发现问题，必须及时报告。

9）在支架搭设结束后，必须有专人进行定期观测，发现支架有变形或其他异常现象必须及时报告。

10）坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。

同“7.4.2应急措施.

8.1、防护棚架结构设计计算书

8.1.1、选用14根φ273mm的钢管桩作为防护支架的立柱，现浇混凝土基础，在钢管立柱上焊接I22b工字钢做为分配梁，在分配梁上，横桥向铺设I25b字钢做为支架纵梁，在纵梁上铺设竹胶板

8.1.2、工字钢的选取，因工字钢分上下两层焊接（分横向与纵向），经过计算选取Ⅰ25b直接焊接在钢管桩上表面作为横向承重分配梁，其上与Ⅰ25接连在一起视为纵向承重联系。钢管桩按照2行7列进行布置。

8.1.3、由2知Ⅰ22b横向焊接在钢管桩上面。计算得知横梁MI25b=7×7×42/1000=2.058t。同理13米纵梁：MI22b=36.5×(13×8)/1000=3.796t，2米纵梁MI22b=36.5×(2×4)/1000=0.292t。又根据支架面积推出所用竹胶板面积应为56×7=511m2再加上每边重叠5cm进行搭接，所以应加上这部分的面积30m2部分S总=422m2竹胶板尺寸1×2×0.02,进而推出共需285块竹胶板，30kg/块×211块=6.33t。

8.1.4、由以上推出支架所承受的重力应为Ⅰ25b、Ⅰ25b及竹胶板三者的重量之和。M和=2.058+3.796+6.33+0.292=12.476t。

8.1.5、由路桥施工计算手册可知；每个工字钢所承受的重力视为均布线荷载。则Ⅰ25b：

，经过计算得知每个Ⅰ25b所承受约2.54*7/10=1.78t的重量。

8.1.6、自由长度
（合格）又
（q=2.54kn/m,l=7m）代入公式推出
，根据

2018年注册岩土工程师专业知识及解析.pdf，又
>1.8(安全系数)，合格。

8.1.7、同理推出纵梁Ⅰ22b所受的均布线荷载为：

总量q=1.13kn/m,每个Ⅰ25b所受的重量为:

2米：0.22t;自由长度
（合格），

13米：1.45t;自由长度
（合格），

，
>1.8(安全系数)，合格。

8.1.8、根据欧拉公式计算钢管桩临界力时杆的长度：由已知得
,

,λ=
<
所以钢管桩满足受力要求。

故该支架各部位符合设计要求。

DB44／T 1564-2015 地理信息公共服务平台通用规范.pdf中国路桥宁安铁路工程第二项目分部