施工组织设计下载简介

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②、高栓施拧扭矩值计算

高强度螺栓初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手（不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓予拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计予拉力提高10%确定。扭矩值按下式计算：

双排脚手架施工方案1式中：M—扭矩值（N·m）

K—扭矩系数（按试验的数理统计值）

N—螺栓的施工予拉力（N）（设计予拉力的1.1倍）

d—螺栓的公称直径（mm）

上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。

③、螺栓施拧次序：无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。初终拧完毕即用不同颜色油漆在螺栓端头逐个作出标志，防止重拧和漏拧。

螺栓施拧过程中若出现螺杆随扳手一齐转动，应力即卡油，用扳手卡死螺栓头部。

对不同扭矩系数使用不同扭矩值的扳手进行施拧。对高强度螺栓应加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不要混用。

④、施拧工具的校验与保管：

电动扳手、表盘扳手、带响扳手均需编号，建立履历表，详细登记。电板控制仪要与电板固定配套编号，不得混杂，使用时不得随意调换控制仪，调节控制仪旋扭。扳手和控制仪由螺栓小组统一标定，保管和发放。施拧工班应在上班前领取，下班后交回，不得自行保管。

电动扳手的正常使用期限规定为连续使用4小时，超过4小时后应重新标定，若其它原因影响不能连续施拧，则每台扳手施拧400～600套螺栓后必须重新标定。

电动扳手采用扭矩测量仪标定，标定工作定为每班，上班发放前与下班交回后进行一次。电扳的输出扭矩值要求与规定施拧扭矩的误差不大于3%。施拧后的标定：当误差小于10%时，本班施拧的螺栓检查数量按规定抽查；若大于10%则该电扳在本班次所施拧的螺栓应全部重拧，电板使用过程中若发现异常现象，或因保管不善被碰撞应停止使用，立即检查校正，标定时做好详细记录。电扳上班前校验时，若发现异常或误差大于规定值的3%时应停止使用，立即检查校友会正，并详细记录。

带响定扭矩扳手采用力矩法标定，每把扳手每天要有专人检查校正，详细登记，当天使用完的带响定扭扳手，检查后要放松弹簧。

施拧扳手要定专人进行维修与保养。

（7）高强度螺栓施拧检查

②、高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。

④、终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。

⑤、螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不少于5套。每个栓群不合格数量不超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重新拧紧，检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。

⑥、终拧检查合格的螺栓群，做出规定的标记，并在螺栓、螺母、垫圈的外露部分立即涂上油漆，然后才允许拆除螺栓施拧脚手架。

（8）高强度螺栓施工工艺框图

详见主要分项工程施工工艺框图

①、本桥共使用两台固定式单层吊索塔架，不设走行结构。其中一台利用长寿桥已使用过的吊索塔架进行改制，安装于5#墩顶钢梁上；另一台构件为全部新制，安装于6#墩顶钢梁上。

a、主体结构系统，即中心立柱、支承座；

b、张拉系统即吊索、锚箱和燕子板；

c、辅助系统即万能杆件连接系、拼装临时固定支架。

③、吊索塔架的用料，除吊索、销轴等需用专用钢材外，其余结构部分采用16Mn（16Mnq）钢或A3、15MnVNq钢。紧固件采用：立柱接头使用精制螺栓，连接系等接头使用粗致螺栓。

a、拉索上锚点至A14节点中心距：52.2米；

b、两桁之间中心距：16.0米；

c、每台吊索塔架共用4组拉缆，每组由6根吊索组成，每根吊索由91根φ7mm高强度钢丝组成。每组拉缆受力为1282t。

e、钢丝索长度：前索：90.98米/根，后索：136.37米/根。

f、下锚箱是放在一特制锚箱小车上，以便与吊索一起移动。

a、使用过程中每组最大的索力为1282t/桁；

b、塔架在初张拉时，每组索力为560（580）t/桁；

c、塔架在非使用状态下的稳定验算风力为100kg/m2。

d、每根索在出厂前应按规定进行预张拉至270t索力，必要时要加热冷铸锚至70℃进行试验。

e、吊索设计应力σ=0.3941σb（φ7高强度钢丝σb=1570Mpa）。

f、“燕子板”是下锚箱与钢梁节点板连接的连接板，采用14MnNbq钢，δ=46mm钢板，架梁吊机和吊索塔架下锚箱小车都要从两块“燕子板”之间穿过，因此，两块“燕子板”之间的隔板要在架梁吊机和下锚箱小车通过后再装。

g.凡需机加工和磨光顶紧部分的杆件质量标准都必须满足设计要求。

H、吊索的冷铸锚具用圆螺母，锚固在分配梁顶面在分配梁顶面翼缘板上设有弧形钢垫圈，用以分布圆螺母传来的索力和消除锚具与分配梁之间因贴合不平整，而引起局部的蹩劲。

I、为了能够在挂索及初张拉时安置吊索的拉伸机，上、下锚箱均设计有供拉伸机放置的空间，以利于调整吊索时操作。

J、吊索应按设计文件规定条件进行张拉试验。在高温季节锚头部份应防止暴晒。吊索在任何情况下不能被电焊火花袭击。

①、当架梁吊机走过5#（6#）墩36米后,即可开始在5#（6#）墩顶钢梁上弦上开始拼装吊索塔架。

②、吊索塔架拼装利用墩旁塔式吊机进行，塔吊在拼装过程中与5#（6#）墩身及吊索塔架中心立柱临时附着固定。

③、吊索塔架大部分构件用墩旁塔吊拼装，安装改制吊索塔架的上锚箱时，因上锚箱较重，超过塔吊起重能力，考虑利用塔架顶滑车组进行安装。

④、在吊索架的部件组装中，注意底中心立柱法兰盘底面和端部结构法兰盘顶面密贴，以便直接传递立柱压力，其接触面若有大于0.2mm的空隙，应用钢板垫平。中心立柱及辅助杆件的螺栓要上足拧紧。

⑤、在吊索架安装过程中下端铰接处两侧需临时抄垫锁定，上端需采用临时缆风绳予以固定。

⑥、在拼装过程中，不得随意扩孔，使用螺栓符合设计要求。每个螺栓垫2个垫圈，螺母下垫圈不多于3个，且螺栓外侧有1～2丝扣长度。

⑦、所有新制杆件、紧固件、走行轮销轴等都应有出厂合格证、基材检验证、焊缝检验及探伤证明书等技术资料。技术状况不明时不能使用。

⑧、建立拼装记录登记卡制，每工班都应将该工班的拼装部件及质量情况和存在问题，填写在登记卡内，其工长和值班技术人员签字。

⑨、吊索塔架拼装完毕后，由项目经理部质检人员进行认真检查，填写“大型临时工程检验证”并办理签证手续。拼装质量标准如下：

桁距（中至中）偏差±10mm

吊索架横向宽度偏差±10mm

吊索架高度误差±50mm

⑩、吊索塔架拼装完成后，墩旁塔吊自行下落，并解除与吊索塔架的临时连接，避免影响钢梁架设的顶落梁等作业。

①、先将吊索穿入上锚箱后，再在下端用引伸杆接长吊索，配置成挂索的所需长度，穿入下锚箱内，下锚箱连同吊索搁置在特制的锚箱小车上，用两组50t滑车组牵引锚箱小车将下锚箱拉板与燕子板连接。

②、挂索工作必须在一桁的两侧同时对称进行，吊机挂索时注意索形，避免吊机产生水平力。

①、吊索的初张拉采用张拉吊索的方法，当中跨钢梁悬臂拼装至120米时，即必须对吊索进行张拉。

②、下锚箱与钢梁燕子板连接后，每个下锚箱中采用2台YCW250型液压穿心式千斤顶进行张拉作业，初张拉力以设计要求为准。达到设计要求后，锚具圆螺母上满丝扣，经检查各索力均匀（各索力误差小于2%）后，初张拉作业完成。

③、吊索塔架的前后左右共4个锚箱的吊索初张拉同步作业，平衡对称张拉，索力不可一次到位，按每次10t的递增轮番张拉。初张拉工作必须统一指挥，防止拉偏拉扭吊索架。所用千斤顶、油表、油泵必须事先经过校正标定。

④、吊索张拉时，对吊索伸长量和吊索索力进行双控，以吊索索力为主，伸长量为校核。

⑤、吊索塔架的作业遵循“平衡、对称、同步”的原则，

（5）吊索塔架卸载和拆除

①、当跨中合龙和体系转换完成后，即可开始拆除吊索塔架。

②、先安装张拉杆及千斤顶，逐步对吊索进行卸载，吊索的卸载和摘除程序和张拉及安装时相反。

③、拆除下锚箱和“燕子板”的连接，并对用过的燕子板应按钢梁设计图要求进行割除。

④、吊索塔架各部分的拆除顺序与安装时相反。在准备拆除时，应先将墩旁塔吊自升到适当高度。

②、钢梁涂装体系及最小涂层厚度按《万州长江大桥施工设计图设计说明》及《万州长江大桥钢梁防腐涂装工艺》办理。油漆品种见下表：

TB/T2772一1997

TB/T2773—1997

TB/T2773—1997

TB/T2773—1997

TB/T2773—1997

①、涂装所用涂料，进场后应按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检验，合格后方可使用。

②、工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，应及时检查涂装质量和了解涂装日期。

③、钢梁杆件油漆前，应用棉纱或破布清理杆件表面的污尘，积水、霜、雪、雨、露及油脂物等。

④、钢梁涂装时不允许在恶劣气候条件下施工。对酚醛、醇酸、油性漆等不允许在气温+5℃以下，相对湿度80%以上条件下施工。

⑤、钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被碰坏、风化变质或有锈斑情况，应彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再按修补工艺补涂。若锈蚀严重或小面积破损可用刮刀、钢丝刷、破布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气吹净后补漆。发现其它严重缺陷时，应由工厂负责处理。

⑥、对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰、染上污泥、油漆等，以免降低磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，应处理合格后方能拼装。包有塑料薄膜的铝面应不积水并保持通风。

并应做热喷铝涂层附着力检验。在15mm×15mm涂层上用刀刻划平行线，两条线距离为涂层厚度的十倍，两线内涂层不允许从钢表面翘起。

⑧、涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，应现配现用，以免胶化变质。

⑨、各种涂料调整至施工所需粘度后，应用40～100目金属筛过滤，滤去漆皮和杂质后方可进行涂装。中间漆、面漆必须熟化30分钟后方可使用。

⑩、在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应进行填封后方可继续涂装。缝宽在0.3mm以下时填涂底层涂料，缝宽在0.3mm以上时，应先用油性腻子填塞平整，待腻子表面干燥后，方可继续涂装。

11、油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。

12、喷漆时，风压应保持0.4～0.6Mpa；风力不能含有水份和油等杂质；喷嘴与工作面相距25cm左右为宜。

13、喷漆时可以横喷或竖喷，但要注意喷涂均匀，每次压叠一半，不易喷到的地方必要时用刷涂补足。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。

14、在予拼场涂装的油漆未干透前不得吊运、翻身和组拼。

15、钢梁涂装宜在天气晴朗，无三级以上大风和温暖天气进行，在夏季应避免阳光直射，可在背阳处或早晚进行。如气温在10℃以下、35℃以上、钢板温度大于50℃、相对湿度在80%以上以及在有蒸汽等场所，除有确保质量措施外均不得施工。

16、第一度油漆未干透前，不能涂第二度油漆。两涂层的间隔时间应满足下列要求：氯化橡胶、醇酸涂料、环氧涂料和聚氨脂涂料为24小时；酚醛涂料为48小时。在油漆涂完一昼夜后，当手指按在漆膜上，如留有手印，而漆膜又不被粘掉，说明质量良好。若表面无光泽、变色、有裂纹等说明质量有问题。

（4）油漆喷涂质量检查

①、每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。干膜厚度应按设计文件及其相关规定进行。棱角、死角部分应加大检查力度，不合格处应补涂涂料。对涂层外观可目测进行检查，涂层基本无流挂，有一定光泽。

②、按GB13452.2《色漆和清漆膜厚度测定》的规定用磁性测厚仪法或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。钢梁主要杆件抽检20%，次要杆件抽检5%，每件构件测三处，每一处取10x10cm测五点，其测点布置如图示：

涂层厚度平均值应在标准规定厚度90%以上，其最低值在标准规定厚度80%以上，测点厚度差不得超过平均值30%。

③、钢梁涂装完成后，应颜色均匀，不允许有露底、漏涂、涂层脱落、漆膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷。手工涂刷的不得显有刷痕。涂料屑料和尘土微粒所占涂装面各不得超过10%。桔皮、针孔和流挂在任一平方米范围内，小于3cm×3cm面积的缺陷，各不得超过两处；小于凸凹不平在任何一平方米范围内不得超过四处。

（5）油漆安全、防火要求

①、油漆库房应注意隔绝火源，备有足够的消防设备，并妥加看管。

②、油漆保管须在干燥通风处，环境湿度应适宜，不能在露天曝晒、雨淋。

③、应指定专人配漆，并了解各种油漆的使用方法、配方、性能和检验方法，加强发放制度和使用的管理。

④、喷涂人员须戴好口罩、手套及披风帽等防护用品。

⑤、桥上高空作业喷漆须戴好安全带，脚手架必须移动灵活，安装时要固定牢靠，防止出现空头板。

⑥、工地涂装必须由专业工程师负责，并且应在涂料供应厂技术人员指导下进行。

（1）明桥面的基本轨、护轨、桥枕、护木与钢梁间的联结、牢固紧密，相互位置正确、整件性良好。

（3）桥枕铺设与联结，按设计文件办理，钩头螺栓垂直安装并贴紧钢梁翼缘，螺栓与翼缘间空隙不超过4mm，并有三分二钩头面积与钢梁密贴。

北岸钢梁架设总体布置图

万州岸钢梁架设支墩布置图

宜昌岸钢梁架设支墩布置图

改制吊索塔架总体布置图

新制吊索塔架总体布置图

（8）钢梁架设压重布置示意图

（9）高强度螺栓施工工艺框图

附：高强度螺栓施工工序框图

第四章架梁质量保证措施

1、对所有施工用的仪器和仪表，必须按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。

2、对进场的所有材料必须有生产厂的出厂质量证明书。在技术证件审查合格后，按照设计要求及其相应规范进行抽样检验。

3、根据本桥的实际情况，对架设方法和工艺应作详细规定，制定出细则。

4、主桁杆件采用左右对称拼装，并尽快拼成闭合的稳定体系，到达前方墩顶时，单桁三角形一个节间先行闭合，以作保险。

5、伸臂架设过程中，主桁高强度螺栓终拧进度不得落后拼装部位两个大节点，上、下平联、横向联结系不得落后三个大节点，这样可以保证钢梁的拱度和钢梁的中线及架设的横向稳定性。纵横梁连接高强度螺栓只初拧不终拧，待钢梁顶平后，松开纵横连接螺栓，消除横梁弯曲。

6、每架设一个节间，进行一次中线和挠度测量。并对控制杆件的应力、吊索拉力的增量等进行全面的检测，并与计算资料对比。

7、对电动扳手，为避免起动时电压波动影响电动板手输出扭矩的准确性，在桥上铺设专用线路，使其与大型机具电源分开，并配置稳压器。

8、吊索塔架的作业遵循“平衡、对称、同步”的原则，在吊索的张拉作业中严格保持平衡和对称。

9、认真检查清理吊索锚头及其配件，吊索塔架吊索初张拉时，保证拉伸机张拉轴线与吊索锚具轴线在同一轴线上，不得存在偏差。

2、参加高空作业人员，必须挂好安全带并在进行垂直双层作业时应有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加架梁高空作业。

3、所用施工辅助结构按设计施工，应有足够的强度和刚度。

4、水中钢梁架设用的膺架应设置禁航标识。

6、各种大临设施和重要临时设施（如临时支墩、下栈桥、钢梁提升站、吊机、吊索架、架梁吊机、脚手架、安全网以及墩顶布置等），在安装完毕后，必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后，方能使用。对架梁吊机试吊，吊索架初张拉、膺架设施、安全网等应由项目经理部组织检查组检查认可。

7、钢梁杆件起吊时，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。

8、起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。

9、在悬臂孔和通航孔的钢梁下面，必须挂安全网。其每侧宽度应超出钢梁两侧外端，长度应与桥墩相接。不得有漏空或空隙。安全网应拉紧，并宜与钢梁面保持较小距离，此时还应距地面、水面等有适当距离。

10、在通航桥孔进行悬臂拼装时，应事先与港监部门协商，办理设置航标等事宜，并发出公告。

11、在架梁过程中，水上应配救生船和救生设备，救生船应停靠适当地点、船上人员不得擅离岗位。

12、钢梁上种种电动机械的动力电缆和照明线路必须保护绝缘良好，有专人值班，手持电动工具电源处应加装漏电保护器。

13、桥上应配备消防器材和通信设施。

14、起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应宏亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。

15、在移动吊机前，必须检查吊机的制动设备是否良好，各节点上的冲钉螺栓是否上足拧紧，确认后方可移动，停机的位置上应安好止轮器，吊机到位后，应将前后轮锚固，经专人检查合格签证后方可使用。停止架梁作业时，应将吊钩升至最高位置或将吊钩挂牢、关闭总电源，并将转盘用钢丝绳揽紧。

16、架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是否准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求作出记录后，方能开始工作。

17、拆装脚手架，紧固螺栓等工作，应上、下交叉进行，尽量避免双层作业。

18、拼装脚手架结构必须牢固，连接螺栓必须拧紧，脚手板必须使用红、白松，其厚度不得小于50mm，跨度不得超过2m，并不得使用腐朽木料，脚手板必须钉牢，不得有缝隙和探头板，板边缘应有100mm高的挡板，并装设栏杆。

19、杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。

20、架梁吊机从水上吊梁时，应与航道部门保持密切联系，确保架梁及行船安全。

21、桥上要设砂箱等灭火设施。上弦平面两侧各铺通道，应设置栏杆。

22、顶落梁和纵横移使用的油压千斤顶、油泵、油管、压力表等，在使用前均应分别进行试验，并配套使用。

23、在架梁过程中要指派专人和气象及地震部门取得联系，若有情况及时通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。

25、钢梁进入最大伸臂阶段，应严格限制与伸臂工作有关的规定人员和工具设备、材料等进入悬臂端，要设值班人员守卫。并核算施工荷载，严格控制在设计荷载以内。

26、所有运梁线路，均应有专人养护维修先锋褐煤洁净化利用试验示范工程热能综合利用装置雨季施工方案，发现问题及时纠正，运梁车司机和领车信号员，应配备经过培训的专职人员。

27、未经专职培训考核合格的人员，不能进入架梁操作的各个工作岗位。

28、箱形下弦杆平面两侧，应特设防护栏杆，栏杆应与弦杆卡固。不允许在钢梁杆件上电焊。

29、冬季架梁作业要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。

30、拼装钢梁上平联时，因在不能张挂安全网和搭设平台脚手的情况下操作，应在两桁上弦节点处加设临时联结杆件QGDW 11899-2018 就地化继电保护运维检修技术导则，并在其上栓结钢丝绳，作业者将安全带挂其上，达到安全带高挂低用的效果，作业者应在背挂好安全带的情况下沿上平联杆件骑行至作业点。

32、钢梁架设过程中所有电缆严禁横穿轨道。

33、钢梁架设过程中要有防雷措施。