施工组织设计下载简介

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岩前隧道斜井专项施工方案(南平京台A5标)按审核意见修改后

(4).装药结构及炮眼堵塞方式

(6).爆破效果检查及爆破设计优化

断面仪检查断面超欠挖是否满足设计要求；开挖轮廓是否圆顺，开挖面是否平整；爆破进尺是否达到爆破设计要求；爆出石碴块是否适合装碴要求；炮眼痕迹保存率是否满足设计要求、并在开挖轮廓面上均匀分布。

每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数DBJ46-046-2017 海南省既有建筑绿色改造技术标准.pdf，提高爆破效果，改善技术经济指标。

根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、装药量，特别是周边眼。

根据爆破后石碴的块度修正参数。石碴块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏疏，用药量过大。

根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，爆破眼眼底基本上落在同一断面上。

(7).光面爆破控制超欠挖技术措施

正确测设开挖轮廓线；不断优化钻爆设计；采用激光断面仪监测超欠挖情况；采用定人、定位、定钻，明确责任，保证钻孔质量；实行超欠挖奖罚措施，激发操作人员提高技术的热情。

2.3监控量测及超前地质预报

斜井施工加强施工监控量测工作，工程部成立专人负责，利用监控量测掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度并及时反馈指导施工，以便及时采取措施，确保隧道施工安全。施工主要监测项目见表9。监控点（周边位移及拱顶下沉）布设见图8。

表9监控量测项目及方法一览表

开挖面距量测断面前后＜60m时，1次/2d

开挖面距量测断面前后＜80m时，1次/7d

围岩体内位移(洞内设点)

围岩体内位移(地表设点)

围岩压力及两层支护间压力

支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测

量测结束标准：根据收敛速度判别

一般地段：收敛速度＞5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，加强初期支护系统。收敛速度＜0.2mm/d时，围岩基本达到稳定。浅埋地段：加强初期支护强度和刚度，严格控制过大变形。

各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束，软弱围岩大变形地段位移长时间不能稳定时，延长量测时间。

图8周边位移及拱顶下沉量测线示意图

成立专职地质预报组和专职地质管理人员负责斜井施工地质工作，利用超前地质预报和超前钻孔等手段进行预报工作。施工中配备有经验的地质工程师轮流值班，进行24小时全过程监控指导，确保各种措施的落实。

斜井施工段采用TSP203超前地质预报系统可准确地得出断层破碎带、软弱夹层及其它不良地质体相对于隧洞的空间位置，对施工有很好的指导作用。斜井施工进行TSP203超前地质预报频率为：软弱岩层1次/100m，其它地段根据实际情况施作。

3、斜井与联络风道交叉口段施工方案及技术措施

①施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在岔洞变断面地段，每班责成专人检查。

②交叉口段施工过程中必须加强监控量测工作，量测数据及时反馈给施工工程师，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态。指导施工，及时调整支护参数。

③岔洞口段衬砌必须及早施作。

④制定岔洞口段施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。制定相关施工交底，施工分队严格按照交底要求施工。

⑤严格控制光面爆破效果，光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩应大于等于85%，中硬岩应大于等于70%。

⑥锚杆长度、间距符合设计要求，锚杆孔内浆液饱满，并保证喷混凝土厚度和密实度。

⑦无论是加强段支护还是一般段支护都应根据现场实际围岩情况及时调整支护参数，以保证施工安全。

图8斜井与风道岔洞结构平面示意图

斜井采用无轨运输，斜井综合坡度为11.5%，属于陡坡运输，若不组织好斜井运输将会对斜井的施工安全造成威胁，根据以往斜井施工经验鉴于，我单位按照以下方法来组织大坡度斜井无轨运输，降低运输的风险，确保施工进度及安全。

（1）根据现场情况及斜井特点，配备5台自卸式出渣车（必须确保9成新以上，制动刹车系统完好，动力满足大坡度运输需求），车头上方安设红色警示灯，以满足运输安全需要。

（2）自斜井井口开始，按照要求每隔300m设置一条20m长的缓坡带，缓车带为平坡，每个缓坡带位置设防撞墙一处，防撞墩采用混凝土墙（底部植入钢筋锚固），在开挖过程中距开挖台架50m处设置临时防撞墩，墩前均堆码砂袋及废旧轮胎，这样可以防止溜车对掌子面施工人员造成伤害，当车辆运行过程中发生制动失灵的现象后出现溜车时沙袋及轮胎还可以起着阻车器的作用，大大的降低了运输风险。

（3）出渣运输车辆在装渣时必须控制装渣高度，车辆必须加设挡板，渣量禁止超出车厢顶面高度，避免出现在斜井大坡度运输过程中出现散落、掉石现象。

（4）加强斜井道路养护工作，在斜井底板未始作前，采用隧道洞碴将斜井底部铺平并碾压密实，避免隧底不平，车辆颠簸剧烈，增加驾驶难度，同时在隧道右侧边墙处开挖临时排水沟（路面有积水可横向刻槽），将路面积水引排至水沟内，保持路面的干燥，避免路面过于泥泞，车辆打滑。斜井在底板施作时要将顶面要凿毛，压成细棱以增加摩擦力。

（5）为减短车辆在洞内倒车的距离，提高车辆的行驶安全性。沿斜井每150m处左侧（设计为右侧）设置一处高3.5m，宽度3.5m，深度3.5m的调车洞（设计为休息支洞）方便车辆掉头或停歇。在每处调车洞顶部挂设反光警示标志，调车洞内加强照明，保证掉头处视线清楚，并在车辆调头处墙壁上悬挂废旧轮胎。

（6）在洞内靠照明线路一侧未施做底板前设置宽度在90cm，高度在30cm的临时人行道（利用设计衬砌边基位置）；洞内进出人员在有车辆进出洞内时，必须在人行道上行走（并在人行道一侧设置防护栏杆）。

（7）避车洞、防撞墙应做好反光警示提醒标志；在斜井贯通后，在斜井与正洞交界处设置转弯标志、警示灯。

（8）在运输过程中要设置专职养道人员，随时清除撒落路面的石头或其它尖锐物体，避免对运输车辆造成损伤。

（9）加强斜井的排水措施及道路清扫工作，减少斜井路面水量，保持路面整洁，避免车辆行走时产生打滑等现象。

（10）加强斜井的通风管理，提高通风的质量，保证洞内的空气质量满足运输视线要求。

（11）加强洞内的照明管理，严格按照要求设置照明灯泡，并派专人进行检修，保证线路的通畅，对损坏的灯泡要及时更换，保证洞内的照明满足要求，避免车辆行走时由于视线不清而造成危险，同时每隔50m设置一处应急照明灯具。

（12）加强运输车辆的检修工作，运输班在每日开车进洞之前必须对车辆进行检修，确认无问题时方可进洞，不能麻痹大意。

（13）洞内施工地段、灯光视线不良，车辆必须严格限时、限速行驶，鸣笛示意行人及早避让。洞内各种机械车辆行车速度按以下要求执行：施工作业地段正常行驶速度不得超过10km/h，会车时不得超过5km/h，非作业地段正常运行不超过20km/h，严禁超速、超载、超高、超宽行驶。

（14）由安质部组织对斜井洞内施工所有车辆司机进行班前安全培训教育，经考试合格后方可上岗；在洞内施工车辆司机必须高度警惕，在车辆出现紧急情况下，附近车辆必须立即停靠一侧避险，并同时打开车顶红色警报灯警示。

根据斜井施工现场实际情况，由于坡度较大，为确保运输安全，必须合理组织和科学安排斜井行车指挥调度是确保施工安全的有效途径，具体方案如下：

（1）在斜井内车辆进出时，进入洞内的空车靠挂设风管右侧行驶，出洞的满载车辆靠挂设照明线路左侧行驶，不允许随意抢道，任意行驶。

（2）设置调度室：洞内24h调度轮流值班。斜井配置3个调度员，主要负责洞内外信息传送、洞口车辆的派遣、洞外人员及材料的组织，是全隧的指挥中心和信息中心，保证信息畅通无阻；

（3）斜井井身段行车指挥调度原则

①出碴车辆优先进入斜井的原则抓住出碴是关键工序这一原则，斜井内向洞外出碴的重车不间断行车，其他车辆在避车道、交叉口或洞口等侯的原则。

②下行让上行车辆的原则从洞外进入洞内的运输车辆让洞内向洞外运输车辆的原则(混凝土运输车除外)。主要考虑上坡载重车辆停车起步困难，尽量保持不问断行车。办法为：车辆在行使时应以车顶指示灯作为信号，车辆行使时开大灯，当避让时熄灯停放；车辆下行时看见上行灯光即在就近错车道停放，当上行车辆离错车道近时应提前进入错车道避让

③洞口和洞内的调度是确保行车通畅的关键，运输车辆必须无条件服从调度指挥。

6、斜井反坡排水施工方案

根据设计图纸显示，斜井地质围岩整体较好，出现大量渗漏水的可能很小，主要为局部少量渗水和滴水现象。

斜井在右侧坑底高80㎝处悬挂一主排水管，管直径为Φ100㎜（如遇大量涌水可将施工用Φ150高压风管作为备用排水管供应急排水使用），根据设计用水量显示，每250m设置一个积水坑(用5mm钢板焊一存水箱深150㎝×长300㎝×宽150㎝)，采用C20砼找平施作基座；并设2台抽水机将水接力抽排到洞外（其中1台备用）。

斜井开挖前施作洞口排水系统，避免斜井洞口地表水流入洞内。

斜井施工期间为反坡排水，为避免出现大量涌水无法快速排出，施工中在斜井井身约500m处设置一处水仓，通过抽水机将掌子面的水抽至集水坑，通过集水坑的抽水机将水抽至水仓，再将水由水仓分级抽排至斜井口污水处理池经净化后排放。

若斜井出现涌水现象，容易导致淹井，为保证施工生产及人员安全，斜井采用双回路电源，备用一台大功率抽水机。排水图见图6、图7。

洞内设置双回路电源，同时备用一台300KW的发电机作为应急电源，所有抽水设备设置自动抽水。

为避免洞内污水对环境造成污染，洞口设置尺寸：长5m×宽2m×深2m的3个污水沉淀池，形成三级沉淀，对洞内污水进行净化处理。

图7斜井井底排水示意图

根据斜井设计涌水量计算表显示，主要为不均匀裂隙水，最大涌水量Q=382m3/d，每小时的涌水量为15.9m3/h。

表10抽水机选型配置表

①施工过程中各种设备及管路要严格按照方案，由专业队伍进行现场排水管理和实施，管路安装必须平、直、顺，并且弯度平缓，避免转锐角弯，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理，避免返工现象发生。

②机械管理人员加强设备的日常检查工作，尤其是备用设备的完好，保证紧急情况下设备的正常运转。

③安排有经验的维修人员负责设备的日常保养、维护。必须配有专人对现场抽水机进行管理，并负责进行维修。

④电工必须定期检修抽水机，及时发现和解决故障，保证抽水机正常运转。

⑤为了保证抽水机能够正常启动和运转，必须为抽水机提供合适的供电设备。

⑥要求管路接头处必须处理好，不得漏水。

⑦在无轨运输期间，加强对管路的保护，避免因机械或人为损坏。

施工通风所需风量按洞内同时作业最多人数、洞内允许最小风速、一次性爆破所需要排除的炮烟量、内燃机械设备总功率分别计算，取其中最大值作为控制风量。

按洞内同时作业最多人数计算

式中：
——作业面作业人员的通风量，取3m3/min·人；

——作业面同时作业的最多人数，斜井40人。

计算可知需风量为120m3/min。

按洞内允许最小风速0.25m/s计算

式中：
隧道开挖断面积60m2；

洞内允许最小风速0.25m/s。

计算可知需风量为900m3/min。

按一次性爆破所需要排除的炮烟量计算

——通风时间，30min；

——炮烟抛掷长度，250m；

——隧道断面积，m2。

计算可知需风量为922m3/min。

按内燃机械设备总功率计算

式中：
—内燃机械总功，kw；

—内燃机械单位功率供风量，4m3/（min·kw）。

计算可知需风量为1123m3/min。

经计算可知正洞无轨运输时开挖作业面所需控制风量为1123m3/min（按内燃机械总功率计算值最大）。

斜井施工通风采用独头压入式通风方式（独头通风最大距离为1000m），根据风量计算及以往施工经验，配置1台110Kw功率的轴流风机，采用Φ1.5m软式拉链风管，可满足斜井施工需求。

8、斜井仰拱填充、整平层施工

斜井仰拱先于衬砌浇注，隧道开挖后尽快施作仰拱和隧底填充，以利于支护结构整体受力，同时利于文明施工。仰拱采用组合钢模板，浇注前将隧底虚渣、污物和基坑内积水排除干净，检查合格后方能浇注砼。仰拱、填充砼采用全幅施工，循环施工控制在8m范围，利用仰拱栈桥作为防干扰作业平台，保证隧道内施工车辆的正常通行，减少对掌子面施工的影响。仰拱与边墙基础衔接处捣固密实，并安设接茬石。

整平层设计为C10厚15cm混凝土，施工时采用左右分幅施工，槽钢立模，在整平层施工前必须将底部虚渣及积水清理干净后方可浇筑混凝土，人工找平。

9、斜井结构防排水施工

斜井防、排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证斜井设备的正常使用以及今后通风不受影响。

在二次衬砌与初期支护之间铺设土工布、防水板，二次衬砌采用C25防水混凝土，抗渗标号不小于S6。

在防水层与喷射砼之间设纵、环向盲沟，纵向盲沟设在边墙的底部，沿斜井两侧全隧贯通，环向排水半圆管沿隧道断面5～10m一道，并下伸至边墙脚与纵向盲沟相连，衬砌背后的地下水通过环向盲沟、无纺布汇集到纵向盲沟，通过φ100mm横向排水管，将地下水引入斜井两侧V型排水沟内。

防水层由EVA防水板和无纺土工布组成。EVA防水板施工采用多功能作业台架进行安装，防水板每次铺设比衬砌砼长度长2m。施工中使用作业台车先进行基面处理，然后铺设土工布，基面处理通常超前于防水层作业两个循环。

根据工期目标，斜井不考虑承担正洞施工任务，斜井衬砌根据开挖步距适时进行施作。

根据斜井设计坡度、断面尺寸及衬砌台车受力分析，斜井衬砌采用6m长的液压衬砌模板台车(1#、2#联络风道衬砌采用I20拱架背组合钢模自制加工简易台车进行衬砌施工)，砼由洞外自动计量拌和站生产，砼输送车运输，泵送入模。

由于斜井坡度较大，综合坡度11.5%，在浇混凝土时，台车会顺着坡度向下滑移，混凝土浇筑时流到较低位，台车由于重心不稳，会出现整体倾覆。

（1）斜井衬砌施工措施

①二衬台车行走安全措施

二衬台车在行走时（不论上行还是下行），ZL50装载机在下坡牵引，挖掘机在上坡一段挂住辅助，为保险起见，在台车左右底梁上各安装两台5吨手拉葫芦，在台车上坡方向坡面两侧埋设地锚，作为牵引支点，对二衬台车的行走进行辅助牵引。行走时台车速度控制在与手拉葫芦牵引速度一致，现场指挥人员必须准确指挥机械操作人员动作快速准确一致，防止动作不协调引起事故。

②台车抗滑和防倾覆措施

a行走钢轨下面不再垫枕木，而是直接把钢轨直接放在洞内地面的调平层上，在钢轨左右两侧调平上采用Φ22螺纹钢垂直于水平面锚固于调平层及层下围岩50cm，钢轨与螺纹钢焊接，确保钢轨稳定性。

b台车左右底梁前端各安装两台5吨手拉葫芦，在台车上坡端10米左右处左右边墙边上地面上安设地锚，以2cm厚钢板用3根2米长Φ22螺纹钢锚固于地面，作为手拉葫芦牵引用的支点。手拉葫芦在台车固定时起到固定以及保险绳的作用。

c台车下坡端设每侧设置三根20槽钢对焊而成厚6mm长8米方形支腿作为支撑，支撑于事先在路面混凝土上挖出的槽中，支腿下端焊接一块30cm×30cm厚2cm钢板作为底撑，用两根2米长Φ22螺纹钢锚固于地面，防止顶脱，见图8“斜井二衬台车固定示意图”。

d台车车轮和钢轨间设计有卡销，台车定位后，整个台车通过轮子、卡销，牢牢固定在钢轨上，然后通过槽钢和精轧螺纹钢紧紧锚固在地面上。

卡销见图9“斜井衬砌台车行走钢轨卡销”，图中圆圈标示内即为卡销，全台车共设4个。

①台车行进时应缓慢匀速前进，严谨生拉硬拽，造成台车框架变形。

②定期检查各项制动和抗滑部件，防止因疲劳损伤造成事故。

③台车下坡端堵头板使用槽钢和工字钢予以加固，防止堵头板被混凝土

图8斜井二衬台车固定示意图

图9斜井衬砌台车行走钢轨卡销

④进行混凝土浇筑时，严格把入仓速度控制在10立方米/h以内，防止浇筑过快引起的侧压力过大，造成堵头板破裂跑模，或者增大台车倾覆力矩。

⑤进行混凝土振捣作业时，尽量不用附着式振捣器，而采用插入式振捣棒，防止台车整车抖动引起台车加固措施松动、偏位。

⑥对二衬施做人员充分教育，使其认识到本二衬作业的艰巨性和每一个细部作业的重要性，防止因麻痹大意酿成事故；每一步工序做完后，现场指挥人员和技术人员都必须认真检查验收，合格后方可放行。

⑦为减少流体混凝土对下坡端堵头板的侧压力和减轻台车下滑风险，二衬施做顺序选择跳跃施工，每次台车下行20模，然后倒退上坡顺序施做。

⑧在二衬施工中拱顶中心线部位中隔墙钢筋应提前预埋。（详见设计图）

斜井坡度较大，在施工斜井二次衬砌是同时设置钢筋混凝土长方体防滑槽，混凝土标号同斜井衬砌混凝土，防滑槽设置间距：V级围岩30米，IV级围岩40米，III级围岩50米，防滑槽在斜井洞身开挖时应同时开挖出来，基底清理干净，绑扎好钢筋与矮边基同时浇筑。斜井中隔板在斜井正常段通长布置，中隔板采用C25钢筋混凝土浇筑，施工时斜井二次衬砌时应注意预埋中隔板锚固钢筋，中隔板施工采用定型组合钢模板统一施作。

11、斜井路面混凝土面层施工

斜井路面面层为20cm厚C25混凝土，对混凝土面层采用摊铺法施工。路面总宽6米，采用左右幅分开摊铺。

七、斜井施工安全保证措施

1、严格按照设计图纸、施工方案、技术交底及施工规范施工。

2、加强隧道内用电管理，做好机电设备的防护工作。

3、斜井防溜安全保证措施:

①严格遵守公安部、交通部《城市和公路交通管理规则》。②开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室不准超额搭载。

③驾驶员按指派的行车时间和路线安全准时的驾驶车辆，严禁将车辆交与他人驾驶。

④行车前必须对车的各部系统进行仔细检查，检查刹车，方向机、喇叭、照明、信号灯等主要装置是否齐全完好，做到心里有数，确保行驶中无安全隐患存在，严禁带病出车。

⑤发动车时要注意各类仪表指示，待一切正常时方可行车。

⑥运输车辆在工区内行驶时要时刻注意车前方和两侧的情况变化，注意力要集中，特别是在有障碍物和行人时，严禁超速行驶。

⑦出碴车辆弃碴时一定要将车停放平稳，并且在指挥人员的指挥下，确认弃碴位置安全且后方无人时方能动车弃碴。

⑧倒车时必需要打开倒车蜂鸣器，并确认车后无障碍物和行人时才能动车。

⑨停车时要选择适当地点，不准乱停乱放，停车后应将锁匙取下，拉紧手刹车制动器。做好防滑防盗工作。

⑩行车中发生机损事故，应立即停车检查，如实向项目部报告情况，经修复后才能行驶，不修复而继续行驶造成事故要严肃处理。

⑾会车时，空（轻）车让重车，重车减速行驶，下坡车让上坡车，两车之间的安全距离至少为50cm。

⑿洞内同向行驶的车辆，前后两车间距不少于40m，洞内能见度较差时，应加大间距。

⒀洞内车辆相遇及发现洞内有行人时，应闭大光灯改用小光灯或近光灯。

⒁在洞内停车时要用三角木打阻车器，司机不得擅自离开工作岗位，离开工作岗位时，必须切断电源，取下钥匙，扳紧车闸\开亮示宽灯、车辆本身要置于阻车及刹车状态。

⒂对出碴车辆车尾加焊后翘板，防止车辆在出碴时掉块给行车制造障碍。

⒃所有洞内车辆下坡车速按15km／h行进，上坡车速按8km／h行进，不得超速行驶。

⒄加强运输车辆的日常维修保养，认真填写维保记录，特别是车辆的刹车系统必须保证工作状态良好；

4、反坡排水安全保证措施:

①对于排水系统的运转，机械队安排专人值班，发现异常情况及时进行协调解决，确保设备及人员的安全。

②在水箱、集水坑处挂设彩灯及警示牌，并对设备进行挡护。防止车辆及人员触碰。

③如掌子面发生大量渗漏水，水量超过了排水系统的工作能力。调度应立即组织人员撤离掌子面。

④注意设备的使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查，杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。

⑤准备好抢险物资、材料，做好抢险准备工作，确保发生异常或险情时能够及时处理物资、设备能够提供到位，保证处理的及时性，防止事态的进一步扩大。

⑥所有用电设备必须采用“一机、一箱、一闸、一漏保”的接线方式，并做好接地保护，严禁用同一个开关、开关箱直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。

⑦各种电气设备用的闸刀、插头、插座、空气开关不得有裸露、漏电现象。

⑧设备的负荷线、保护零线和开关箱应定期检查，发现问题立即报告专职电工维修。

⑨泵站位置应设计好人员操作台，要保持干燥并铺垫绝缘材料，以避免出现触电危险。

5、由于雨季施工，要求斜井井口做好防洪措施，堆放沙袋等应急物品，保证隧道内各项工序顺利开展。

6、注意机械使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查，杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。

7、爆破作业时，所有作业人员撤离至安全区域距离，距离爆破作业面不小于200m；爆破作业前，应派专职安全员疏散周边人员并设立警戒线，爆破作业结束后方可解除警戒，爆破后经过15分钟的通风排烟，人员方可进入掌子面检查工作。

8、各工作面交错钻爆施工注意通知临近面施工人员及时撤离安全距离以外。

9、加强洞内照明及撬帮找顶工作，在撬帮找顶过程中下方严禁站人。

10、加强对全体施工人员安全作业、文明施工和自我保护的宣传教育，并做好班前安全培训。

1、在施工过程中各施工作业人员应戴防尘、防毒口罩；穿好雨衣防止滴水浸湿衣物。

2、洞内干燥地段坚持每天洒水，有效控制施工环境。

3、合理安排工作人员轮流操作机械。穿插安排低噪音工作，减少接触高噪音工作时间，并配有耳塞，同时注重机械保养，降低噪音。

4、定期对粉尘、噪音、振动及有害气体进行监测，发现超标时及时采取措施。

5、加强现场施工通风，减少烟、尘对人体伤害。

6、对洞内照明灯线坚持勤检查，光线暗淡地段加灯或换灯，保证洞内照明效果。

7、斜井洞内废水经抽水机抽至洞外必须经污水处理池处理达标后排放。

8、汽车中的废油集中存放，在指定地点掩埋处理，防止污染水源。

9、出碴时GBT32493-2016 纤维增强复合材料抗弹性能试验方法 贯穿比吸能法，装碴高度必须低于车厢15cm，防止车辆行走时石碴洒落地面。

10、出碴前必须用水冲洗碴堆，防止装碴时起尘。

11、施工便道经常洒水降尘，防止车辆行走时起尘。

12、施工中产生的固体废弃物必须装运至弃碴场进行掩埋处理，严禁随意倾倒行为造成对周边环境的破坏。

13、安排专人负责洞内排水系统、文明施工，保证洞内施工环境符合要求。

14、各种作业机械坚持勤检查、勤保养、勤维护的施工制度，防止机械设备漏油对洞内环境造成影响。

注：本方案为斜井施工专项方案新建南京至安庆城际铁路承台施工方案，风道进入正洞后施工另行编制专项技术方案。