施工组织设计下载简介

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上海闵浦二桥新建工程总体施工方案汇报中铁大桥局集团闵浦二桥项目部二00八年五月

闵浦二桥新建工程北起闵行区沪闵路东川路以北，沿沪闵路向南跨越黄浦江后，沿奉贤区沪杭公路西闸路以南落地，桥位距下游已建奉浦大桥约1.7公里。 上海市轨道交通5号线南延伸（闵奉段）工程与本工程在同一线位过江。本工程设计范围总长4.80km，其余1km为沪闵路自设计起点向北至剑川路段，仅为将道路中央分隔带延伸。工程总体设计方案为公路与轨道交通上下叠合的布置形式，上层为公路双向四车道，下层为轨道交通（莘闵线）。一、工程概况

工程总体概略图江川东路东川路工程起点k0+962.599闵行站西渡站436.65m2005.824m1768.141m沪闵路侧引桥主桥沪杭公路侧引桥工程终点k5+751.021西闸路轨道交通与公路叠合段长度为3225.615m叠合段起点K1+735.126叠合段终点K4+960.741

主桥结构效果图高架桥高空透视效果图

（一）闵浦二桥新建工程主桥

主桥总体布置平面浦路江客渡1号码头闵行奉贤客渡码头主墩辅助墩过渡墩过渡墩主航道辅航道

主桥总体布置立面桥型:独塔双索面连续钢板组合梁斜拉桥 跨径组合:251.4m(主跨)+(147m+38.25m)(锚跨),主跨与,锚跨之比1:0.74.1、总体布置

（二）闵浦二桥新建工程引桥

闵浦二桥新建工程钻孔桩施工步骤图

闵浦二桥新建工程引桥承台施工步骤图

闵行侧引桥工程范围为：一体化0～52号墩、轨道单体T29号墩；K0～K52公路梁及桥面、K16～K52轨道梁及桥面。 闵行侧引桥有773根∮1.0m公路一体化桥墩钻孔桩和13根∮0.8m轨道一体化桥墩钻孔桩，所有桩基均采用陆地常规方法施工。配置钻机型号为KP1500旋转钻机，共17台，主桥过渡墩和墩施工完成后3台钻机倒用至引桥。 闵行侧共有桥墩承台58个，轨道桥墩承台2个，桥墩全部位于岸上。采用钢板桩支护挖掘机配合人工开挖基坑，人工绑扎钢筋骨架，混凝土车配滑槽灌筑承台混凝土。 闵行侧引桥1～15号墩为单层单柱墩，16～18号墩为双层门式墩，19～50号墩为双层独柱墩，51和52号墩为双层门式墩。 1～15号单层单柱墩盖梁顶标高最大为26.582m，采用汽车吊机配合墩身施工，立柱空心截面，外模板采用整体钢模板，内模板采用木模板，整个立柱一次浇筑完成；2、引桥施工方案（闵行侧 ）

6、施工期间地面交通组织措施: 有效的交通管制是确保工程顺利实施及交通畅通的保障。合理的交通组织计划应配以必要的交通管制措施，才能落到实处。由于行车与施工之间的相互干扰难以避免，为有效地降低其干扰程度，必须配以得力地交通管理措施，以确保交通的畅通和工程建设的顺利进行。 施工区域保持原有道路空间和足够的通行能力，基本做到“占一还一”，交通“就地”平衡。 合理组织交通区域，保证沿线企事业单位车辆、社会车辆及单位职工、行人的出行不受影响，做到通行正常安全；

7、周围建筑物及地下管线的保护措施 对施工区域及其周围的建筑物及地下管线进行调查，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，采取切实可行的防护措施，保证其在施工过程中的安全和正常使用。 对涉及到当地群众的建筑物予以保护，确保施工时不发生损坏，避免与当地群众发生纠纷，影响施工。施工便道修筑尽量远离周围构筑物。 在构筑物附近开挖基坑时，采取插打钢板桩措施电动吊篮安装拆除施工方案，及时做好基坑防护，以免影响周围构筑物的安全。 易燃易爆物资保存在合适的安全容器中，其与周围构筑物的消防安全距离符合国家和公安部门的规定。有效的交通管制是确保工程顺利实施及交通畅通的保障。

8、保留的香樟树保护措施 在工程的实施过程中，施工范围内所保留的香樟树，由于施工开挖、管线敷设、堆筑建材（包括堆土）、修筑施工便道、吊装施工等，将对树冠、根系造成损害，因此需从管理施工上研究好保护方案以确保所保留的香樟树存活。 现状保留的大树，分为三个等级划定保护区域，在施工中予以保护，尽量不布置管线，不影响树本身的生长。 施工中将以每棵树树干为中心设置相应的保护区域，现场条件允许时将尽量加大保护区域。 施工建成后，树木底部树干覆土深度与原先覆土深度保持一致，偏差不得大于30cm。施工中如遇到结构物与保留的绿化交错，将以保护绿化为前提，而去优化相应的施工方案，避免冲突。