施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

现场施工员：谭德秉、肖孝光

挖掘机2台，自卸车15辆，750型拌和楼二台、三辊轴摊铺机、切缝机、装载机2台、洒水车2台、排振组、钢筋加工设备等

经试验合格后方可用合格的材料进行路面砼浇筑。

四、水泥混凝土路面施工

DBJT 15-182-2020 既有建筑混凝土结构改造设计规范.pdf一、模板技术要求、原材料要求

2、横向施工缝端模板按图纸规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。

3、模板数量根据施工进度和施工气温确定，并满足拆模周期内周转需要。

5、进行路面砼施工时，应对取用的各种原材料（粗集料、细集料、水泥、水、（外加剂））分别进行检验，以判断其是否适用。对于合格的材料，可进一步达到要求强度的配比。本路段水泥、粗细集料、填料等路面材料均按路面设计及施工规范进行设计选用。

⑴下承层已完工并验收合格；

⑵原材料均已送检合格；（水泥采用PO42.5级）

⑶施工机具及水源、电源均已落实，现场施工条件均已具备。

⑷已通过试验段验证，此水泥混凝土配合比设计满足抗折强度、工作性能、耐久性能和经济性能四项要求

1、工地试验室完成了如下试验：

（1）、水泥采用湘乡水泥厂“韶峰”P.C42.5级的水泥，经化验各项技术指标均符合要求。

（2）、石屑、碎石采用芙蓉碎石场，0～31.5mm碎石、石屑。河砂为湘潭河砂，经化验各项技术指标均符合混合料级配要求。

（3）、水：皆是可饮用水。

①、其工作性能水泥混凝土最佳工作性能的振动粘度系数为（150～500）N·s/m2；坍落度：1～4cm。

②、其耐久性的要求主要是反映在水泥、集料、水灰比上。

③、单位水泥用量不应超过400kg/m3，但不得小于业主规定的最少水泥用量的要求（370Kg/m3）。

为保证路面砼施工质量和进度在施工中选用新型机械及状态良好的机械设备，并制定试验段以下机械组合：

本试验段共准备机械：自卸车十台、挖机二台、三辊轴摊铺机、750型拌和楼二台、50装载机2台、洒水车2台，切缝机、排振组、钢筋加工设备，本试验段机械设置满足需求，为确保路面砼施工的连续性，宜增设5T自卸车5台。

配合比的计算参数包括水灰比、单位水泥用量、砂率和单位用水量。

水灰比S可根据摊铺水泥混凝土的试配抗折强度R、水泥胶砂的抗折强度Rs和粗骨料类型按下式进行估算。

采用425号韶峰牌水泥时，摊铺水泥混凝土的单位水泥用量控制在（370～400）kg/m3范围内。

为了满足最佳工作性能和制做表面抗滑构造的要求，摊铺水泥混凝土砂率与人工施工相比，一般要大2%～3%。

摊铺水泥混凝土的水灰比应不大于0.5。

如增加减水剂的条件下，估算出来的水灰比和单位用水量必须依据所用外加剂(如增加外加剂时)减水率进行试配调整，最终水灰比和单位用水量应满足各项技术要求。

在施工过程中，试配调整确定的配合比除了单位用水量，其它参数不得随意变更。在施工现场，应根据砂、石的具体含水量的变化，在拌和时及时调整单位用水量。在施工期间气温过高或过低时，应调整减水剂的种类(如增加外加剂时)，达到新拌水泥混凝土所要求的高温初凝和低温终凝的要求。在调整减水剂的剂量时，必须在生产厂家提供的剂量范围内进行。

(1)施工顺序：布料（布放钢筋）→密集排振→拉杆安装→人工补料→三辊轴整平→真空脱水→精平饰面→切缝→养生→填缝。

同时对施工部位钢筋布放要严格按照图纸进行施工，且钢筋要有其出厂证明，监理并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前进行调直、除锈、去氧化皮；电焊工必须持证上岗，钢筋在安装时必须按照规范进行施工，其规格、大小、及长度均符合设计要求后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，形成规范施工，严格保证钢筋的保护层厚度，对于胀缝钢筋笼支撑箍筋应适当予以点焊，同时需塔设临时支架以防钢筋笼变形。

(3)面板振实后，应随即安装纵缝拉杆。单车道摊铺的混凝土路面，在侧模预留孔中应按设计要求插入拉杆；一次摊铺一幅车道路面时，除应在侧模孔中插入拉杆外，还应在中间纵缝部位，使用拉杆插入机在1/2板厚处插入拉杆，插入机每次移动的距离应与拉杆间距相同。

(4)三辊轴整平机作业

④表面砂浆厚度宜控制在(4±1)mm，三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。

当胀缝不设传力杆时，可先在接缝处安装一个表面与路拱形式相同，高度等于砼板厚的木模板，用钢钎固定，当浇的一侧砼具有一定强度并拆去胀缝模板后，再在砼侧壁下部贴上一层胀缝填缝板，长度等于一车道宽，高度等于0.75倍板高，在填缝板顶放置临时嵌缝板，宽为2cm，高为0.25倍板高，长为一个车宽，它们的接触面必须紧密，以防浇筑砼时砂浆流入，影响胀缝的作用。安装好后，再浇筑另一侧砼，待其凝固后，提出压缝板，再浇灌填料，当缝下需用设置垫块时，应在整平压实基层时预先做好，当胀缝需用设传力杆时，其传力杆的安装方法：

a．胀缝传力杆应在0.5倍长度内抹二度石油沥青和一度黄油，并在端头设置金属或硬塑料的套筒。为施工方便，套筒可设在同一侧。施工时应先浇灌无套筒一侧的砼。

b．传力杆的安装，一般可采用顶头定位木模固定和预制固定两种方法。

c．顶头定位木模固定传力杆的安装方法。

端头模板的制作，在模板上按设计传力杆位置放样打眼，眼孔直径可传力杆约大2cm。

定位模板的制作：可用二块厚5cm宽7.5cm，长度小于砼板宽度约0.5cm的木板，用三道对销螺栓边接，对拼成15cm宽的定位模板。而后在模板两端应锯成与纵隙企口相适应的。

预制支架固定传力杆套筒安装方法。在拆除固定传力杆的定位模板或钢筋支架的端头模板后，安装胀缝填缝板、临时嵌缝板和传力杆套筒，经过检查合格后，方可浇灌砼。在砼的胀缝传力杆的一端，若砼强度不足10Mpa，则必须在传力杆套筒下面设置钢筋和支架，以免由于传力杆的振动使砼受到操作，支架应比无套筒一端的支架低1mm，以便安放和校正传力杆端部的空隙间距。

临时嵌缝板使用前后应浸水胀足到木纤维饱和并抹机油或其它的润滑油。在砼振后，临时嵌缝板每隔一定时间必须上下抽动几下，在收水抹面结束后将其拔出，以后再浇灌填缝料。

砼经过振实后在缩缝位置上，先用湿切切出一条细缝，然后将1.1cm宽，6cm深的振动压缝板振入，压缝板为铁制使用前应先用机油等润滑油。

先将压缝板用螺栓固定在木梁上，木梁上装振动器，利用振动力把压缝板垂直压入砼中至要求深度，然后将螺栓拆除，移去木梁，压缝板即存在砼中，砼收水抹面过程中，同样每隔一定时间将压缝板抽动几下，可避免抹面结束抽出压缝板时砼粘附在纹缝板的侧面，使用板边损坏，若设计要求在缩缝位置拉杆，可用钢质支架固定为节约钢材，在砼浇灌后沿凝固时，反拉杆在砼上摆好，再将一个由钢管焊接成的架子对准每个拉杆，使用振动器把钢架边同拉杆一并压入砼内，最后把钢管拔出，而拉杆即埋在缝内。

也可参照胀缝隙预制定位固定传力杆的安装方法。

使用切缝机具有以下优点：

施工方便，在摊销、振实、抹面时不需要嵌压缝板或振动缝工作，便于连续施工，为大面积施工和机械化施工创造了条件。

结构强度均匀，不会因振缝或嵌缝而引起缝周边砂浆较多而料少，且不会出现由于抽动嵌缝板而产生缝边材料抽松现象。

采用切缝机切缝，能保证两板面平整，且行驶无冲击，因此，板缝边损坏的可能性大为降低，并且切出的缝整齐平直，宽深一致。

施工时浇灌时不得过长，允许的最长间歇时间应按所用水泥的凝结时间及砼硬化条件确定。如：无试验资料，间歇一般不宜超过2小时，因此停工2小时以上应作施工缝处理，其位置也可以每砼的正中部分，但施工缝必须设置端头模板和传力杆，杆上设套筒，其方法可参照胀缝预制定位固定传力杆的安装方法。

纵缝的作用是将一块板荷重传递一部分到相邻一块板上运去，同时因路面有横向相通以及砼板热胀冷缩，行使用后水泥砼板常会出现向路边两旁移动造成纵缝拉开变宽，因此都在纵向板之间设纵向模板拉杆，纵向拉杆的安装方法如下：

预先将拉杆从中点起弯成直角立模后，将拉杆按设计位置竖表面用二道或三道钢钉托住，应使外伸半根拉杆能原位不转动。

摊砼时应先将外伸半根拉杆向上转动，浇灌振实到拉杆位置后，放下拉杆，再继续浇灌拉杆上面的砼。

拆模后预外露部分的拉杆，用钢管作套筒板手缓缓地回直。当浇灌另一幅路面时，应先在壁上抹沥青，再在上部嵌好压缝板，然后摊砼。拆除模板时，应注意不要损伤砼的企口，特别是上部的砼。对平式纵缝各横向工作缝，在已凝固的一侧砼板边壁上也应抹沥青，并嵌上压缝板，再浇灌另一侧砼。

砼搅拌采用集中搅拌，采用两台75型强制拌和机，拌制砼前，准确将配合比输入到拌和机电脑中，必须保证砼配量精确度。

⑴严格控制用水量，每天应对砂、石材料的含水量进行三次测定，雨后应及时进行复测。由试验人员根据测定结果在用水量中加以调整，其他人员不得任意增减，若采用搅拌机自动加水设备，每班开拌前必须认真校核其准确必性。

⑵若使用袋装水泥，应抽查袋装水泥的重量，确保形式拌前磅秤必须校验，砼配料允许误差（自重的百分比）：水泥为1%、砂为2%、碎石为3%、水为1%，须经常清除底盘上和侧边材料，以保持称量准确。

⑶砼搅拌必须做好记录工作，应有专人负责检查控制，每班至少检查二次材料配量的正确性和砼的坍落度。

为了避免第一拌砼的水泥砂浆筒壁所吸附，而影响其质量，一般在拌前先加工25千克水泥，砂和水加以拌和成水泥砂浆，使其在筒壁上预选吸附，然后再按砼的拌合程序，加入砂、水泥、小碎石，待全部材料倒入拌和筒后，加入所需用水量，进行拌和，搅拌时间以混合料拌合均匀，颜色一致为度，一般自搅拌机斗内的材料全部进入拌筒至混合料形式始出料为止，搅拌最短时间不少于3分钟，搅拌机拌筒转速必须符合规定，严禁任意改变，每班结束或停止搅拌后，搅拌机筒内应加入水和碎石，转动清洗，并进行保养，在拌和中若需掺加各种外加料，应事先经过试验鉴定和有关部门同意，按照规定要求进行。搅拌最长时间不能超过最短时间的3倍。因为搅拌时间过长，导致焦料破碎，其结果使和易性发生变化，而且有时还使加砼的空气重量发生变化，为此当砼拌和物不能排出时，应暂停搅拌。

砼运输采用自卸汽车运输，砼运输时应行车平衡，以免颠动而产生离析现象，若有离析，应翻拌后方可使用，砼混合料必须在初凝前运至地点，并有足够的摊筑振实、整平、抹面时间。砼混合料的下料的高度不得大于1.5m，以免发生离析，砼混合料由搅拌站供给，运料进入摊筑地点不得碰撞模板。

摊铺砼前应检查下列内容：

⑴模板的位置、标高、抹油、支撑牢固程度是否符合要求，模板底面与基层表面间是否密贴无缝隙。

⑵基层表面，若有局部松动，应立即整修，杂物应清除，在摊铺前应洒水湿润。

⑶填缝板的位置是否准确，沥青是否抹满。

⑷传力杆是否与伸缩模板垂直，传力杆间距是否正确，相互之间是否平等，绑扎是否牢固，是否抹过沥青和黄油，套筒是否套好。

⑸边缘、角隅和其他加固钢筋是否制备好，规格、尺寸是否准确。

⑹补仓时，应检查纵缝的砼板侧面是否已按规定抹过沥青。

⑺运输路线是否平整通畅，器材和防水棚的准备工工作是否落实。

⑻临时排水设施是否落实。

运行浇灌现场的混合料如有离析现象，应用铁铲翻拌均匀，摊铺时用铁铲翻撒混合料，不得扬撒抛掷，以免砼发生离析。在模板附近，需用方铲扣铲法撒法撒混合料,并插几下,使浆水振出,以免发生空洞蜂窝现象。

砼在摊振时工作应连续进行，不得中间间断，若有特殊原因，在初凝时间内被近临时，中断施工的一块砼板上应用湿麻布盖好，以防假凝。恢复施工时，应将此处砼耙松补浆后再继续浇灌。

若停工超过砼的初凝时间，应作施工缝处理，施工缝应设在缩缝处，其位置应设在板的正中部位。

超过初凝时间的砼严禁继续混合使用，严禁分散铺于砼板底层，已经摊的必须予以清理。

在摊铺传力杆处砼混时应先摊铺下半层用插入式振捣器振实，并按正传力杆位置后，再浇上半层。

摊铺时应考虑振实后的下沉量，摊铺时可在模板顶面加一条约2.5cm的木条，以防振动时砼混合料外渗，木条可用U形铁夹子紧卡在模板顶上，随摊铺进度的向前移动。

若浇灌进程中遇雨，应在事前准备好的防水棚内进行摊铺，振实和抹面工作。

摊铺前，纵向企口缝应全面均匀抹刷两度沥青油，其厚度约为2mm。抹刷工作要拆模后纵缝表面进行。并在注意到沥青温度不够不刷，表面有泥砂不刷，刷后还应每段检查。每100m3砼应制作一组试块，但每班至少制作一组，每组六个试块，作为28天强度的依据，若需要作7天或14天试验，则另行增加试块组数，试块必须现场制作，并与砼面层在同等的条件下养护。

砼铺筑到厚度的一半时，先采用平板振动器振实一遍，然后加高摊筑砼到顶，等到初步整平后换用平板式振动器再振一遍，振不到的地方，如模板边、传力杆和企口处及进水口附近等，用振动棒振实。

九、收水抹面及表面扫毛

水泥砼路面收水及扫毛技术操作的好坏与及时作好抹面工作有关，它能增加抗磨能力和防止产生网状细裂缝，收水抹面就是路面砼浇灌成型，并经过整平后的一道表面处理工艺，收水抹面成活的基础上再进行表面具有粗糙度并应有小沟以利于排水，并符合行驶安全及雨天行驶安全的要求。我们可以从砼抗弯和抗裂试件看到，试件最上面1m处有许多小的水汽，而不是原来的0.5倍，再加上不能完全排出砼内少量空气，造成路面面层材料散入不密实，其多孔结构类似风化状，收水抹面的目的是就是解决表面材料的密实问题。

收水抹面的操作进程中，是采用泥板反复多次来回并向下压抹，由于力的作用加上砼各组成材料比重不同，泌出水就从磨耗层内部从砂浆界处上浮到表面待蒸发，部分空气也随同排出，如此反复多次，最后达到密实，因此收水抹面和表面扫毛有其一定的操作方法和要求，如收水抹面次数过多和扫毛的时间过晚，虽面层能得到较好的密实度，但扫出的表面不能符合要求的粗糙，可造成雨天行驶时溜，如外还可出现路面有过多的发丝缝，收水抹面遍数一般为四遍，可按下列要求进行。

⑴第一遍必须在平整完毕15分钟后进行，其目的主要是驱走泌水石子，第一次初步抹平可先用长柄木棒在砼表面进行来回抹平，操作人员站在水泥板的侧边上操作，顺横坡方向手拖抹一遍，来回抹面重叠。冬季施工抹面时间还应适当延长，因立即收水抹面，由于砼流动性大，不易控制其平整度面造成纵向波浪形，木棒在表面拖抹后，能攻得较好的毛面，有利于水分的蒸发，从结构上讲，水泥浆与细集料分布在面层也比较均匀。

待水分稍蒸发后，经过15分钟，第二次抹面可用大铁抹拖抹，使铁抹面在路面上来回拖抹时不致为砼面所吸住，拖抹的方向要求同木抹，该种工具在表面拖抹时，不必向下加压。

⑵以上第一、二遍结束后，表面蒸发较大，若继续采用木抹进行拖抹，因砼表面所受单位面积压力不足而达不到密实效果，故改用泥板仔细抹光，同一个表面层至少用泥板抹四遍。第二、三遍吸水抹面继续驱泌水外，并应进行整平抹光工作，操作时，第一遍抹面泥板与路面的交角为5度，以后各遍由于表面层的水分渐渐蒸发和减少，因此每遍以5度增加，即第二遍抹面时交角为10度，以此类推。

⑶当砼处于初凝终止状态，表面尚面呈湿润时，应趁此时机进行第四遍最后的一次抹面，把砼表面砂浆进一步挤压、紧密，表面整平后，多的水分基本排出蒸发，那进用食指稍微加压按下能出现2mm左右的痕，或泥板加压抹在能出现水光，即为最佳扫毛时间，这种情况下扫出的路表面纹理，其深度能达到1mm左右。目前扫毛工具习惯上采用芦花扫帚或棕刷，扫毛时应顺横坡方向进行，为形成色能的沟而利于排水，扫毛工具应在整个表面一次进行，不得停留或分二次，操作人员站在脚手板上。

⑷收水抹面时还需注意以下几点：

从开始嵌入缝板直到扫毛结束取出底缝板的这段时间，夏季施工每隔15分钟将嵌缝板抽动一下，再慢慢回到原位，让其砼中的泌出水通过上下抽动，使两者之间产生一层水膜，起润滑作用，可避免粘附，不至于最后抽出嵌缝板时损坏砼侧边，秋季施工每隔30分钟抽动一下，实践证明效果良好。

抹面过程中，严禁采用洒水、撒水泥、补浆等方法找平，砼面层整平抹光成型后，应平坦、密实、无抹痕、不露砂子、无砂眼和气眼，并有一定的粗糙度。

对路面接缝，应将具两旁砼整平并使其侧壁垂直，相邻两边要齐平，当嵌缝板抽出后，要清理缝内留的砂浆等物。

养护的目的是为了防止砼的水分蒸发过快而产生收缩裂缝和保证水泥能充分进行水化作用。砼初期成型强度增长的快慢，主要取决于适当的温度和湿度。

本标段使用的养护方法：

采用麻袋摊铺洒水养护法。养护有一点必须注意，砼最初几小时禁止大量洒水，过快的大量洒水养护可能使表面层起壳脱落，在养护期间应使麻袋始终保持湿润，每天洒水车至少洒水5次及5次以上，夏天洒水还需增加，根据气温与麻袋湿润情况而定，砼在高温条件下，才能加快凝结作用，如养护期不足或前期养护不及时均会影响砼的强度发育增长和表面耐磨性。

我标段已配备了二台专业的洒水车，在现施工阶段，洒水满足要求。

当砼达到一定强度后，即可拆除模板，拆模时间能保证边角不因拆模面损坏，应根据气温和砼强度增长情况而定。

拆模方法：拆模时应先拆除模板支撑，然后用扁头铁钎拆除模板。

拆下模板必须及时清除铆钉，清除残余的砼，整理保养放平堆好，防止变形，及时转移它处使用。

所有接缝的上部均须用填缝料封填，一般在养护期满后即可进行填缝，未填缝前严禁车辆行驶，以免板缝和角隅损坏，填缝之间必须将缝内进入的石、砂、泥土等杂物用水铁钩出，并用钢丝刷清洗，若有水泥砂浆或薄膜的残余物都必须刮掉并清除直到露出胀缝接缝板顶面，以保证胀缝通畅，否则会导致路面拱胀挤碎破坏和影响填缝料与砼的粘结。然后在缝口两边各抹一层宽约10cm的石粉水作为填缝与砼表面之间的防粘剂，但不得淌入缝内或沾在缝壁上，以免影响填缝料与缝壁的粘结，以上工作完成后，应有专人负责检查，合格后方可进行填缝工作。

填缝所用的填缝隙材料应富有弹性、不透水、耐疲劳，与其表面粘附牢固，并有良好的温度稳定性，高温不流淌，低温不缩裂。常用材料有两种：一种是现灌液体填缝料，另一种是预制嵌缝条。

十三、S210线交通管制方案

坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”主方针，建立以项目经理为核心管理体系，全面履行合同实施期间的安全工作。

现210省道已进入路面砼施工阶段，且车流量非常大，为确保路面砼半幅施工半幅通车，确保通车安全及来往车辆安全，在施工地段必须进行交通疏导和管制，在此期间势必影响210省道的交通，因此必须作好交通疏导及施工安全措施，确保来往车辆以及施工人员安全。

1、安全施工措施及交通疏导专项方案

（a）交通安全管制及疏导

经现场调查及统计，S210省道车流量大，而重车及各施工运输车比重较大；

通过设置交通标志标识牌、交通锥、警示灯、防撞墩等措施，给来往车辆以清析、准确的提示。

S210省道公路拓宽工程施工过程中交通疏导的重点部位为S210省道K1+404.925～K11+000段施工作业。

交通管制及疏导过程中采用交通锥及告示牌且设置种类、数量、位置根据《道路交通标志标线设置技术手册》，具体有交通锥、最高限速20公里/小时、前方施工、车辆慢行、道路变窄、一侧施工封闭一侧通行、左右导向牌

施工期间与210省道当地主管部门和交警部门联系，并诚请交警部门协助施工现场实施交通管制，24小时协助指挥交通，确保S210省道施工、行车及施工人员、设备安全。对所有进入施工现场的人员作好安全教育工作，加强安全意识，提高警惕。

（b）防止交通拥堵措施

1、浇筑主体路面砼前两天，通过与交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车告示路线。

2、浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由交警部门派出交通协管人员，负责监控交通流量、配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。

3、混凝土浇筑期间应及时与交警、城管部门沟通，并办理相应的手续。

4、材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。避免交通事故的发生。

（c）交通组织保证措施

1、项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。

2、与交警部门协商，对S210省道上施工段进行限制（如加设减速带，警示标志提醒等），以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好五一、十一黄金周和元旦、春节假期的交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。

3、根据不同的施工高峰期,分别与当地交警部门协商制定具体的社会交通疏导方案,并制定交通示意图，做好公示与交通疏导，交通疏导距离不少于50米，对通行转弯部位安排专人疏导、指挥，并做好警示标志及夜间警示灯。如遇恶劣天气将增加值班人员，确保行人及车辆安全。

4、施工区域内经常洒水、清扫，不准堆放任何材料。在冬季施工期间,专人负责清扫、养护,保证道路正常通行6、如需材料外进，材料将尽量安排在夜间10：00以后进场，以避免造成交通拥堵。

7、钢筋、模板等材料根据进度要求，在现场有堆放场地的前提下尽量提前进场。

（d）现场交通安全文明保证措施

1、在道路施工段每30米设置一个交通导向牌，便于司机方便绕行或减速行驶。

2、与材料运输厂家明确交通运输道路，并对进出现场的方向进行确定，且在夜间10：00后交通流量较小时进场。

3、项目经理部将成立3人组成的专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，路交叉口交通协管人员联络，尽量错开车辆密集进入时段，另有一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。

4、严禁车辆在场内抢行，并杜绝司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。

5、进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。

6、夜间施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。应按规定设置警示灯，确保车辆通行安全

7、当工程施工可能会对道路交通产生干扰时，在醒目位置设警告信号。

2、施工安全应紧急预案

为了做好项目一旦发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故的人员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能部门、施工队的作用，根据国家《安全生产法》，建立应急救援体系，特制定本预案。

加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对省S210线公路改建工程的影响降到最底。

2、现场应急指挥机构的组成

组员：康小阳、刘建文、刘玢、谭德秉

（1）、各应急救护小组

组员：康小阳、刘建文、刘玢、谭德秉

现场救护小组救护原则：第一时间对现场负伤人员进行救援，调动一切可以调动的人员、救援物资进行救援工作，并及时对道路进行清理、恢复正常通行。

主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知总指挥长，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更有的损失。

（2）、事故处理、调查小组

主要职责：在第一时间对发生事故的工程情况进行分析、得出处理方案，并组织现场施工人员进行工程处理工作，并得出事故原因报告。

（3）、现场保护、善后工作组

主要职责：确保在事故中负伤人员得到有效救治、事故工程得到有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效的安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。

主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物质进行调配，确保救援物资第一时间分发到救援现场。

（1）、一旦发生如下情形生产安全事故：工程失事事故、机械事故、工程中发生重大自然灾害或地质灾害引发人员伤亡、重大的火灾。应急救援指挥部开始运作，安全事故应急预案即开始启动。

（2）、项目重大事故应急指挥部组成及职责

（3）、应急预案启动后，指挥部人员无特殊情况不准请假。

正、副指挥长负责召集项目部应急救援指挥部会议，部署应急工作，制定和采取应急措施，指挥部成员负责完成以及会议交办的各项分工任务，确保政令畅通。

组织事故调查，了解事故情况，及时进行事故的上报工作:

分析事故人员，提出事故处理意见；

协助做好善后处理工作。

分析事故原因，提出遏制事故进一步扩大的措施，如事故对S210线道路改建工程行车造成影响，首先组织人员、机械设备疏通，确保其行车安全。

组织对事故单位的技术资源；负责应急设备的调动，使事故区域尽早恢复；

因设备原因引起事故的，应协助查明原因，及时上报；

提出恢复生产、生活的措施和方法。

参加事故调查，了解事故情况，参与提出事故处理意见；

负责应急时的后勤工作；

负责应急资金的调动，满足处理相关事故和抢险救援资金的使用要求，确保事故及时得到处理；负责资金的调配，使事故区域尽早恢复。

（1）、当事故发生后，项目部应立即成立事故抢险指挥部，调动所在地人员或设备立即投入进行事故抢险，紧急隔离或切断重大危险源（电）。

（2）、项目部应第一时间向分局及当地有关部门报告事故发生的事实，并立即启动紧急预案，投入紧急抢救中。

（3）、事故发生后，项目部应及时向当地安全生产监督局、工会、公安部门（如属中毒事故，还应向卫生部门）报告。与医院取得联系，以得到地方政府和各方力量的支持和帮助。

（4）、事故抢险所用的设备和人力，在附近工地所进行调动的，各施工队应以大局为重，不得推诿，更不得阻挠。

（5）、事故抢险期间，项目部事故应急指挥部办公室实行24小时值班，做好各项应对准备。

（6）、事故发生时，要全力抢救被困人员，应尽快取近的方式救助伤员，使之在最短的时间内伤员得到妥善医治，减少人员伤亡和财产损失。

10、事故调查、处理、抢险工作的评价

（1）、在现场抢险工作完成后，应立即开展事故的调查、分析工作，查明事故原因，分清事故责任，拟定防范措施，提出对责任人的处理意见。

（2）、项目部应向有关部门书面汇报事故经过，并初步分析事故的原因；

（3）、事故调查报告由质量安全部牵头拟定，深入剖析事故的原因，找出安全管理上的薄弱环节。

（4）、对事故负有责任的各级人员，应进行严肃地批评、教育、处罚或处分，触犯刑法的，应交由司法机关处理。

（5）、、事故抢险工作结束后，应进行必要的总结性评价。

11、生产和生活的恢复

（1）、在现场抢险工作完成后，项目部应及时负责安排好生产和生活的恢复工作。

（2）、对因事故原因无法工作的人员应及时进行调整，对破坏的设备应及时进行维修、更新，及早恢复正常的生产和生活秩序。

（3）、为预防各类安全事故的发生，项目部应加强管理，增加安全投入，认真检查，消除隐患，杜绝事故，确保安全。

养护按照规定要求进行细心养护，并养护达到规定天数后，经监理工程师批准方可开放交通。

十五、砼路面施工工艺流程图

路面面层检测项目检测方法

按附录H检查，每200m每车道2处

平整度仪：全线每车道连续检测。按每100m计算σ、IRI

3m直尺：半幅车道板带每200m测2处×10尺

抗滑构构造深度（mm）

一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1

铺砂法：每200m检查1处

抽量：每条胀缝2点每200m抽纵、横缝各2条每条2点

JGJ 36-2016 宿舍建筑设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf纵、横缝顺直度（mm）

纵缝20m拉线，每200m4处，横缝沿板宽拉线，每200m4条

经纬仪：每200m检查4点

抽量：每200m检查4处

水准仪：每200m检查4断面

DB4401／T 87-2020 装配式混凝土结构工程监理规程.pdf水准仪：每200m检查4断面