施工组织设计下载简介
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改建铁路合肥发电厂专用线改建轨道衡工程施工组织设计上轨调整轨道、推运秤体落位
衡器部分整体道床支模及预留孔洞
一、工程总体思路：封锁既有线路，拆除钢轨及轨枕部分，开挖基坑，换填砂夹碎石，基础砼施工，过渡段整体道床施工，安装轨道及衡器，浇筑衡器整体道床混凝土，恢复线路。
第一步：封锁线路，拆除既有线路钢轨、轨枕及联结零件（堆码整齐备用），开挖基坑至基底设计标高。
DBJ41T 246-2021 河南省超低能耗公共建筑节能设计标准.pdf第二步：换填砂夹碎石。
第三步：浇筑基础钢筋砼。
第四步：浇筑整体道床砼
第五步：安装轨道及衡器，浇筑衡器整体道床混凝土。
二、本工程在进行施工方案审查后，及时与各相关设备管理单位签订好安全协议，到路局办理营业线施工安全审批手续，提报施工封锁计划，书面申请开工。
动土开挖前，做好相应的缆线防护。
既有线路改造前，与电务等设备管理部门提前3天进行安全责任地段划分。
所有工作均提前3天书面通知设备管理单位，在其派员到场配合的情况下进行的。
基坑开挖前，须确认下部缆线是否已做好安全防护。
1、开挖时结构各边各留0.5m宽作为施工工作面，四角各设1处集水井，基坑开挖放坡为1：1.5。
2、基坑挖出的弃碴及弃土堆至附近荒地并整平，留好排水坡度。
3、为确保施工安全，基坑开挖后，基坑四面采用彩钢瓦围护，夜间四周还要设红色警示灯，确保夜间作业人员安全。
4、基坑开挖主要采用挖掘机施工，挖至设计标高后，采用人工修整基坑，基坑标高及各部分尺寸达到设计要求后才进行下道工序。
5、轨道衡基础限界内的土方只许挖除，不许回填。
二、整体道床及过渡段施工
钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，其质量必须符合现行国家标准的规定的设计要求。
从事钢筋加工和焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产。
钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。
主钢筋接头采用搭接焊，搭接长度不小于5d。钢筋接头应避免设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置，距钢筋弯曲点不小于直径的10倍。配置在“同一截面”（两钢筋接头相距在35倍直径以内或小于50cm时，均视为处于同一截面）内的受力钢筋，其接头的截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率在受拉区不超过50%，受压区不受限制。
搭接焊时搭接部预弯，首先应按实际条件试焊合格后方可成批焊接。要对每个焊接接头进行外观检查，接头处钢筋轴线弯折角≯4°，偏移≯0.1d，且不得大于3mm，接头表面不允许出现裂纹，并应逐批取试件进行接头抗位强度、冷弯试验。
钢筋加工允许偏差：受力钢筋全长±10mm；弯起钢筋的弯折位置20mm。
钢筋在安装过程中，要注意控制钢筋保护层、钢筋间距与设计值的偏差，作业时质检人员要对照《铁路桥涵工程施工质量验收标准》进行检查，调偏。
绑扎钢筋时，钢筋上不应粘有油污及石蜡而影响钢筋与混凝土的粘结力；墙身部位的水平钢筋宜先间隔绑扎，随混凝土浇筑再逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。
浇筑混凝土前，施工单位应报请监理单位对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成施工记录。
①钢筋的品种、规格、数量、位置和间距等；
②钢筋的连接方式、接头位置、接头数量和接头面积百分率等；
③预埋件的规格和数量等；
根据本工程实际情况，整体道床及过渡段采用商品混凝土，项目组应组织做好材料的合格供方评价，确定混凝土生产厂家，按设计强度等级、混凝土方量订立采购合同，并派专业技术人员在生产过程监督质量。
浇筑前除检查模板与钢筋之外，还应详细检查预埋铁件的位置与数量，并注意预留工作缝。
在浇筑混凝土时，应按规定从拌制的砼中制作试件，作为评定混凝土强度等级的依据。
①塑性混凝土应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护。
②混凝土浇水养护的时间不得少于7天；浇水次数应能保持混凝土湿润状态，养护用水可用自来水。
③混凝土强度达到1.2Mpa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
第七节编制依据和技术标准
1、中铁第四勘察设计院集团有限公司2012年9月编制的《改建铁路合肥发电厂6#机组铁路专用线改建工程施工图轨道衡设计图（含整体道床）》。
2、我单位对施工现场的实地调查资料等。
二、采用的施工技术标准和文件
5、《铁路工程施工技术手册》。
6、《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。
7、《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》（铁办[2008]190号）。
8、《关于重新公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》（上铁运发[2012]206号）。
9、《关于公布<上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则>的通知》（上铁运发[2010]161号）。
10、《关于重新公布<上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法>的通知》（上铁师发[2010]438号）。
11、《关于规范施工地段环境管理的通知》（上铁工函[2010]1282号）。
12、《关于公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法>（暂行）的通知》（上铁工发〔2010〕117号）。
13、《关于重新公布<上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法>的通知》（上铁工发〔2010〕209号）。
14、《关于重新公布强化施工安全管理的通知》（运施函[2010]112号）。
1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，争创无责任事故工程。
2、发生安全事故应立即报告建设单位和运输、设备管理业务主管部门，并及时做好现场处理和事故调查工作。
3、对安全事故的处理必须坚持“四不放过”原则。
4、安全保证体系：项目经理为安全第一责任人，设专职安全员。项目部建立安全管理体系和安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗、落实到人。
5.1严格执行铁道部和路局等单位和部门关于营业线施工安全管理的相关规定。
5.2严格执行《关于重新公布强化施工安全管理的通知》（运施函[2010]112号文）“四不”原则，即“①未按规定编制、审核、揭挂达标的施工流程网络图的不得同意施工；②施工负责人未参加施工预备会、点名会的施工项目，车站不得同意施工单位的登记申请，列车调度员不得发布同意施工的调度命令，当日该施工项目取消；③驻站联络员未到、现场防护人员未到（车站通过驻站联络员确认现场防护人员是否到达并按规定进行防护），车站不得同意施工；④未严格执行“双命令”制度的不准施工”。
5.3严格坚持五项制度
一是坚持开工前报告制度：开工前，必须提前三天以上向合肥工务段安调科通报，通报要注明施工日期、内容、施工方法、影响范围等，在段安保科确认各项手续齐全，才可进场，并与合肥线路车间进行安全划界，组织监督安全交底。
二是坚持施工交底制度：施工进点时要进行技术交底，并要有书面的技术交底资料，技术交底是根据审定的施工方案编制，对施工的技术标准，卡控要求进行详实的交底。
三是坚持例会制度：对有计划施工时施工负责人、相关人员参与施工前协调会，与相关单位对施工及联系进行协调和确认。
四是落实安全划界制度：对于施工对线路设备稳定有影响的施工，根据影响范围实施安全责任地段划界，明确检查、养修工作要求。
5.3施工负责人在开工前，要组织施工人员学习有关技术及安全规则，树立“安全第一”思想，开展安全预想活动，做好超前防范工作。
5.4施工期间，必须设驻站联络员和工地防护员，按规定设置现场防护。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。
本工程施工考虑就近原则，驻站安排在合肥站区长室。
施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。
5.5严格做好以下劳动安全防范措施：防车辆伤害；防止起重伤害；防止物体打击；防止机具伤害。
5.6配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护，进入施工现场必须穿防护服，不准穿硬底鞋、拖鞋或赤脚。
5.7轨道车、汽车运输防止路外伤亡事故和交通事故，人工搬运料具时防止碰伤手脚。
5.8各种机械动力设备，应由熟悉技术性能、操作方法并经考试合格的持证人员操作，并佩戴必须的防护用品。
5.9现场用电必须由专职电工统一施工、管理，使用统一的标准配电箱，严禁其他人员乱拉乱接电力线。应定期检查用电安全，及时消除隐患。施工电器设备的保护接地、接零措施必须严格按照规定实施。
现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。
5.10按照批准的封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工，严禁超计划施工和点前超量作业。
5.11施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。
5.12各种机具设备、材料不得侵入限界。 施工机具如铁撬棍等，严禁横放在既有线轨上，防止扰乱行车信号。
5.13现场应做到文明施工。施工场地周围设置刚性物理隔离。施工场地内各种材料机具应堆放有序；临时用电的线路应挑起并固定，并配有漏电保护装置；既有线旁堆放的材料及预铺的道岔要派人24h看守。
5.14做好防火、防盗及其他安全防范工作。
1、基坑周围设置钢管加彩钢瓦围护，防止人员坠落基坑发生安全事故，夜间基坑地面四角设置照明设备。
2、基坑东侧设置土台阶，以方便作业人员进入施工现场。
3、使用起道机、撬棍、拉伸器等机具作业时必须轻拿轻放，听从工班负责人统一指挥。动作协调一致，防止伤人。
4、电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动设备；禁止单人用电作业；
三、挖掘机、吊车等大型机械施工安全卡控措施
对施工机械派专人看护，机械钥匙交给项目部，由项目部指定人员统一管理。具体卡控措施：
1、提供有效的设备年检合格证书和司机操作证书复印件报监理确认，必要时检查司机实际操作技能。
2、施工前，必须对工程机械操作司机进行营业线施工安全教育，考试合格后（90分以上）才能上岗，保留试卷备查，报监理确认。
3、租赁机械时，必须向具有独立法人资格的出租单位租赁，相关资质报监理批准。
4、与设备管理单位共同确认机械施工区地下光电缆管线已探明并采取了保护措施。
5、建立大型机械使用核准制：施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用施工机械，严禁擅自使用。
6、施工作业计划必须是经过批准的施工组织设计中明确的施工任务。
7、作业时必须采取有效物理隔离措施，各类机械施工应设置足够强度的防护架，确保机械作业不侵限。
8、在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工。
9、未按规定设好安全防护不准施工。
10、大型机械安全操作规程、设备检测标志和司机操作证贴挂于设备的显著位置。
11、严格执行《工规》第2.4.19条规定：“挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场”。
12、操作司机与防护人员配备对讲机联络，必要时在机械操作控制室内设置专人防护。
13、严禁大机操作人员酒后驾驶和疲劳驾驶；夜间施工时，必须有充足的照明条件。
14、遇雷暴雨等恶劣天气时应停止施工并采取加固措施，移动工程机械撤至安全区。
15、施工结束后，大型机械应停放到机械停放区指定位置并采取防溜措施，办理交接。
1、横越线路必须执行“一站、二看、三通过”；
2、在线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护背心，注意了望，安全避车；
3、下道避车时，应严格执行上铁工发[2010]209号文〈关于重新公布《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》的通知〉，作业人员应面向列车列队避车；
4、雷雨、雾等恶劣天气作业时未设特殊防护严禁线上作业。
5、线上严禁单人作业；
6、严禁在钢轨上、车底下、车顶上坐卧、站立和行走，绕行停留车辆时其距离应不小于10m；
7、班中间休带班人员要指定休息地点，不准进入车辆段生产区休息，休息时不准坐钢轨、轨枕头、道床边坡及不稳定物体上或下方；
8、加强道路交通安全管理，严格执行《上海铁路局机动车道路交通安全管理办法》和国家颁布的交通法规，加强车辆驾驶人员的管理。
1、维修电设备人员必须持证上岗，按规定穿戴好防护用品；
2、电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动设备；禁止单人用电作业；
3、必须按规定在高压线下作业，保证足够安全距离，作业中时刻注意，防止碰触架空电线；
4、电力设备作业必须按规定执行工作票和监督制度，悬挂“禁止合闸、有人作业”等安全警示牌；
5、禁止非法或违章挂接高压线，禁止私自乱拉乱接电线；
6、尽量在断电的情况下进行操作，必须带电作业时，必须穿戴绝缘防护用品并设专人防护；
7、禁止将电线路搭靠在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。
1、起重作业人员必须持证上岗；
3、吊重物体上严禁载人，禁止在吊物下方站立或行走，起吊操作范围内不得有人；
4、遇有4级以上大风时应停止起吊作业；
5、按规定对起吊设备进行安全检测。
1、列车通过避车时要站立面向列车，防止车上的车门或坠物、绳索伤人；
2、搬运重、大、长物体时必须有专人指挥动作协调；
3、扛运普通木枕宜一人一根，散布木枕不宜大于50m，扛枕人员走行间隔不小于5m，单人扛运木枕要有固定人员落肩，到达地点放置时应先将木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不得耸肩摔掷碰撞他人；
4、散布钢轨时严禁抱轨，抬轨距离不宜大于50m，使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，呼叫一致，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；
1、使用机具时应认真执行安全操作规程；
2、严禁机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全良好；
3、机具操作人员应熟悉机具性能，需要持证的严禁无证操作；
4、严禁酒后操作，操作时要精神集中；
5、各种机械及设备其传动部位必须设有防护罩，应积极采用新型可靠的保安装置；
6、夜间作业时机械上应装有足够的照明灯光，作业场地应有足够辅助照明设备，工作视线不清时严禁作业；
7、应保证机械的喇叭、雨刮器、转向指示器、倒车警报器及其他警报装置能正常工作；
8、液压系统发生故障进行检修时，必须先释放压力；
9、挖掘机起动后严禁任何人站在铲斗内、臂杆上、履带上和机棚上，严禁铲斗或起重机的起吊重物在车辆的驾驶室顶上越过；
10、机械装载作业时，严禁人员在斗臂下行走和停留，行驶时除驾驶室内外其他任何地方均严禁乘坐人员。
一、成立项目施工应急救援小组
组员：魏胜发胡君俊胡堂叶朱传安
二、生产安全事故应急救援预案
应急救援小组制定出本范围的安全消防通道及安全疏散道路路线图，并确保通道的畅通，遇突发紧急事故时，由专人指挥与事故应急救援无关人员的紧急疏散，根据不同的事故，明确疏散的方向、距离和集中地点。
（二）各类事故的抢救措施
1、触电事故的抢救措施
一旦发生触电事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源），其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，边就地采用人工呼吸和心脏按压法抢救，同时落实就近送医院。
2、物体打击事故的抢救措施
3、食品、煤气中毒事故的抢险措施
4、火灾事故的抢险措施
（1）迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在错口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。
（2）当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体各部位与带电体保持一定安全距离，抢险人员必须穿戴绝缘用品。
（3）扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1121灭火器或干燥沙子，严禁使用导电灭火剂扑救。
（4）气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭气阀门停止供氧。乙炔软管着火时，应先熄灭火，可用弯折前面一段软管的办法将火熄灭。
（5）一般情况发生火灾，迅速用灭火器扑灭火情，情况严重立即拨打“119”报警，讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等。
5、车辆交通事故应急预案
当交通事故发生时，当事人应及时向交警队报告事故发生，明确汇报事故发生详细位置，同时应汇报应急小组负责人；发生人员伤亡时，当事人立即向事故现场就近的医院和120、122报告，请求支援；在交警、医院等急救人员尚未到场的情况下，当事人应本着救人要紧的原则，紧急实施对伤员的急救，直到急救人员送往医院；当事人应及时疏散现场围观人员，协助交警维持现场秩序，保留现场提供交警需要的证据。
施工中遇雨水天气时，对开挖地点进行防护，防止坍塌。
安排工点卸P43轨4.5～6.0m钢轨桩30根、再用枕木80根、蛇皮袋600条备用。
加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量制度，对于可能危及行车安全的地点，应通知司机注意运行，在危险处所24小时派人看守。
连续雨水天气时，对于基坑内积水要指定专人负责不间断抽除。现场要准备应急发电机（功率不小于30Kw）和备足水泵，基坑抽水可通过8、9道间或11、12道间线路纵向排水沟排出。
一旦发生路基坍塌，采取打桩或码袋等措施积极组织抢修，尽快修复。
方案一：发生一般坍塌时，用蛇皮袋装土堆码。
方案二：发生严重坍塌时，如影响邻线行车时
3.4应急小组组长负责组织项目部其他成员立即组织抢险：
抢险时，下部打桩（桩距1m～1.5m，上下层交错），桩间用蛇皮袋装土堆码覆盖。将边坡防护稳定后方可进行基坑浮土清理工作。
四、铁路通信、信号、电力缆线发生中断应急预案
1、认真学习《关于加强营业线施工中光电缆安全工作的通知》（建技[2003]1号文）和《关于印发<上海铁路局电气化铁路安全实施细则>的通知》（上铁安发〔2006〕16号），对所有作业人员进行安全教育。贯彻落实与相关设备管理单位签订的安全协议内容，强化现场的防护措施。
2、一旦施工中发生断缆或接触网损坏、线上出现“红光带”，现场人员应及时通知设备管理单位现场监护人员HJ 1136-2020 中波广播发射台电磁辐射环境监测方法.pdf，并同时通知设备管理单位调度，汇报清楚发生故障地点和故障情况；现场安排人员积极配合设备管理单位做好应急预案启动工作。
3、现场负责人在同一时间内向工务段调度、合肥枢纽指挥部和公司安质部汇报现场发生的情况。
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