施工组织设计下载简介

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（1）铺碴：杨集站站线为碎石单层道床厚35cm。道碴由K型列车运至杨集站并在站内正线卸车，然后由人工倒运至站线处铺设碴带，碴带厚度不小于10cm。为防止轨枕产生负弯矩后，使轨枕中部断裂，铺枕前，碴带中部扒成顶宽为60cm的凹槽。铺轨后用K型车上道补碴。

（2）散布轨枕、钢轨：砼枕及钢轨由工程列车运至站内，在站内正线向两侧站线处均匀分散卸车。然后由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺施工组织设计doc，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。石蜡为一般工业用石蜡。

根据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180℃。注入孔内时温度不小于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。

采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。

螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°。

道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。

附：硫磺锚固工艺流程如下：

（4）配轨：丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40毫米加缩短轨的缩短量的一半。

由站线的一端岔尾开始铺设，根据信号绝缘接头位置确定非标轨长度。钢轨用单轨车在站内正线倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。

铺轨完成后，进行第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。由K型列车进行补碴，补碴后进行起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步达到验收规范要求。

线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修道，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰浆洒整齐划一的灰线。

防爬支撑要符合设计强度，断面不得小于120cm2。在混凝土枕轨道上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于3cm的楔形木挤严。防爬支撑与混凝土枕间也做相应处理，将防爬支撑端头做成与混凝土枕侧面同一斜度。

上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。

附：人工铺轨工艺流程图。

1、新建陇海右线竣工开通后，即可拆除报废的既有陇海右线，拆除前，先检查钢轨的损伤、磨耗及锈蚀情况，按照再用轨技术条件检查并判定再用轨的级别，并做好标记。

2、拆除时从远离车站端开始，向车站方向依次逐根拆除。将符合一级再采轨技术条件的钢轨，用运轨器运至便于装车的地点堆码存放。合格的砼轨枕用小平板车倒运至便于装车的地点堆码存放。报废的钢轨和旧枕就地堆码。钢轨和轨枕堆码存放不得侵入运营线限界。

3、可利用的钢轨和砼轨枕用平板车装运至新建Ⅱ场股道，在疏解线区段分散均匀卸车。

4、重铺线路底碴和面层道碴采用自卸汽车运输，线路施工采用人工铺轨。施工工艺参见上述《站线铺轨施工方法及工艺》。

五、道岔拨接施工方法及工艺

本标段需拨接道岔20组，采用成组预铺，整体横移的方法进行施工，其施工方法及工艺如下：

1、根据设计情况进行咽喉区道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。

2、平台搭设:在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面与既有线轨顶一致，并应确保不侵限。

3、铺设顺序：先钉直股并拔正拔顺，再根据支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。

4、铺设要求：木岔枕应在直股外侧取齐，转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。道岔拔接前，尖轨必须钉固，严禁扳动。

5、质量检查：检查各部位配件是否齐全，检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。

1、核对道岔桩点位置JJF(吉) 94-2015 多参数食品现场快速检测仪校准规范.pdf，调查道岔拔接段前后轨缝情况。按轨温调整好道岔拔接段前后线路轨缝，锁定道岔拔接段前后线路，确定短轨尺寸及根数，并据此准备轨料。

2、装设滑轨。在道岔全长范围内设置滑轨，间距6米一根，滑轨方向与线路方向要垂直,其长度以能伸到对侧钢轨底为准,未封锁时滑轨不得伸入。

3、准备充足的劳力，备足补充道碴及线上材料，备齐施工料具及线路防护用品。检查锯轨、钻眼，小型发电机，拉轨器等小型机械性能是否良好，发现问题及时检修。

2、在慢行点中，松动拨接段既有线螺栓,涂油后加垫圈上紧并卸下二、五两根螺栓,将枕盒道碴扒出三分之二。

3、封锁线路后，立即拆卸线路并搬运到适当位置，并应确保不侵限。清筛道床后，按枕下5cm平面拉线平整道碴面，并进行平面振捣。

4、安放好滑轨及小滑车后，立即拉入道岔,此时要注意道岔前后部位应同步下滑,确保道岔一次到位。到位后,首先撤出滑轨,将道岔拔直拔顺，然后连接道岔前后各类联接件。

5、检查扣件，尖轨和辙岔心的几何状态以联接配合状态，有问题及时予以调整。部分回填道碴后,进行起道、拔道作业，找平拔顺后，补充道碴并加强捣固。

6、完工后立即撤出施工料具苏 J9501 建筑配件标准图集，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号,改设慢行信号防护,并通知车站值班员转告行车调度员开通线路。开通后的线路,按铁路施工安全技术规则要求,要严格控制行车速度,并做好记录,第一列车通过速度15km/h,第二列车25km/h,第三列车45km/h,以后按60km/h,运行3小时后逐步提速,6小时后恢复常速。恢复常速后及时撤除慢行防护信号。

首趟列车通过后,对道岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前应派专人进行线路养护，确保行车安全。