施工组织设计下载简介

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本桥的桥梁结构考虑了结构自身及施工对既有京广铁路的影响，主桥主墩设置在铁路的西侧，铁路处梁底控制高程为32.72m，提供净高为13.608m,满足铁路净高要求。转体处主墩、边墩承台外缘距现况铁路中心线的最小距离为21.597m、11.211m；主墩、边墩墩柱距轨道中心线的最小距离为24.84m和16.77m，转体前预制梁体结构边缘距轨道中心的最小距离为16m，转体前预制梁梁体结构边缘距路堤坡脚线的最小距离为2.504m，转体后梁端距轨道中心线的最小距离为20.5m，均满足铁路限界要求。详见桥梁转体与铁路对应关系图

转体施工工艺流程为：钻孔桩施工→转体承台施工→下转盘→球铰安装→上转盘→转体中墩→箱梁现浇施工→转体实施→合拢段→桥面附属施工。

由于铁路两侧有通讯光缆和电力电缆，钻孔桩护筒埋设采用人工开挖的方法，确保不对光缆和电缆产生破坏。

桩身混凝土灌注前，仔细检查桩底沉渣厚度，保证沉渣厚度在规范允许的范围内。水下混凝土的灌注必须连续不间断进行，以免出现夹层事故。

钻孔桩施工应注意泥浆不得流进铁路两侧兴业园消防工程施工组织设计.doc，应及时运走。

2.1观测沉降点的布置见下图

承台浇筑完毕拆模后。

上部箱梁浇筑后，拆除排架前。

测点1、2、3、4的不均匀沉降不得超过5mm，若超过5mm，根据现场实际情况结合专家意见，进行进一步的调整。

施工过程中为了保证铁路行车安全和施工顺利进行，尽管基坑开挖时已经过了汛期，但是我们仍按汛期作业考虑，我们主要采取以下措施：

主桥承台的尺寸为21.8×17.8m，开挖深度为7米，因此基坑分两次开挖完成，先开挖顶部4米，再开挖下部3米。开挖尺寸考虑人员空间及排水要求，基础开挖的土方严禁堆放在坑边。

基坑开挖外侧做挡水围堰或排水沟，防止雨水和地表水流入基坑内，对施工造成影响。

基坑底部四周做排水沟，并在基坑角做汇水井，防止雨水泡坏基坑，若积水较多，及时用水泵将汇水井内的水排到坑外。

⑤承台施工完毕后，基坑底部采用砂砾回填1.5m，上部采用三七灰土，均用机械分层夯实。

4.1桩头处理与桩基检测

基坑开挖后，立即进行凿除桩头，检验合格后进入下道工序的施工。

4.2钢筋绑扎及预埋件安装

钢筋绑扎时，应调整好主筋与钻孔桩的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，确保保护层的厚度要求。钢筋的绑扎顺序从下到上，由内到外，逐根安装定位，避免混乱。安装完成的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。骨架等构件按照施工图纸的高度、位置进行预埋。

转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。

5.1转体下盘(转体承台)

转体下盘(转体承台)为支承转体结构全部重量的基础，支撑重量为12000吨，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下转盘上设置转动体系的下球铰、保险撑脚环形滑道及12组千斤顶反力座等。根据控制球铰及滑道的安装精度的要求，转体承台的浇筑分三次完成

第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一层混凝土浇筑，高度为2.7m，并在混凝土顶面预埋滑道和下球铰骨架安装角钢。

安装下滑道骨架和下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。

绑扎预留槽两侧钢筋，安装预留槽模板，进行二次混凝土浇筑。二次浇筑至承台顶面，控制好预留槽混凝土高度。

绑扎球铰预留槽和下滑道钢筋，安装滑道钢板，要求滑道钢板顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm。

第三次浇筑预留槽混凝土(下滑道钢板下部和下球铰预留槽)，浇筑千斤顶反力座和转体牵引反力座混凝土。

球铰分上、下球铰，球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架。球铰采用具有多年生产经验的洛阳725厂加工。

（1）在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心；

（2）转体的关键部位，是整个平衡转体的转动中心；

（3）球铰的加工及安装精度直接影响转体效果。

5.2.3.1安装下球铰

下球铰骨架固定牢固后，吊装下球铰使其放在骨架上，对其进行对中和调平，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm，施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水准仪调平，然后使用精密水准仪调平，使其球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm，然后固定调整螺栓。

5.2.3.2安装上球铰

在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片φ60mm×18mm规格，其容许应力不大于100MPa，本工程球铰四氟乙烯片为736块，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装时把下球铰表面和安装孔内清理干净，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于1mm；

在下球铰上涂黄油和四氟乙烯粉，使其均匀的充满滑动片之间的空隙，并略高于顶面，严禁杂物侵入；

在上球铰球面上也均匀的涂一层黄油和四氟乙烯粉，安装上球铰精确定位，并临时锁定限位并通过直径为300mm定位销轴使其上下球铰中心重合。

5.2.4球铰加工和安装标准

5.2.4.1球铰加工和安装的设计要求

本桥采用平转法施工的转动体系，而转动体系的核心是转动球铰，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。其制造精度控制如下：

①球面光洁度不小于▽3；

②球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；

③边缘各点的高程差≯1mm；

④椭园度≯1.5mm；

⑤各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；

⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合。

钢球铰面在工厂制造，在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔，同时在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔，以方便球铰面下混凝土的施工。

施工中要精确安装下球铰，下球铰精密对位后进行锁定。在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒精确定位并固定，以便中心轴的转动。

5.2.4.2球铰安装要点

①保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度及椭圆度；

②球铰范围内混凝土振捣务必密实；

③防止混凝土浆或其它杂物进入球铰摩擦面。

5.2.4.3球铰安装精度质量控制

①球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm；

②球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。

5.3上转盘撑脚与滑道

上盘撑脚即为转体时支撑转体结构平稳的保险腿。上转盘共设8组撑脚，每组撑脚由2个Φ800*24mm的钢管混凝土组成，下设30mm厚钢板，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有滑道，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在一个水平面上，其相对高差不大于2mm。

撑脚在工厂整体制造后运进工地，在下盘混凝土灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫6mm钢板（作为转体结构与滑道的间隙）。转体前抽掉垫板并在滑道面内铺设3mm不锈钢板。

上盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，上盘布有纵、横、竖三向预应力钢筋。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。转台内预埋转体牵引索，预埋端采用Ｐ型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转台的长度应大于3m，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并作好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤或严重生锈。

待上盘混凝土达到设计强度后，进行整个转动系统支承体系的转换。抽去垫板使转台支承于球铰上。施加转动力矩，使转台绕球铰中心轴转动。检查球铰的运转是否正常，测定其摩擦系数，为转体施工提供依据。

M─转动力矩（KN·m）

R─球铰平面半径（m）

设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，若测出的摩擦系数较设计出入较大，应分析找出原因，并作出相应处理。

5.5转体上盘预应力施工

竖向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为930Mpa的JL32精轧螺纹钢筋，轧丝锚，采用无粘结套管体系，在上转盘顶面张拉，锚下张拉控制应力为675Mpa。固定端埋在上转盘底混凝土内，锚板距离底板8cm。

中墩外模采用整体钢模板，现场拼装，内模采用木模板。采用拉筋纵向对拉加固，模板整体稳定性采用钢丝绳配合地锚加固。见主桥14#桥墩一般构造图

7.1箱梁形式：采用大悬臂单箱双室箱型截面，T构中间支点处梁高5.5m，边支点梁高2.5m，T构中墩采用墩梁固结，单箱双室矩形截面，墩顶与箱梁腹板固结，并用圆曲线过渡。

7.2排架布置方式说明：排架采用碗扣式脚手架，根据箱梁断面尺寸的不同，采用不同的立杆布距。立杆的最大受力为25KN，允许承重40KN，安全系数为1.6；横杆布距为0.6米，排架横纵向每6米设置一道剪刀撑。

7.3地基处理方法说明：地基处理按照设计院的处理方案进行，处理完毕后，在搭设支架前进行场地的预压，取得地基的沉降观测数据，以便对梁体的预拱度进行调整。预压过程中，对铁路的路基及基坑支护桩进行观测，以免出项较大的隆起和变形，保证施工期间铁路的运营安全。

7.4箱梁底模布置方案：采用5cm厚木模板，内贴1cm厚竹胶板，模板支撑方木120mm*120mm，交错布置两层。

7.5排架预压试验：在正式浇注箱梁混凝土之前对箱梁支架进行箱梁自重1.2倍荷载的预压，取得支架的弹性变形量及非弹性变形量，并调整箱梁立模标高和预留变形值。

7.6预应力张拉：箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以后，进行预应力张拉，张拉对称进行，并保持同步。预应力采用伸长量和张拉应力双控，以张拉应力为主。

7.7箱梁排架拆除顺序由两悬臂端向中间进行，排架拆除的同时，进行箱梁平衡测试，平衡重的测试分三个阶段。

7.8箱梁排架拆除的过程中，在两悬臂端向中墩方向5米范围内暂时保留排架，作为箱梁称重和转体前的支撑，在试转体前拆除。

8.转体结构的牵引力计算及设备配置

转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递到下球铰和承台。箱梁施工完毕后，脱空沙箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。

转体结构的牵引力计算：T=2/3×（R·W·μ）/D

其中：R—球铰平面半径，R=1.9m；

W—转体总重量，W=114000KN；

D—转台直径，D=11m；

μ—球铰摩擦系数，μ静=0.1，μ动=0.06；

启动时所需最大牵引力T=2/3×（R·W·μ静）/D=1312.7KN

转动过程中所需牵引力T=2/3×（R·W·μ动）/D=787.6KN

9.转体实施及转体后合拢段施工

转体就位后，进行合拢段现浇及附属工程施工。

10.转体施工中出现特殊情况的处理

10.1转体施工中出现T构两端不平衡超出设定范围

在施工前的配重时，考虑实际重心与理论重心偏差,在转体过程中，如果发现T构不平衡值超过范围，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，采取现场加沙袋配重法调整T构两端的重量，使实际重心与理论重心控制在设定的范围内。

根据检算，正常情况下两侧LSD200型千斤顶完全可以满足转体正常起动。若由于其他因素影响而导致不能正常起动，可借助已经安装到位的多台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。

10.3中途停下后的再次起动

由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。

10.4牵引系统设备发生故障

在转体前对所有牵引设备进行检查校核，确保设备运转正常，同时设备维修人员在转体前要到位，并在转体全过程中盯岗到位，同时在现场要备用一套设备。在转体过程中，由于特殊情况发生故障，维修人员要立即对设备进行维修，如发现短时间内不能修复，要立即通知指挥长进行设备更换，确保转体的顺利进行。

10.5结构应力应变异常

如监测到结构应力、应变发生异常。立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。同时确认监测结构是否可靠。找出原因后，采取相应的补救措施。

为防止动力线路出现故障造成突然停电，在转体桥附近备用一台120KW的柴油发电机，能为转体桥施工提供充足的电力保障。

10.7大风等恶劣天气

在转体前一周内要随时了解天气情况，如果转体当天有恶劣天气，须与相关部门协商，在确保安全后，方可转体施工。

五、转体施工的安全保证措施（安全生产管理体系见下图）

副总指挥：王启高于居洲邵启德

成员：高项忠彭波任庆显张素青陈峰温美峰吴新霞张子杰赵中海冯华张月张鹏赵庆军魏贺丽焦毅鹏黄泽明刘道庆张利群

职责：负责施工过程控制指挥转体工程，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。

2）副总指挥：王启高于居洲邵启德

职责：配合总指挥长负责各工序作业的控制指挥转体工程，负责现场转体过程的指挥工作，做好转体过程控制，解决协调各施工部门之间的配合事宜，做好与铁路部门的配合工作及全面的安全工作

3）领工员：高项忠赵中海

职责：负责转体现场具体施工，检查指导各工序的施工作业，控制要点的落实情况，组织调配劳力，协调各工序的配合。

4）技术：彭波张素青张子杰

职责：负责桥体转速测量及转体观测，做好内业资料和记录。

5）安质检：任庆显张月

职责：负责对转体施工安全措施的贯彻、实施，检查现场各工序的作业情况，检查机械设备不得侵入铁路限界，有权下达停工令。

职责：负责安全保卫，疏导交通，防火防盗，检查、制止违纪违法行为。

7）物资：温美峰赵庆军

职责：负责了解现场情况，及时组织、提供所需材料，做好材料的登记、检验、发放、点收、回收工作。

8）后勤：魏贺丽张利群

职责：负责施工现场的文明施工，检查、纠正现场乱放及污染环境的行为，做好后勤工作，做好配合施工人员的安置工作。

9）驻站员：陈峰刘道庆

职责：负责与车站联系要点工作，坚持岗位，保持车站与现场的联系，准确及时传达命令，按时按章进行登记、消点工作。

10)现场防护员：冯华焦毅鹏黄泽明

职责：负责按章进行现场防护，随时观察行车情况，随时与驻站员及现场联系，及时、准确预报列车接近情况。遇特殊情况，采取应急措施，并及时上报。

安全生产管理体系图

无死亡、重伤事故，轻伤事故。无行车事故、无设备事故、无火灾事故。

（1）本工程认真贯彻《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师（2008）435号）等有关文件。对所有在岗人员进行安全教育和技术交底，认真学习相关操作规程，经项目经理部审定合格者方可持证上岗。所有上岗人员始终贯彻落实“安全第一”的原则。

（2）由于转体工程难度大、程序复杂、作业机械多，故要求转体施工前应建立统一的指挥机构，并配备通信联络工具。转体施工中应听众统一指挥，发现问题或隐患应及时报告，并随时处理。

（3）跨线转体期间，需派专人进行线路防护，并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证线路安全。

（4）跨越铁路线转体作业时，必须提前向铁路行车部门进行申请铁路要点封闭线路，批准给点后方可在规定的“天窗时间”内进行作业，转体时还应积极和车站联系，并应派专职防护员进行防护。

（5）跨线转体施工前48小时，驻站员必须与车站联系，并做好登记。铁路要点前施工部门的驻站员提前2小时到车站值班室按计划进行登记，并坚守岗位，时刻与车站保持联系，直到施工完毕，并作好消点工作。

（6）在转体施工时要设专职防护员，着装、持上岗证，所有在岗人员严格遵守《建安工人操作规程》。做好下部防护措施，严防上部施工坠落物件危及行人与施工安全。用对讲机随时汇报防护情况。

（7）千斤顶张拉系统操作人员严格执行有关操作规程，服从命令，听从指挥，做到班前检查，班后保养，发现故障及时排除，确保设备处于良好状态。

（8）在转体施工中，操作人员精力必须高度集中，坚守岗位，认真履行职责，密切观察转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支撑要稳固。

（9）所有在岗人员认真落实上级指令，做到有令则行，有禁则止，只有在指令违反操作规程及存在安全隐患时，方有权拒绝。

（10）转体就位后，迅速进行联结固定，同时对施工范围内的线路和限界进行清理、检查，确认无误后，方可报开通线路。

2.3高空作业安全措施

1）必须有完善的安全防护措施，严格按规定设置安全网、安全护栏，安全挡板安全设施等。10米以上的脚手架在操作层下面设置一步脚手板以保证安全，否则在操作层下张设安全网或采用其他安全措施。

2)操作人员上下架子，有保证安全的乘人吊笼、扶梯或斜道。

3）必须安装良好的防电、避雷装置，脚手架等均可靠接地。

4）必须按照规定设置剪刀撑和斜支撑。

5）脚手架铺满铺稳后，在使用的过程中，随时检查，确保在控制荷载内。

6）遇有6级以上大风或大雾、大雨等恶劣天气，暂停高处作业，且雨雪后上架操作要有防滑措施。

转体桥施工期间要做好各项防火措施，在火车停运期间，也要注意继续做好防火措施的落实。

（1）在转体现场严禁私拉、私接电线，严禁使用电热毯、电炉等电取暖设备。

（2）严禁野外燃火，不得焚烧树叶及可燃物品；工地严禁乱扔烟头，尤其是带火烟头。

（3）工地设备、材料等要有专人负责，专人看管，提高警惕，做好防火检查。

（4）施工现场木工加工场地及其它易燃物品附近，严禁明火作业。

（5）施工现场任何部位均不得燃火取暖。

（6）转体现场易燃品旁边必须配备相应的灭火器材，所配备的器材必须保证合格。

（7）气割作业，氧气瓶与乙炔瓶必须分开摆放，两者之间的距离不得小于5米。

（8）燃气罐远离火源，至少保持3米距离。食堂必须配备灭火器材，防患于未然。

（9）定期派专人检查消防通道情况，随时清除路障。

（10）转体前,现场设专人检查转体设备、油管、电线等设施是否存在火灾隐患。

（11）转体时，进入转体现场的任何人员均不得吸烟。

⑵提前备足防汛、防雨器材和材料。提前建立好抗洪抢险组织，制定实施预案，切实保证施工作业顺利进行。

⑶准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。

⑷雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对有可能受洪水危害的工程，在雨季施工时应有防洪抢险措施。

⑸雨期施工应加强沉陷的观测。

基坑要设挡水梗，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。

施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。雷区应设置防雷措施，露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施，随时注意把握天气预报。

保证应急程序畅通，手机24小时开机，以防万一。

5.3预备队24小时值班

本工程质量目标为全部工程达到招标文件和国家验收规范规定的质量标准，争创国家优质工程。

工程质量是施工经营管理的核心。对全体施工人员经常进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜的道德风尚。

健全的质量管理体系是执行国家技术法规和技术标准的有力保证，对建筑施工质量起着决定性作用，施工现场应建立健全项目质量管理体系，建立完善的质量管理机构，按由上到下顺序进行工程质量管理，贯彻执行ISO9001质量管理体系。

通过内部的审核和管理者的评审，找出质量管理体系中存在的问题和薄弱环节，并制定改进的措施和跟踪检查落实等措施，使得质量管理体系不断健全和完善超高模板安全施工方案，不断提高建筑工程施工质量。

尽可能选用低噪声和低振动的施工机械设备和施工方法，对产生强烈偶然性噪声和振动的施工，采取有效的减振降噪措施，尽量降低噪声和振动强度。

在钻孔施工过程中，对沉渣及灌注时溢出的废弃泥浆，随时清除，用汽车外弃排放到指定地点。严禁就地滩涂或弃至附近水体，污染环境。

施工或生产过程中产生的可能污染和危害环境的废水、废气，采取有效的防治措施，做到达标排放。

八、文明施工、标准化工地建设

生产、生活设施总体规划和布局，结合生产规模，做到相互协调，合理安排，作业区、办公区、生活区规划和布局适当分离，体现以人为本，注重环保的原则。有利于工程项目按计划正常施工的氛围，以提高工作效率。

根据业主下发的《文明施工管理办法》和《标准化工地建设管理办法》，认真进行施工现场场容场貌、文明形象的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目。

进入施工现场的的人员必须配戴安全帽，安全帽按人员类别分不同的样式以示区别。所有施工人员均佩戴上岗证上岗土木工程项目管理与施工组织设计，特别是特种作业人员必须要有从业资格证，坚决杜绝“三违”现象的发生。