施工组织设计下载简介
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单层工业厂房钢结构工程施工组织设计（毕业设计）装饰性的油漆可以使立面更为生动，但需尽量避免混乱的外装饰，可以使用规则的
几何形状来进行外墙装饰。
装饰涂料可以用来改变人的视觉比例，也可以用来使窗的外边线、落水管等构件与
墙面融为一体而显示建筑立面的整体效果。
建筑立面是建筑组成部分中的焦点，门户窗的设置可以用来调整立面的虚实对比某奥运项目消防综合组织施工方案，
他们必须平衡已达到整体效果的和谐。门窗的尺寸与建筑的大小有关，当使用标准尺寸
的门窗时，应当根据立面的大小进行选择。门窗有序的布置和安排才能给建筑带来协调，
一个和谐的立面需要对门窗进行调节。当门窗的位置不在同一高度时，可通过视觉效果
增大门的尺寸来配合窗的排列。如有可能，应尽量避免使用孤立的单窗，因为窗是构成
立面效果的最重要部分，同样，门也应该以同样的方式来构成立面效果。
颜色与材质是不可分离的，然而，在传统和古典的建筑中，人们选择材料时并不大
考虑他们的颜色。现代建筑将色彩放在第一位，而现代的工业建筑也融入了大量的色彩
及色彩组合因素。预制轻钢建筑所能提供的丰富多彩的彩板颜色和多种可与彩板组合使
用的建筑材料，使建筑的颜色得到非常多彩的和谐组合。有两种方法来确定工业建筑的
色彩：（1）突出建筑在环境中的位置，它的外观应表现为醒目的颜色，使建筑物作为
标志性的形象出现。（2）将建筑物融入到环境中，用与环境相协调的颜色。在群体工
业建筑中，人们希望自己的建筑物与众不同，那么，使用较为醒目的颜色可以轻而易举
地达到这一目的，而在较为宽广的场地中，建筑无用当尽可能融入周围的环境，在某些
地区的政府规定获取与法令中，就有这样的要求。在这样的情况下，可使用一些较暖色
调的颜色，如：褐色、绿色、土黄色、来达到与环境颜色的融合。在选择建筑的颜色是
也需要考虑不同的面，并且评价他们中的那一个面最为重要。墙面是大面积的可见立面
附属构筑物和守边疆“加重、强调、提高”色彩的影响力。用明亮色彩来为墙面上较暗
淡的色彩收边是不错的办法，而大面积使用同样明亮的色彩则可以使建筑物变得十分显
因此，本设计采用即明亮又易溶于环境的海蓝色作为主体色调。而低窗下的墙体则
采用的是清水砖墙，用来衬托出墙体的颜色。立面图如图2.3所示：
由给出的任务书有，本厂房柱距7.5m，取屋面恒载0.4kN/m²，横梁自重0.15kN/m，
墙面恒载0.4kN/㎡²。墙面恒载均布在柱子上。屋面恒载：0.4×7.5=3kN/m
横梁自重：0.15X7.5=1.13kN/m
墙面恒载：0.4×7.5=3kN/m
吊车梁作用下的荷载（选用工字钢规格为h=750，b上=350，t上=16，b下=350，t下=16，
吊车梁自重：（350×16×2+750×14）×7850×10×10×7.5=12.78kN
根据PKPM受力简图可以得出吊车梁的偏心距eo=0.75m，
因此吊车梁引l起的力矩M=12.78×0.75=9.59kN·m
3.2风载标准值计算：
荷载体型系数u.如下图所示：
图3.1左风作用下风荷载体型系数
图3.2右风作用下风荷载体型系数
建筑高10m时，μ=1.0；当建筑高20m时，μ=1.23。本厂房高16.00m，线性内差计算
不考虑脉动风荷载和积灰荷载影响，取βz=1.0。
Q = W, × 7.5 = 1. 0 × 0.25 × 1. 14 × 0.5 × 7.5 = 1. 07kN/m
右风作用下的荷载计算：
Q=W,× 7.5 =1.0 × 0.25 × 1.14 × 0.5 × 7.5 =1.07kN/m
3.3活载标准值计算：
屋面活载设为0.5kN/㎡，因为是在柳州，故不考虑雪荷载。因此活载标准值为0.5
×7.5=3.75kN/m
3.4吊车荷载标准值计算：
吊车参数：选用的吊车为A4中级工作制，吊车梁跨度19.5m，吊车起重量为30t
车宽度6.13m，轨道高90mm，轮距4.7m，小车重11t，最小轮压6.55t，最大轮压26.50
车，动力系数取1.05。由PKPM可以得出吊车竖向荷载Dmax=356.91kN，Dmin=88.22kN，
车横向水平荷载Tmx=27.61kN，故节点弯矩：Mx=Dmax×e=356.91×0.75=267.68kN·m
Mnin=DninXe=88.22×0.75=66.17kN·m
本厂房为对称结构，故结构内力计算时候只取一半。采用的钢材均为Q345钢，其
3.5.1柱截面参数：
3.5.2梁截面参数：
本两跨厂房中每一跨梁平均分为三段截面，第一第三段均相同的不等截面梁规格为
H400~500*300*12*16，中间段梁为等截面梁规格为H400*300*12*16
3.5.1柱截面参数：
左段梁（截面大的那边）平均截面面积：
同理可得截面小那边的平均截面面积与惯性矩：
ALs=136.32cm²
Is=40393.52cm
因为中间段梁的截面为等截面H400*300*12*16故其截面面积与惯性矩为：
I=ILs=40393.52cm
梁平均截面面积与惯性矩：
1 = (148.32 + 136.32 +136.32)/ 3 = 140.32cm²
3.5.3梁柱的刚度计算
柱子的抗拉刚度EA=206000×189.20×10²=3.90×10°kN
柱子的抗弯刚度EI。=206000×71653.76×10²=14.76×10kNm
梁的抗拉刚度：EA=206000×140.32×10²=2.89×10kN
梁的抗弯刚度：EI，=206000×49093.09×10=10.11×10*kNm
3.5.4手算活载作用下结构内力：
由于本厂房为双跨对称结构，故手算荷载的时候只取其中一半计算，结构中各个节
点均为刚接。计算结构内力时假设厂房梁柱构件抗拉强度为无限大，且屋面坡度仅为
10%，因此忽略斜梁的影响，从而转化为直梁计算
3.5.5力矩分配法求结构内力：
图3.4模型受力示意图
=0.481，柱：iBA
1. 11 + 0. 481
0. 481 + 1. 11
均布荷载下梁端弯矩：
= 137. 81kN · m
天窗传下来集中荷载引起的弯矩：
9.75 × 18.4 × 2.62
9.75×18.4²×2.6
= 19. 46kN · m
均布荷载与集中荷载弯矩的叠加：
McB = 137.81 + 19.46 = 157.27kN · m
1. 11 + 0. 481
0. 481 + 1. 11
均布荷载下梁端弯矩：
图3.6活载作用下的M图
图3.7活载作用下的V图
图3.8活载作用下的N图
由上可得出，手算结果与求解器得出的结果仅存在很小的误差，即手算满足。
风载与恒载均用求解器计算：由PKPM得出均布荷载为3kN/m，集中荷载为
.8kN/m，吊车梁自重11.59kN，引起的弯矩为8.70kN.m，墙面恒载3kN/m，荷载示意图
图3.8活载作用下的N图
由上可得出，手算结果与求解器得出的结果仅存在很小的误差，即手算满足。
风载与恒载均用求解器计算：由PKPM得出均布荷载为3kN/m，集中荷载为
7.8kN/m，吊车梁自重11.59kN,引l起的弯矩为8.70kN.m，墙面恒载3kN/m，荷载示意图
图3.10恒载作用下的计算简图
图3.11恒载作用下的M图
图3.12恒载作用下的N图
左风作用下的受力图：
图3.13恒载作用下的V图
图3.14左风受力简图
图3.15左风作用下的M图
图3.16左风作用下的V图
右风作用下的受力图：
图3.17左风作用下的N图
图3.18右风受力简图
图3.19右风作用下的M图
图3.20右风作用下的V图
3.5吊车荷载情况分析：
3.5吊车荷载情况分析：
当厂房仅有左跨有吊车荷载时有以下几种情况
（1）Dmax在左柱，Dmin在右柱，Tmax向右
图3.21右风作用下的N图
图3.23吊车荷载M图
图3.24吊车荷载V图
（2）Dmax在左柱，Dmin在右柱，Tmax向左
图3.25吊车荷载N图
图3.28吊车荷载N图
3）Dmax在右柱，Dmin在左柱，Tmax向右
（3）Dmax在右柱，Dmin在左柱，Tmax向
图3.28吊车荷载N图
图3.29受力示意图
图3.30吊车荷载M图
图3.31吊车荷载V图
（4）Dmax在右柱，Dmin在左柱，Tmax向左
图3.32吊车荷载N图
图3.33吊车荷载M图
图3.35吊车荷载N图
因为该厂房为对称结构，故当仅有一台吊车作用在厂房右跨的时候，结构受力的情
况完全跟作用在左跨一致，计算步骤在此省略。
当厂房两跨均作用有吊车荷载时，有以下各种组合的情况
（9）左跨Dmax在左柱，Dmin在右柱，Tmax向左；右跨Dmax在左柱，Dmin在右柱，
郴州某公司A#栋商住楼施工组织设计.doc图3.37吊车荷载M图
图3.38吊车荷载V图
图3.39吊车荷载N图
（10）左跨Dmax在左柱，Dmin在右柱，Tmax向右；右跨Dmax在左柱，Dmin
图3.41吊车荷载V图
图3.42吊车荷载M图
图3.43吊车荷载N图
（11）左跨Dmax在左柱，Dmin在右柱，Tmax向左；右跨Dmax在左柱10KV变电站设备安装施工组织设计，Dmin在右柱，