施工组织设计下载简介

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本工程排水沟和护坡均为浆砌片石，结构形式详见施工图，。

1.2.1挖好的排水沟槽，在铺砌前进行修整，以使沟底与沟壁坚实平顺，在铺砌作业完成后，其周围地面须整平压实。

1.2.2砌体砂浆的配合比由试验室经试验确定，并报监理工程师批准，施工时，严格按经确认的配合比搅料，砌缝均匀饱满，片石宜分皮卧铺，大面向下，各皮石块间应利用毛石自然形成经敲打修整使能与先砌毛石基本吻合、搭接紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用外面侧立片石中间填心的砌筑方法。片石墙必须设拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开，每0.7m2至少设一块，且同皮内拉结石的中距不应大于2m，拉结石内外搭接长度不应150mm，且其中一块拉结石长度不应小于墙厚的2/3，每砌3~4皮片石为一个分层高度，每个分层高度应找平一次。片石砌体灰缝厚度宜为20~30mm，外露面的灰缝厚度不得大于40mm，两个分层高度间分层处的错缝不得小于80mm，石块间不得有相互接触现象，较大的空隙应先填塞砂浆后用碎石块嵌实，不得采用先摆碎石块后塞砂浆，严禁干填碎石块。

1.2.3浆砌片石按规范要求进行施工，做到抹面平整、压光、直顺，无裂缝、空鼓现象，内侧及沟底平顺，不积水，勾缝平顺密实。

高处作业施工方案5.21.doc恢复和固定线路及施工放样

（一）测量是路基土石方施工的先导，首先根据平面设计图和定位数据图及建设单位现场移交的路线平面控制要素桩、护桩及水准点等，全方位进行路线恢复测量，并检查、复核、固定路线、增设控制点、水准点、建立测量控制网、整理并绘制测量成果图。

（二）根据路基测量已恢复的中桩等控制桩和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道的位置。

1、填料试验路基土石方施工前，按照技术规范要求，对路基取土场、料场的筑路材料进行取样试验，以确定是否能用于路基填筑，其主要试验项目如下：

2、土工格栅试验单项土工格栅的原材料必须是全新的HDPE原始粒状原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。土工格栅的技术指标必须符合图纸设计要求，材料厂家必须提供经过国家级实验室进行评价的检测试验资料，材料进场应附有生产厂家质保书，对进场材料的外包装、外观、批号、规格、生产日期等进行检查验收，并按规定频度随机抽样进行实验。

根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料外运。

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

由于填筑高度大，需在0#桥台及公路涵洞两侧处设施工坡道，坡道宽6米，坡度不大于5度。

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

按要求剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，筋材强度大的方向（纵向）应垂直于基底中心线，平顺展铺，拉紧勿使皱褶，在铺设的格栅上每隔1.5~2米用“U”型钉固定在地面上，防止填土时位移，并在墙外预留出格栅反包所需的长度2米。

2、砂砾土填料路堤施工

2.1路堤填筑施工前，检查格栅有无损伤如孔洞、撕裂等情况，如有损伤及时补救。在底层格栅上、麻袋后填铺一定量的土，格栅另一自由端以张拉梁拽紧格栅，并压上填土，以保证张拉设备移去后格栅不会回缩，将反包格栅反包住麻袋并将它铺放在填土上，裁剪并按要求定位铺放加筋格栅，用设计要求的土工连接棒将这层加筋格栅与反包格栅连接在一起，用通过格栅网孔而钩住格栅的张拉梁对加筋格栅施加张拉力，绷紧格栅之间的连接并使用在其之下的结构面上的反包格栅绷紧，在保持张拉格栅的同时，在格栅上填铺一层填土，释放张拉力并移去张拉梁，进行碾压。根据设计要求和有关规范，采取平行于路面坡度逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，当地面横坡陡于1：5时，必须开挖成台阶，台阶宽度不小于1米。施工中在路基上起拱，向边上设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2.2路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

2.3每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，一般每层填铺厚度不超过30cm；对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

2.4土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，且不得大于20cm，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

2.5桥涵台背及其它构造物处的填土

2.5.1桥涵台背及构造物处的填土，在隐蔽工程验收合格后按设计要求进行回填。回填要在两侧基本相同的标高上同时对称进行，防止桥涵或构造物单侧受压，在挖方界内回填时，要将土坡修成台阶形后回填。

2.5.2桥涵及构造物台背填料，尽可能根据当地实际情况，选择透水性较好的填料回填压实。

2.5.3.处于路基顶面标高以下的涵洞或通道等要在涵顶填土压实层大于50cm时，方可允许施工机械通行。

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到公路建成后能否达到设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的填筑、碾压方法和检测试验，以及对填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

（一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查。

（二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轨迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。近坡肩处用轻碾，填土过程中防止筋材移动，近坡面处用轻型压实机械，以保持坡面平整。

（三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

路面底层以下0～800mm

（四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

1.距路床面0～80cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；

2.距路床面80cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

（一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

（二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

（三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

1.1本工程图纸设计运煤公路为32cm厚C40砼路面，桥面设计为10cm沥青砼面层，上基层为水泥稳定砂砾厚25cm，下基层为级配碎石厚33cm，路缘石为C15片石砼。

1.2根据路面工程的性质与特点，路面施工以基层和面层为主线，路缘带等其它项目适时插入施工，并在施工时预埋护栏。

1.3路基施工经修整检验完成即开始路面施工，采取半幅摊铺施工。

二、材料的取样和试验及混合料组成设计

2.1首先按设计要求及国家和交通部有关标准和规范对用于路面的各种材料进行分类分批分组取样，并分别进行材料标准试验。

2.2按设计和规范要求对试验合格的材料进行各种混合料的配合比设计和试验。

2.3用于工程的各种材料及混合料配合比设计经试验合格，并将试验结果报监理工程师审批同意后，方可用于工程施工，否则不得使用和施工。

（一）水泥稳定砂砾基层施工工艺框图

（二）水泥稳定砂砾基层施工

施工前，将拟定用于本路段的几种混合料的配合比方案，交监理工程师审批，并按规定和要求对拟定用于工程的原材料及混合料配合比进行试验。并在施工中严格按试验确定的配合比和原材料施工。

在施工前必须对下承层可能出现的问题进行处理。比如说软弹、松散、表面浮尘、高程横坡不符合要求等。特别是桥头及通道两端发现沉陷，则在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，略向上抬起0～3cm。

在下承层上恢复中线、直线段每20m设一桩，曲线段每5m设一桩，按要求放出基层两侧的宽度边缘线，并打上高程控制桩，挂上高程控制导线(高程应考虑松铺系数)。

4.混合料的拌和与运输

混合料的拌和采用厂拌法。厂拌设备及布置在拌和前提交监理工程师审批。

在拌和时，各种材料要严格按监理工程师批准的配合比掺配，并以重量比加水，加水时间及加水量要认真记录。

进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的材料中，拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料及时排除。

运输设备采用大吨位自卸汽车。运输混合料的设备如须在已完成的铺筑层上行驶时，采取措施分散设备的压力，均匀地在铺筑层整个表面上通过，速度宜缓以减少不均匀碾压或车辙。

当拌和厂离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖，以防水份蒸发，并保持装载高度均匀以防离析，拌和好的混合料要尽快摊铺。

5.混合料的摊铺和整型

摊铺采用摊铺机进行，使混合料按要求的宽度和厚度均匀地摊铺。摊铺时，应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须采取垂直相接，严禁斜接。混合料的含水量宜高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中水份的损失。混合料结构层每层的最小压实厚度不应小于10cm。混合料摊铺时，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺上层混合料。

混和料经摊铺和整型后应立即按试验路段所确认的压实方案，在全宽范围内进行碾压。碾压时，原则上先轻后重，先慢后快。直线路段，先两边后中间，超高路段，由低侧向高侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度。碾压过程，稳定层的表面，应始终保持湿润，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或采取其它措施，使其符合质量要求。压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。

在碾压完成以后第二天或第三天开始养护，养护期为7天，养护期间应始终保持稳定层表面潮湿，不应时干时湿。养护方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂或沥青膜等方法。养护期间除洒水车外要封闭交通。

混合料在施工现场每天或每2000m2混合料按设计和规范要求进行混合料干密度、含水量、结合料含量、无侧限抗压强度检验，并在已完成的底基层、基层上每200m每车道不超过1000m2随机抽样检查4处和1处分别检验压实度和厚度。

9.施工中的质量控制要点

基层施工作业受时间限制，从拌和、运输、摊铺、碾压、养护等各道工序一环扣一环，整个工作要加强管理严格把关，紧密配合完成。

控制混合料含水量是确保碾压密实度达到压实标准的关键，含水量从材料、拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节都要仔细测定，以保证在最佳含水量偏高1%左右时进行碾压。

做好雨季施工措施。施工计划安排在春未和夏季施工，施工期的最低气温应在5℃以上，雨季施工时，要保证排水畅通无阻，并采取措施保护石灰、和细集料免遭雨淋。同时密切注意天气预报和天气变化，对不适宜基层施工的天气，工程应暂停施工。

路缘石按设计要求采用C15片石混凝土浇制。路缘石要在路面铺筑前完成，路缘石要顶面平整、线条顺直、曲线圆顺、密实。并在路缘石施工时注意预埋护栏。

本工程含有一座运煤公路桥，桥梁总长113.6m，其中桥跨总长为100m，桥梁总体结构为简支体系，为直线桥。桥梁总宽为10米。我单位主要负责桥面铺装任务。

本路段桥面系施工包括桥面铺装、防水排水系统、伸缩缝、缘石、栏杆、灯柱等构造，因此桥面构造施工应按一定顺序有条不紊进行。

桥面铺装主要是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用，因此施工时应严格控制其质量。

1.为使桥面铺装与下面的预制空心板紧密结合，空心板表面应进行严格地拉毛处理，以使表面粗糙，并在桥面铺装前用水冲洗干净。

2.桥面铺装与桥面连续钢筋同时绑扎，并注意检查预埋于预制空心板或桥台侧墙中的栏杆钢筋位置，如没有预埋或位置偏差过大，及时采取补救措施，同时预埋路灯基座。

3.待铺装砼干燥后进行防水层施工。并办理隐检手续，报监理工程师批准后方可进行下道工序。

沥青面层施工工艺框图见下图

（一）热拌沥青混合料施工

摊铺混合料之前，必须对下承层按验收规范检验并取得监理工程师的批准，然后按图纸要求洒布沥青透层、粘层或下封层，以保证沥青面层与下层粘结良好。

根据沥青面层的设计宽度，在铺筑面的两侧洒上两道石灰线。并在石灰线外侧每间隔一定距离的断面上打上钢筋桩，根据设计高程安装好高程控制导线(采用细钢丝绳)，边缘石灰线用于引导摊铺机的前进方向。

3.混合料的拌和及运输

正式拌和前应进行试拌，试拌的目的是检验拌和设备的各部分工作是否正常，能否按设计配合比进行混合料生产，并确定每盘合适的拌和时间，然后将拌和设备与计算机终端相接，设定后由计算机控制。

混合料的运输采用大吨位的自卸汽车。车厢底板必须紧密、清洁、光滑，为防止沥青与车厢粘结，可在车厢底板与侧板上涂一层油水混合液。运输车还应配备蓬布，用以保温、防雨、防污染。卸料时，运输车不得撞击摊铺机。

混合料采用单路幅摊铺，用二台摊铺机梯形作业单幅全宽度摊铺。

摊铺机在受料前，料斗内应涂刷少量柴油防止沾料。摊铺机应以均匀的速度行驶，它的输出量要和混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀，不间断地摊铺，避免中途停顿，影响施工质量。对摊铺机无法作业的地方，经监理工程师批准可采用人工铺筑。

摊铺时，要尽量使纵、横两种接缝都保持在最小数量。纵向接缝要设置在通行车辆的轮辙之外，与横坡变坡线的重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少为15cm。由于施工过程工作中断，摊铺材料末端已冷却，重新恢复摊铺时，须做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，且在相连的层次和相邻的行程间至少错开1m。

混合料完成摊铺和刮平后要立即进行检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处要及时调整，随后按试验路确定的压实方案充分均匀地压实，压实分初压、复压和终压，初压采用钢轮压路机或振动压路机；复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机；终压采用光面钢轮压路机或振动压路机。

碾压时从纵向由低向高，从外向中心开始碾压，在碾压过程中，压路机不得中途停留、转向或制动。压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。

压实时，如接逢处的混合料温度达不到要求，采用加热器提高混合料的温度。达到要求再压实到无缝迹为止。碾压开始温度不得低于120℃，终止温度钢轮不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。

横向接缝碾压，先用压路机轮宽的10～20cm在新铺混合料上碾压，然后逐渐横移，直至整个轮子进入新料。纵向接缝碾压，压路机大部分先位于热沥青上，有10～20cm轮宽在冷料层上，然后振动碾压，逐渐过渡到冷料层上。

7.施工中质量控制要点

（1）严格按照规范和设计要求选购材料。

（2）严格按规范要求做好混和料设计，试验段工作。

（3）每天混合料生产按要求做好抽提试验及马歇尔稳定度试验，以检验沥青含量是否正确。

（4）派专人检测集料和沥青的加热温度，拌好的混合料温度过高，已影响沥青与集料粘结性能的混合料废弃不用。

（5）严格控制摊铺温度，正常施工摊铺温度不低于110℃～130℃。低温施工不低于120℃～140℃。

（6）合理安排施工计划、沥青摊铺安排在高温季节施工。在雨季施工注意气象预报，加强现场与拌和厂的联系。

（7）沥青混凝土面层铺筑完成，待混合料表面温度低于50℃后方可通行，但初期车辆应在路面全幅范围内行驶。

在浇筑桥面板或桥台时，根据设计图纸预留出凹槽和预埋好钢筋，然后在预留凹槽内划出伸缩缝定位中心线和标高，用起重机将伸缩缝吊入预留凹槽内，安装就位。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接使伸缩缝固定，禁止在伸缩缝边纵梁上施焊，以免造成边梁局部变形，伸缩缝固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。然后在槽口立模板浇筑C50环氧树脂砼，模板要严密无缝，防止砼落下，安装橡胶伸缩体。

由于伸缩缝构造较复杂，准确就位有一定难度，若施工不妥在使用中很容易损坏，因此伸缩缝施工时，要严格按照技术规范、设计图纸及施工工艺要求保证施工质量。

第六节防护工程及沿线设施

1.本路段防护工程主要有：浆砌片石护坡，护面坡锥坡等。

2.防护工程在路基施工结束成型后进行施工，施工时应据现场实际情况分区分段流水作业。

3.防护工程施工前，应先对施工区域坡体修整清理。

按设计对施工区域的坡体进行修整，清除所有的树根、有机物，并按设计标高、尺寸、开头放样和挂线施工。

在开挖过程中和开挖后，应提前准备临时排水设施以防积水，基底土壤受水浸泡软化。

1.砌筑前应按图纸设计进行分格弹线，将片石润湿，清洗干净。同时将基面或坡面夯实平整。

2.砌筑前，应分层座浆砌筑，采用砂浆砌缝，应灰浆饱满，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、敲击石块，上层施工不得振动下层砌体，砌筑完成后应进行勾缝。

3.砌筑时，应先铺砌角帽石及镶面石然后铺磺帮拓，最后施工腹石，角阳石镶面石与帮拓互相锁合。

6.砌体完成，待砂浆初凝后，砌体表面应刷浇干净，覆盖状护不少于7天，养护期间经常洒水保持砌体湿润，并就避免碰撞和震动。

本路段的沿线设施及其他工程包括：桥侧栏杆灯桩，绿化及其他设施等有关的作业。

工作内容主要为边坡植草防护绿化，栽植后立即浇水，并加强管理，使植物保持良好的生长条件，使绿化面整洁美观。

工作内容主要为不锈钢栏杆栅、栏杆柱、扶手、灯柱。

1.立柱、扶手为现浇，采用清水模板，成型密实美观。

2.不锈钢栏栅焊接成单元整体后组装到栏杆中，栏栅边框安装前刷两道防锈漆，然后再上一道乳白色装饰漆后方可安装。

3.在桥面混凝土铺装层浇筑时按规定预埋路灯预埋件。

第四章施工总体进度计划

2009年8月底完成公路涵。

2009年10月底完成运煤公路。

2009年12月底完成运煤公路桥。

具体进度计划见后附进度计划横道图。

第五章确保施工质量、工期、安全措施

第一节确保施工质量的措施

5.1.1加强职工进场质量思想教育，坚持“质量第一、预防为主”的方针，增强质量意识。

5.1.2以确保本路段施工工程质量达公路工程质量评定优良标准为目的，建立质量管理目标,按单位工程落实到单位及人员，从项目的各部门到班组，层层落实，明确责任，制定措施。

5.1.3推进施工项目质量目标管理程序化、标准化、规范化工作。

5.1.4依据公路工程施工技术规范和招标文件设计图纸，按施工组织设计编制单位工程施工作业指导书，报监理工程师审批后严格按施工作业指导书施工。

5.1.5做好图纸会审和设计交底工作，让所有施工人员都领会设计意图和质量技术要求，严格执行分项工程质量技术交底制度。

5.1.6工程材料质量保证

1）.原材、成品、半成品进场必须有合格证，并做材料试验，在有效期内使用。

2）.地材先调查材源，取样试验、合格品经监理工程师认可后方可进料。

3）.建立材料进场检查送验制度。

5.1.7建立成品、半成品保护制度。

5.1.8坚持“三检制”，即自检、质检部验收，监理工程师检查验收。建立质量否决制度；建立隐蔽工程验收制度。

5.1.9各施工队每月向项目经理部上报当月工程质量报表，进行质量分析，建立工程质量档案，项目经理部质检部门定期质量检查打分，评出质量等级并奖罚。

5.1.10施工操作的质量保证

专业技工、高级技工人员持证上岗并保持稳定，选用性能优良，先进的机械设备，并配备先进的检验仪器控制质量。

5.1.11正确处理进度与质量的关系，杜绝因抓进度而勿视质量管理情况发生，以质量第一为施工的指导方针

一、按项目管理体制，实行项目经理负责制，推行项目法施工。

二、全局范围内组织技术过硬、素质高的施工作业队伍，主要工程项目实行二班作业。

三、做好各项施工准备工作，特别是原材料、机械设备应提前做好计划，按要求时间进场、保质、保量及时到位。

四、严格按进度计划施工，实行进度计划控制，利用微机进行动态管理，通过分析计算，找出计划中的关键工种和关键线路，针对关键工种和关键线路合理调配人力、物力、资金，确保计划目标的完成。

五、提高预制装配程序，对能集中预制的构件，尽量在预制厂预制，可有效节省人力和周转材料及征地。

六、在计划按排中落实雨季施工措施，保证施工的均衡性、连续性。

七、针对公路施工特点，合理安排施工计划，进行分段并行施工，交叉施工，加快施工进度。

八、在总体施工计划下，制定各工种月计划。制定合理的工期目标奖罚制度。项目经理部坚持每周例会制度，施工队坚持每日工程进度调度统计、报告制度。

九、施工队、班组以责任承包与效益挂钩，充分调动全体人员的积极性和创造性。

十、加强质量管理，严格控制每一道工序的施工质量，避免返工。

十一、正确处理工程进度与经济性的关系，必要时加大人、财、物的投入，确保工期目标的实现。

第三节确保施工安全措施

1.现场交通、安全防护：

本工程施工期间应保障原有场区道路的交通通行能力，在施工路段，做好交通指示和警示标志，确保车辆、行人安全通行。

主线执行三相五线制，其具体措施如下：

a.各施工区段设置一个总电箱；

b.现场施工用电原则执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施。其电箱设门、设锁、编号，注明负责人；

c.机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施；

d.电箱内所配置的电闸、漏电保护器、熔丝荷载必须与设备额定电流相等。不使用偏大或偏小额定电流的电熔丝，严禁用金属丝代替熔丝。

e.现场电工必须是经过培训，考核合格持证上岗。

a.保证机械本身护罩完善，电机无病的前提下，还要有对机械接零和重复接地，接地电阻不大于4欧姆；

b.机械操作人员必须经过培训考核合格持证上岗；

c.各种机械要定机定要维修保养，做到自检、自修、自维有记录。

d.施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌；

e.各种起重机械和垂直运输机械在吊运物料时，现场要设人值班和指挥。

f.严格酒后作业，运输车辆严禁超载、超员行驶。

g.机械设备应有安全停放场地。

h.各种运输车辆在未竣路面行驶，最大时速不得超过40km。

a.参加施工的人员要经过安全培训，并经考核合格持证上岗。

b.施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理部的综合管理。

c.施工人员开始作业前，必须先检查是否正确使用“三宝”，防护是否稳妥后，方可开始作业。

d.施工作业面在夜间施工时应有足够的照明，确保夜间施工的施工人员的安全。

e.夜间施工执行申请审批制，未经批准不准夜间施工。

a.项目建立防火责任制，职责明确；

b.按规定建立义务消防队，有专人负责，订出教育训练计划和管理办法。

c.重点防火部位必须建立有关规定，有专人管理落实责任，安设警告标志，配置相应的消防器材；

d.建立用火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施；

e.木工、焊接场所及办公室、食堂等处应设有常规消防器材；

f.焊割作业应严格执行“十不烧”及压力容器使用规定。

a.班组每天进行班前活动，由班长或安全员传达工长安全技术交底，并作好当天工作环境的检查，做到当时检查当时记录。

b.质安部专职安全员带队每星期一组织本项目安全生产的检查，记录问题，落实责任人，签发整改通知，落实整改时间，定期复查，对未及时完成整改的人和事，严格按本企业安全奖惩条例执行。

c.施工单位对项目进行一月一次的安全大检查。发现问题，提出整改意见，发出整改通知单，由项目经理签收，并布置落实整改人、措施、时间。如经复查未完成整改，将对项目经理及有关责任人进行处罚。

d.对有关部门到项目随机抽查发现的问题，由项目质安部监督落实整改。

第六章雨季施工及环境保护

1.根据工程特点和生产计划及施工进度等编制实施性的雨季施工作业计划，合理组织与安排各分部分项工程交叉施工，修建临时排水设施，做好防洪防淹排水准备。

2.开工前，清理场地，将路基基底整平起拱，做成2%～4%横坡，并将基底原地面碾压密实，与此同时沿路基边缘，结合永久性排水沟开挖临时排水沟或埋设临时涵管，保证水流畅通，形成一个临时排水系统，以利排除地面积水或降低路基地下水位。同时雨季施工，作业面不宜过大，应逐段分期完成。

3.路面垫层施工，在雨天或雨水位以下的基底内施工时，应采取防雨和排水措施。压实后的土层，三天内不得受水浸泡，如在此期间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层除去，并补填夯实。

4.路基或取土场土方开挖，应考虑排水需要，根据取土位置地形，从浅挖区到深挖区，采取分层取土，由外向里，由边到中适当设置纵、横向坡度，以利雨天排除地面积水或地下渗水，同时在取土时应尽量避免留下较大土坑，防止雨天积水。每日施工的土料要随挖随运，挖松的余土应在雨前或当日收工前运至填方路段回填，防止雨水浸泡。路基土方开挖还应注意在雨季施工，土方挖至距路基设计标高以上30cm～50cm时，应停止开挖，待雨季过后，再挖至路基设计标高并碾压密实。

5.路基土方回填施工，应根据回填路段填土高度，特别是高填路段宜从低洼处开始回填，防止雨水汇集低洼处浸泡路基。路基填筑宽度每侧应大于设计宽度的50cm，便于路基边坡压实和修整，且防止因雨水冲刷后影响边坡密实。回填土方摊铺碾压应设置2%～4%的横坡，以利排水。每日填筑土料应随铺随压，且最后一次回填土方应在雨前和当日收工前摊铺、整平、碾压密实。

6.路堑边坡施工，遇到雨季DBCJ017-2017 长沙市住宅区电动汽车充电设置设计技术导则(试行)（长住建发[2017]181号），宜预留30cm厚，待雨季过后修整，路堤边坡也不宜在雨季修整，以防修整施工时被雨水冲刷，影响工程质量。

7.水泥混凝土施工，在雨季施工应做好相应排水工作，并搭设简易防雨棚。混凝土浇筑好，应采用塑料薄膜或简易防雨棚遮盖，防止雨水直接冲淋混凝土。

8.雨季施工，运输机械和临时道路等均应采取防滑措施，各种露天施工作业用电的机具设备要进行防雨遮盖，防止漏电触电事故，以保证施工安全。

9.雨季施工各项目部、施工作业点根据工程需要配置排水机具和工具，如潜水泵、污水泵，并积极组织雨后排水，以便尽快恢复施工生产。

第二节施工现场水源保护和废水处理

1.施工期间要始终保持工地良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水渠道JGJ 149-2017 混凝土异形柱结构技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

2.在现场的清理过程中，废料及土石方工程的废料处理不得影响排灌系统和农用水利设施。

3.施工现场的废水先过滤或沉淀池处理后再排出，未经净化处理不得排入农田、耕地。