施工组织设计下载简介

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雍六高速公路A1标施工施工组织设计

c．本标段构筑物尽量安排在路基填筑前施工。其回填部分的压实度均达到设计要求，对于大型机械作业不到或不便的地方，采用人工摊铺整平，打夯机、手动振动羊足碾薄层碾压。

在施工前，对用于路基填筑的各种填料，认真作好抽样检测和试验工作。所有填料经检查验收并经监理工程师同意认可，方可大量组织进场，中心试验室所测定填料的最大干容量和最佳含水量等有关技术指标，应及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对素土层路基填筑的压实度检测，拟采用环刀法和核子湿度一密度仪等设备。对灰土、砾石土、钢渣层填筑压实度检测，则采用灌砂法测定。现场抽检频率为每间隔50米测一处，左右幅各一点。作业队自检可增大抽检频率，每20米一处。一处取左、中、右三个点。每层填筑自检合格，报请监理工程师检验并认可后，方可进行上一层填筑。

（5）路基整型及交工报验

当路基填筑到最后一层时，应采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使该路基及其他检测项目均控制在设计与规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师

CJJ 76-2012：城市地下水动态观测规程（无水印，带书签）对路基土方填筑工程进行验收。

C.2.2.4主要施工技术措施

（l）取土开挖施工前，应先测定其最大干容重和最佳含水量，及自然密实度，并按区段列表编号，报请监理工程师同意后，作为现场路基填筑质量控制的依据。

借方区开挖前，应先开挖截水沟，并与原水系沟通。挖方区开挖时，应按设计要求留好边坡和排水沟位置，并及时开挖排水沟，以防雨水进人作业区。

（2）石灰拌和作业。施工时应根据试铺段得出的数据和灰土强度达标的石灰，粘土干容重，按测定比例进行配料。石灰土拌和采用集中搅拌，以挖土机辅以推土机进行拌和，装载机运石灰，石灰要提前充分消解，拌和力求均匀。拌和好的灰土，宜闷3—4天后铺填，并注意观测气候形势，力求在下雨前使用完。

（3）作好沉降，稳定观测。对本合同段桥头填筑较高的部位，应考虑实施预压沉降量。待沉降量和位移值小于要求值后复工（水平位移小于0.5cm/d沉降量小于1．5cm／d）。

根据开工前后的实地调研，并与当地政府、村、队协商，本标段小型构筑物调整为12道，其中1一φl.5圆管涵4道，l一φl.5倒虹吸4道，4×2.8箱形通道l道，6×3.6箱通兼箱涵一道，6×3.6箱涵一道，1×1m连续渡槽l座，18m（未定）。建议调整或兼并的构筑物，其所在桩号及与公路主线交角，有待报请监理部门审批核定。

C.3.2施工力量布置

根据本段的地理环境，施工条件和构筑物的工艺质量要求，计划将构筑物分两个专业作业段，由路桥公司承建三个箱通涵和一座渡槽。由建安公司路桥工程处负责8个圆管涵及倒虹吸。

C.3.3施工计划及施工顺序

C.3.3.1施工计划

为保证路基填筑顺利进行和早日实现全线贯通。结构物工程应早完成。为此我们计划由1998年12月上旬开工，1999年4月底全部完工。

C.3.3.2施工顺序

先安排圆管涵、箱涵、箱通等构筑物开工，以利于当地排水灌溉和工程进度需要，并陆续安排倒虹吸等的施工。软土地基上的构筑物应抢先安排。

C.3.4主要施工方法及工艺

C.3.4.1主要施工方法

ａ．钢筋砼圆管涵与倒虹吸，其圆管采用外购成品，机械与人工配合安装。

b．钢筋砼箱涵、箱通，采用就地浇筑。箱身分两次浇筑，第一次只浇至底板，第二次浇筑侧墙与顶板。砼采用25号，为现场机械搅拌，机械震捣成型。

c．渡槽拟采用架空就位现浇，支架采用碗扣式支架满堂布设。

C.3.4.2主要施工工艺

按总进度计划，及时组织施工人员和机械进场，搭建临设、材料进场、堆放，以及原材料检验试验。

在构筑物的纵向中心线上，必须设三点桩和公路主线中心方向桩，确保位置、桩号准确，并及时报监理审批。

机械开挖人工清槽（槽底预留10～20cm人工整修，以免泡槽）。有地下水时，须设集水坑和边沟。为遇暗沟，有淤泥或松散时，应全部清挖到底。

按设计要求用砂石料作基底垫层，分层铺设并压实。

当垫层铺设完毕并报验合格后；粗细集料与水泥及砼配合比报经监理审批后，进行砼基础浇筑。浇筑时应按设计留置沉降变形缝，

箱通、箱涵的模板一律采用大钢模，不得采用木模或小型组合钢模。

砼浇筑后养生、保温，当砼强度达到30%以上时，即可拆除侧墙模板，箱顶模板须在砼强度达到100%方可拆除。

h．台背回填及附属工程

当箱身砼强度达到100%设计强度时，进行台背回填。回填时应分层两侧对应回填夯实，每层厚度15cm为宜，密实度不小于95%。回填到顶后，进行洞口锥坡和被交道施工，水系工程需沟通完善。

C.3.5施工质量保证措施

a．钢筋需检查每批产品质量合格证，并随机抽样作力学性能试验。焊接头应先试验，合格后方可实施焊接，焊条型号必须与钢筋等级相一致，如2级钢筋必须使用T506型焊条。焊工要有合格证书，持证上岗。同一截面的各类钢筋接头含量必须满足技术规范要求。对各种钢筋的形状、尺寸、间距、焊接长度、焊缝宽、厚度必须认真检测，并对钢筋焊接接头作抽样检测，每100根抽检二根。绑扎时做到接点无松动。表面无泥土、锈皮。

b．水泥需检查出厂合格证，并抽样检验物理性能（强度、安定性）。全现场只使用甲供的天宝山牌一种水泥，不得进其他品牌的水泥混用。砂、石等粗细集料的产地、规格应与配合比试验单相一致。冬施中如使用添加剂，应通过试验确定掺加量。

e．沉降缝，应根据设计要求设置，并做好防水处理。

d．倒虹吸完工后要做灌水试验；合格后方可回填。

e．冬季施工砼构件，要有保温防冻措施。

f．严格报验程序，加强工序质量。每道工序完工后，施工队应自检，经理部复检合格后，由项目总工报监理工程师，监理检查合格后方可进行下一道工序施工。

C.4.1本标段路基防护，工程采用5号、7.5号浆砌片石拱型护坡和边坡固土网垫上植草皮护坡。排水沟采用.5号浆砌边沟。

C.4.1.1防护工程施工方法

路基高度3—4m，砌单排衬拱；4—6m砌双排衬拱；大于6m时砌7.53满铺片石护坡且下铺砂滤层。砌拱时，砂浆一律采用机搅，按设计要求放线定位，上口拉线，由下而上砌筑。拱砌完后，拱内拍平，铺设固土网垫，植草皮、浇水。

对挖方区段护坡采用浆砌护坡或护面墙。砌法同上。

C.4.1.2排水沟施工方法

排水沟砌筑前，放线定位，挖基槽、抄平钉模板框，拉线砌筑，砂浆7.5＃机搅，砌体砂浆满饱，外口勾缝，做压顶，变形缝处理。

本标段有四座桥梁，即长十分离式立交小桥，扬子铁路框构中桥和乙烯干道框构中桥，还有一条槽坊河小桥。

C.5.1.1长十分离式立交小桥，位于主线K1＋l76.5处，设计单跨13m重力式桥台，预应力空心板结构。

C.5.1.2扬子铁路框构中桥，位于KI＋589．64桩号，为2×18宽箱形框构桥，下穿扬子公司铁路专用线，桥纵向长度为5.18m。

C.5.1.3扬子乙烯干道中桥，位于KZ＋512.16处，下穿扬子乙烯主干道，其结构亦为双孔17m箱形框构桥，主线方向长14m。

C.5.1.4槽坊河小桥位于K4＋g19.6处，为3×10m三跨分离式小桥，目前图纸也未出。

四座桥中，目前图纸到位的这两座框构桥，施工难度较大，特别是扬子铁路中桥，底板埋深较浅，又临水塘，后背设计难度大，顶进作业有一定的难度。同时桥顶距铁轨底面距离较小，对铁路的加固要求相当的高。

C.5.1.5工期要求：标段全部工程要求明年八月十日竣工，其桥梁工程竣工时间必须控制在明年七月十日之前。

C.5.1.6主要工程量表（略）

C.5.2.l扬子铁路框构桥施工方案

扬子铁路框构桥的施工作业坑原设计定于扬子铁路专用线南侧，因工作坑处正遇水塘，这对框桥主体施工，及后背质量均是个不利因素。故建议改在专用线的北侧作工作坑，地理位置要优越些。

工作坑开挖前，先施工后背43kg级钢轨桩。钢轨桩按孔径方向分两边布置。共四段，每段布桩40根，长6.2m，中间设5m宽坡道，为顶进时桥内挖运土方用，及坑内用料运输。打桩完后，后背土回填碾压。其密实度要求不小于95%，回填至顶面后，即可开挖工作坑。工作坑完成，即可进行滑板导向墩，以及分配梁施工，接着是框构桥身施工，桥身砼浇筑，因考虑到布筋密，分三次浇筑，第一次先浇底板，第二次浇侧墙至斜托处，第三次浇侧墙顶部与顶板。模板安装采用大钢模，先立侧墙内模与中隔漠，最后立侧墙外模。钢筋制作应放在工厂进行，钢筋焊接采用闪光接触焊，不允许用绑扎接头。两孔之间的隔离层27厘米，宜采用木模，中间设方楞，两边用3公分木板，也可用2mm钢板钉制。分节分段制作，一次吊装就位。框桥顶进用200t液压千斤顶24台，每段设六台。铸钢承力杆，配钢结构架梁。采用一次制作两次顶进的方案，详见《扬子铁路中桥施工组织设计》。

C.5.2.2乙烯干道框构中桥的施工方案

该桥鉴于工期紧，顶进能量偏大，决定采用乙烯干道两侧设临时便道，中间大开挖，就位制作框桥桥身的施工方案。桥身施工与顶进桥类同，该桥施工组织设计另编。

C.5.2.3扬子铁路中桥的施工工艺流程

放线定位，钢轨桩、后背回填、工作坑开挖、滑板、导向墩、分配梁施工、滑板上面润滑层处理、箱形底板筋绑扎、立侧墙筋支侧墙下口模、底板砼浇注、内模、顶板模及中间隔离模安装就位、侧墙钢筋绑扎、N10、N1l绑扎，安装侧墙外模到顶，φ12螺栓加固，侧墙砼浇筑到底板角偶下15厘米、顶板筋绑扎，人行道板支模扎筋，顶板砼浇筑完毕、养生，刃角、平衡重砼制作。钢刃角安装、桥易防水层、顶进设备进场就位、铁轨加固、千斤顶起动、桥内挖运土方、顶进、就位、人行道防护栏安装等、竣工。

C.5.2.4乙烯干道框构桥施工工艺流程

放线定位、便道修筑、基坑大开挖、排水、防护栏、基底垫层、底板施工、侧墙砼浇注、顶板、人行道板砼浇筑（与扬子铁路中桥桥身制作同）、桥身、桥面防水处理、基坑回填、框桥上面铺装，修复路面，锥坡施工．拆除便道、竣工。

C.5.2.5框构中桥施工工艺要点

C.5.2.5.1测量定位

测量在框构桥施工中十分重要，尤其是扬子铁路中桥，采用顶进方案，不仅后背桩和工作坑位置要准确，而且在顶进过程中，必须跟踪测量，主要控制桥身的中心线。防止桥体偏离或与公路主线成交角（应两线叠合），每顶进一次，观测一次。顶进观测应设二台经纬仪，架在每孔桥身前进方向的中心线上。除观测桥中心线外，还要观测桥体的垂直度。

C.5.2.5.2工作坑开挖与后背设计

a．工作坑的设计根据图纸设计的滑板尺寸，两侧加宽1.5一2m。后背桩与滑板的垂直线距离lm，中间正好是分配梁（地锚）的位置。工作坑开挖时，两边应留1：1的边坡，坑内设置排水沟、集水井、配备水泵抽排水。

b．后背桩设计，根据铁路桥梁施工惯例，多采用。43公斤钢轨，每根5．8～6m，每米设6根，每段6.2m设40根左右。现场可根据破动土压力和顶进力来反验算单位钢轨桩的承受能力。

ｃ．每两段后背之间设4m宽左右坡道，供进料和顶进出土用

d．乙烯大道框桥的工作坑，考虑到横向两侧没临时便道，扬子公司来往车辆比较多，工作坑边坡设计不宜过大，控制在1：1以内，不足时应另设支护桩，横向东侧因靠近小铁路，亦应如此。

C.5.2.5.3滑板、导向墩和后背分配梁的施工要点

a．滑板采用碎石垫层200厚，以增加滑板的静摩擦力，增强其稳固性。滑板的砼浇筑与分配梁同时进行，滑板的纵向钢筋必须伸入分配梁中，并施点焊，以增强滑板的抗拉能力和分配梁的锚固力。分配梁断面为1×1.5m，长6m，埋土0.5m，25号砼浇筑。导向墩位置要正确，与滑板同时制作。

b．滑板表面要平整，光洁度要好，浇筑砼和收光时应严格把关，平整度应控制在2mm以内。

c．涂刷隔离层，采用机油加石腊或滑石粉作润滑剂。其比例为机油30%。先将石腊加温到150℃左右，溶化后掺入机油内边掺边搅匀，用刮板在滑板上边浇边刮，然后再撒一层滑石粉，铺上一层塑料地膜。

C.5.2.5.4框构桥箱体的制作要点

a．工艺顺序和要点同箱形通道（涵）；其特点是壁厚，体积大、跨度与净空尺寸大，砼须分层、分期浇注，接缝要处理好，且设刃角和平衡重，并前方安装钢刃角。其钢筋的布设为斜向布置，与箱体平行，间距均为125mm。每一间距位置上，有的设一根筋，有的则为2—3根捆在一起，绑扎时按1、2、3、4的方案图顺序布筋。钢筋密度较大。

b．内外表面必须平整、光滑，以减少顶进阻力，外观观感好。

c．外部尺寸应做成前部比尾部稍大一点，即前部为正误差，后部为负误差，以减少顶阻力。

d．桥体前方予埋的刃角钢板及螺栓、位置必须准确，以满足安装要要求。

e．刃角制作安装一定要按设计要求施工，安装牢固。刃角l必须与侧墙外平行，且超出外口10mm，以利顶进。

f．桥体外侧和顶进面均涂刷防水层和润滑剂。

根据设计要求做乙种防水层，即氯丁胶乳沥青防水涂料二道，尔后再涂刷机油石腊润滑液。

C.5.2.5.5顶进设备安装

a、扬子铁路专用线框沟桥，准备用20—24台200t液压千斤顶，两台操纵台，一个控制中心。

b、顶进前要对设备调试检测，安放平整，传力秆顺直同轴。

c、千斤顶、传力杆要垂直于分配筋与桥身底板延长面，传力杆接长后，每3一4m设一根钢制连系横梁，以防传力杆过长而变形移位。

C.5.2.5.6铁路加固

a．扬子铁路中桥每孔长19m，必须对铁路作24m范围的加固

b．计划采用钢桁架梁进行加固，钢桁架车间生产现场拼装

C.辅助措施：顶进前预先通知杨子公司调度室，建议在顶进期间尽量不让列车通过。

C.5.2.5.7顶进施工

a.做好顶进施工准备：安放设备；测量棚搭设；安装好控制系统或试运行；安装好刃角；清理工作坑：桥体报验。

b．基本程序为：挖土、外运、顶进。挖土、更换传力杆、测量、校正、顶进、挖土，循环往复、就位。

c.挖土：采用两台轮胎式挖土机，辅以人工挖土，每次挖上深度不超过30cm，挖土范围控制在桥体两侧尺寸小5—10cm，留给刃角切土。顶部挖土留30cm左右，留给人工挖凿和刃角切土。边挖边顶进，不允许留有空隙。严禁超挖，以免造成塌方。

d．外运：由5t自卸车承担。

e．开机顶进：顶进时应随时测量顶进进尺，防止因千斤顶不同步而致使桥体偏斜。发现有偏差时。应及时调正千斤顶的停、开部位．使之接近同步。且用导向墩在顶进过程中予以控制。

f．顶进作业应三班制连续作业。必须有专人负责记录，每一冲程记一次。

C.5.3长十路小桥施工方案

本工程设计为重力式扩大基础，薄壁式台身，上部为13m预应力空心报结构。待出图后，另行编制施工组织设计。

C.5.3.1施工顺序

放线定位、场地清理、便道修筑、开挖基坑、基础施工、台身放线、立模、扎筋、浇注砼、台帽浇筑、垫石施工、预应力空心板安装、桥面铺装、护栏座施工、栏杆安装、竣工。

C.5.3.2施工技术要点

（1）施工准备：鉴于目前小桥前后段路基土方正在施工，应借用2000m3临时用地。现场制作蓄水池10m3，用水泵从西侧水塘抽上来作施工用水，施工用电由自备发电机发电。机具设备和工程材料均安置在临时用地上。

（2）基础与台身均采用大规格钢模板、砼浇筑必须连续，分层施工，台身部位不允许留施工缝，砼分层浇筑的技术间歇不超过1.5小时（冬天）。

（3）台帽、垫石施工必须放线正确，标高控制准确，台阶间距角度应十分准确。

（4）预应力空心板吊装，使用70t汽车吊，桥台垫石上应弹出桥板线，垫好垫块。吊装要统一指挥。

（5）桥面铺装应先铰缝，后铺钢筋网。桥面标高应严格检测控制，立模浇筑砼时，应边浇边平整，伸缩缝子埋件设置应提早进行。

（6）护栏座施工，采用定型大钢模；予埋件安放必须准确，砼应放段连续施工。栏杆安装应先两端后中间，点焊牢固。

C.5.3.3预应力空心板加工。

本标段采用预应力空心板的小桥只有两座，考虑到工期和经济等因素，决定将这二桥的空心桥板委托给马叉河大桥施工单位预制加工。然后由我方组织运输。

C.5.4槽坊河小桥施工方案

本工程可能采用钻孔灌注桩、接桥桩、桥台帽；上部安装10m空心板结构。待设计图纸出来后，另行编制施工组织设计。

C.5.4.1施工工艺流程

放线立桩位，施工准备、钻孔、安装钢筋笼、浇筑砼、接桩、桥台、桥帽施工、垫石施工、空心桥板安装、垫块安装就位。桥面铺装、护栏座浇筑与栏杆安装、竣工。

C.5.4.2施工技术要点

（l）钻孔灌注桩施工，放线定位必须准确，机子的型号、性能选择要适当，护筒的直径和高度应符合设计要求，应钻一试孔，分析分层地质情况与勘探报告是否一致，如出入较大时，及时反映给现场监理或设计单位结构工程师，以便及时修改设计方案，开钻后应及时掌握钻并尺寸，并控制好泥浆的稠度，钻孔到位后进行自检并合格后上报项目经理部检测，检测合格后报监理工程师复核，通过后即可清丑，安装钢筋笼、浇注砼。钢筋笼制作一次成形安装，不允许现场拼接，砼用的面料应不大于40mm，浇注前应先检查砼料筒接缝是否严密不漏气，下口安放尺寸一定要严格掌握好，严防断桩、缩颈现象的出现。

（2）接桩时，应先将钻孔灌注桩的桩头打凿干净（50cm范围）见结构密实的砼为止。然后用净水冲洗净，用高标号水泥砂浆浇刷2cm厚，稍停片刻后再浇注砼。

其余部位的施工要点与长十桥共同。

C.5.5施工工期计划

施工总工期计划，见四桥施工工期计划表。

施工总工期计划控制点，为1999年6月底，实现1999年6月底全线贯通。

施工总工期控制的关键，是两座框构中桥，尤其是扬子铁路专用线的框构中桥是关键的关键，应预重点安排，重点控制。

C.5.6施工质量计划及质量措施

C.5.6.1工程质量标准为优良工程。应严格按技术规范组织实施。

C.5.6.2建立质量保证体系。并建立组织机构和奖罚制度，每座桥成立相关的QC小组，确保每道工序质量受控，每道工序符合规范要求．确保其分项工程的合格率达100%。

C.5.6.3项目经理部派专员负责桥梁施工，并充分发挥测量、试验检测人的作用，做到责任分解到人，层层控制、层层把关。

C.5.6.4关键工序重点抓，重点管，严把质量关。如后背桩的设计与施工，滑板平整度控制，桥体的外观质量、平整度、光滑度、顶进时方向控制与纠偏措施。做到施工方案与控制措施一起落实到人，施工方案人人明白，控制（纠偏）措施得心应手。

C.5.6.5加强质量的宏观管理。狠抓基础工作。凡进场的原材料一律进行检测，合格的方可使用。焊接钢筋先试验和施焊，并对成品钢筋随机抽样，严格工序质量报验制度，做到统一协调，统一指挥，统一步调。

C.5.6.6做好冬季施工的各种准备工作。冬施措施应报请监理工程师批准后方可执行。

C.5.7安全文明施工措施

本措施除执行国家部颁和行业标准有关的施工安全技术措施外，结合本工程专业，特制定如下措施：

（1）成立安全保证体系，并设立专职安全员主持施工安全日常工作。

（2）．加强安全文明施工的现场教育；使施工人员树立‘安全在我心中’；‘文明施工光荣’的思想和自我保护意识。

（3）凡有高空作业的部位，必须搭设有护栏的操作平台，牢固可靠。

（4）框桥顶进时，千斤顶、传力杆上或周围严禁站人，严防传力杆变形反弹，飞出伤人。液压装置亦专人看管观测，防止管节漏油，高压伤人。

（5）顶进挖土时，应有明确的信号，挖好一段（30cm左右），即施工人员全部撤出桥体。挖土时应留足边坡，边坡的坡度按刃角和人行道板的宽度与挖土的净高之比来计算。严禁超挖或掏坑作业。通过火车时，应暂停挖方，并顶进到挖方工作面上。

D.1.l建立以项目总工程师为首的质量保证体系（详见质量保证体系控制框图）。在全标段质量保证体系正常运行下，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照公司的IS09002贯标标准进行管理。建立以项目经理、项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在各施工队建立QC活动小组，选题攻关。为此，项目经理部决定在扬子铁路专用线度桥顶进施工；乙烯大道框架结构施工，小桥及

D.1.2技术保证措施：各分部工程开工前；业、须编制比较完善的施工组织设计或施工方案，报现场监理审批后，认真组织实施．对一些关键项目，关键部位的分部分项工程要编制出详细的分部分项工程施工方案、技术要点、质量控制点。

施工技术人员和试验人员必须严把现场材料质量关，配合比和计量关，开工前必须进行切实可信的具代表性的原材料试验和配合比试验，并通过试铺段施工，取得保证质量标准的有效技术参数，并将这些参数（如：配比、辗压速度与遍数，含水量控制参数）在整段施工应用中得到升华，调正到最佳效果。确立试验工作不仅是检验产品质量的一种手段，更是工程项目质量保证体系的核心．

D.1.3施工工艺质量保证

开工前，组织各级施工人员认真学习技术规范、施工工艺、设计施工图纸．工程质量标准。重点工程由项目总工，一般项目由分管工程师进行口头与书面的技术交底和质量教育。并指导各施工队按各分部分项工程施工工艺程序施工，严把工艺质量关。

项目经理部成立质检科，选派具有丰富施工经验的高级工程师担任科长，并配备足够的技术人员组成内部质检人员。代表项目经理部分派到各作业段、项目负责质量测试工作，工序报验，隐蔽工程报验，试验抽样检测等工作应紧密配合施工工艺质量控制，是确保工程工艺质量的关键。

D.1.4项目经理部建立较为完备的工地中心试验室，与监理单位检测中心一道，做好材料进场、标准试验、工序测试等一系列检验工作，以控制工程质量。

D.l.5严格按设计文件和施工组织设计施工，消除施工过程中可能出现的任何环节的质量隐患，包括质量通病。做好各项施工的原始记录和隐蔽工程验收记录及质量抽检、原材料取样等记录。并及时签证整理归档。

D.1.6对业主提供的现场坐标网点，在施工测量前，必须进行复核验收，符合规范规定的精度要求后方可作为施工测量的依据，做好现场水准点，导线点的保护工作，如有损坏及时修复，并请监理复核。

D.1.7土方施工前，应作好临时排水系统与附近水系联通，以免遭水侵害，影响进度和工程质量．

D.1.8组织协调好现场的供水供电工作，确保工程顺利进行．

D.1.9雨季施工时，填方区和挖方区要求形成横坡，防止表面积水或雨水渗入．并赶在下雨前，将填土区碾压好。

D.1.10加强质量检查验收工作，建立质量否决权，把质量考核与职工利益挂钩，工序检验不合格的不得进行下一道工序施工．

D.1.11质量目标，确保工程质量达到优良，争创国优省优工程。

本合同段工程具有所用施工机械类型多数量也多，场内施工队伍和施工人员也多．人员与机械运行流量大，项目交叉施工工序复杂，作业区域线长面广的特点。因此我们决定采取如下强有力的措施，以确保该标段施工的安全。

D.2.1建立项目安全保证体系（详见安全保证体系框图）

实行三级安全保卫负责制；项目经理部建立以项目经理为首的安全管理委委员会，负责本项目工程安全管理工作的协调和重大安全事故的处理工作，项目经理部下设安全保卫科，负责日常的安全检查和保卫工作；下属各施工队，分公司设置安全保卫组和专职安全员，负责该施工区段或分部工程的检查和安全监督指导工作，做到责任明确、层层把关．

D.2.2坚持安全工作”安全第一，预防为主”的方针，加强对职工进行进场及正常性的安全教育，不断增强全体人员的安全意识，使安全工作做到制度化、经常化．开工前，应进行全面的安全教育和安全技术交底工作，使施工人员明确施工中应注意的安全事项，懂得各防护设施的作用，提高自我保护意识。

D.2.3施工中应严格安全检查制度，认真做好各项安全记录。项目经理部每月组织三次定期检查，施工队分公司每周全面检查一次，专职安全员每天坚持检查，跟班跟工艺监督检查，班组安全员上班提前检查，并做好记录，并建立班组安全生产日记。对安全事故或隐患必须做到“三不放过”认真处理。

D.2.4各种车辆要实行定机定员。各施工队的电工应持证上岗，管好本单位的线路，配电箱和施工机具的安全用电。严禁各种车辆擅自上交通公路和无证驾驶，违章作业。

D.2.5施工区段和交通要道，应设立醒目的行驶安全标牌或标志、路障设施。如电杆、沟槽等，尤其是夜间行车、这些要害地段还必须有强烈的照明设备。各路口设专人值班指挥交通。

D.2.6牢牢树立“安全为了施工，施工必须安全”的思想；各脚手架、模板支撑，必须符合施工技术规范和安全技术标准，既要保证工程施工安全又要保证人员安全。各类机械、周转料、材料等应按施工组织方案停放或堆放齐全。

D.2.7切实做到现场安全用电工作，架空线要有一定的安全高度，地拉线（电缆）严禁搭在钢筋或钢制脚手架上，或在钢筋车间任意拉设。施工现场各回路均应通过装有安全漏电装置的配电箱内。严禁电工使用铜蕊线或其他导线替代保险丝，一经发现严肃处理，并对电工课以重罚。

D.2.8对特殊工序，如顶进施工等，必须坚持安全生产的原则，安全措施有力、可行，并切合实际，保证工程顺利。

D.2.9建立工地消防制度，做好易燃物品的保管工作。

鉴于工程施工工期经历一个冬天和一个春夏季节，工程施工过程将面临冬季雨节；故切实做好冬雨季施工，势在必行。

D.3.1施工前和施工期间，必须做好排水沟的开挖与疏通工作，并与原有水系接通，以利畅通。

D.3.2桥、涵工程施工，应在作业区的上游，做好拦水坝和开导引流等工作。

D.3.3做好雨前防护工作，如材料、机械需加盖雨布。雨后有措施，如组织人员设备排水抢险等，并注意近期气象形势。

D.3.4如有必要组织抗洪抢险的，由项目经理部统一组织，统一指挥，并配合当地政府，一道战胜自然灾害，确保工程安全。

本标段被我公司确定为标准化施工工地。且为ISO9002标准化施工复检样板工程，加强项目文明施工管理，势在必行，且喜得天时、地利、人和，应有必胜的把握。现订如下有力措施：

（1）本标段施工实行项目法施工，施工现场各区段，各分部工程，应严格按施工总平面图布置施工现场．做到统一规划，统一管理．

（2）坚持文明施工，为业主提供优质的服务，在施工过程中，必须服从业主的现场调度，准确执行总监代表的现场指令。

（2）施工中树立文明、团结、礼貌的风尚，认真做好与业王的协作与配合工作，并与当地政府和周边村民协调处理好各种关系。

（4）杜绝野蛮施工．各施工队现场、人员必须严格执行施工现场文明管理规章制度，保持现场整洁．严禁乱堆放。杜绝不文明施工．

（5）做好施工人员生活区的卫生文明工作。

本标段总工程为十个月。一九九八年八月底交工验收。

本计划于八月十日前全线所有工程全部竣工。

针对本标段战线长、工程量大、工期紧的特点．将全线工程项目分三个重点环节来控制：一是路基施工；二是桥梁施工；三是构造物工程施工。

（l）路基填筑施工，分四个作业区段进行，投入各种机械120台，人员近200人。1、3、4段计划1998年10月底进场，准备11月初开工。2区段计划1999年元月初进场开工，全线土方工程计划明年五月底完工。

（2）桥梁施工，两座分离式小桥计划1999年元月中旬开工，投人一个桥梁施工专业队，分两个作业组。计划于1999年5月20日完工。两个框构中桥，计划投人一个专业施工处，分二个作业队同时施工，计划于1999年l月中旬进场，1月20日开工，于6月20日竣工。

（3）构造物工程施工，分三个类型，投人三个施工队施工。即箱通、涵为一个专业施工队；圆管涵为一个作业队；倒虹吸、渡槽为第三个专业作业队。计划于1998年12月中旬陆续开工，于1999年4月底全部完工。

防护工程亦分四个作业区段，由四个施工队伍相间开工。计划于一九九九年四月中旬起陆续开工，同年七月底基本完工，八月十日全面竣工交验“。

全线施工总进度计划，详见工程施工进度计划表。

F.1地本着少占耕地，尽量少搭临设的原则，我们计划施工队伍的生活用房等生活设施，一律就近借用民房。主产设施，各土方工程队原则上不租用地，就地停放车辆或修理。四个桥梁工程，设四个现场工地，各租临时用地2000m2，计8000m2；通道、通涵租用二地各占400m2，计800m2。圆管涵不用租地；倒虹吸及渡槽租用二块用地，计200m2，主要作钢筋加工车间用。计划租用土地总计9000m2。

F.2临时便道，原则上不用租地，主要利用路幅以外，公路征地范围内的地皮修筑便道。各桥头处不足部分，可少租些土地。

详见《全线纵向总平面布置图》

路基土方填筑施工工艺流程图

箱型通道及箱涵施工工艺流程图

二灰土底基层施工工艺流程图

雍六高速公路A1标施工设备汇总表

98.11.04—99.01

98.11.04～99.01

T／CCAATB 0007-2020 民用机场旅客服务质量.pdf98.11.04—99．01

98.12进2台，99.0l进3台

98.12进2台，后陆续进场

98.12进l台，后陆续进场

15t、20t、40t

98.12进2台铝塑钢门窗厂商办楼施工组织设计方案，后陆续进场

98.12进4台，99.01进4台

98.12进760m2