施工组织设计下载简介

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水闸、船闸、海堤工程施工组织设计

置，以便质监人员查核；

3、喷粉、搅拌、提升：

经核实达到设计要求深度及钻具管路通畅后路基强夯施工方案，启动传动系统调至二档速度反

转，同时启动送粉系统，当灰量达到设计掺灰量的三分之二时，开始边旋转边提

喷粉、搅拌、提升至距施工基面50cm处（停灰面一一高出设计桩顶50cm位置）

时，停止提升，将传动系统调至正转，停止喷粉，以二档速度由停灰面往下进行

5、复喷、复搅、提升：

复搅至设计桩底标高时，将传动系统调至反转，启动送粉系统，当灰量达到设

计掺灰量的三分之一时，开始以二档速度边旋转边提升，直至达到停灰面终止，

5.1.1.3.施工质量控制及技术措施

1)搅拌桩开工前，必须提交一份根据施工详图规定放样的桩基中心线和桩位测

量成果报送给监理单位，经监理检查签字确认后方可开钻。

2)喷粉桩使用的水泥品种及掺量必须满足设计要求，进场水泥应按建材试验规

定提前送检试验，合格后方可使用，整个桩基施工只能使用一种品牌的水泥，不

3)桩机钻杆垂直偏差不得大于1%，桩位偏差不得大于100mm，桩径偏差不得大

于20mm，桩长不小于设计长度，桩体无侧限抗压强度不小于1.2MPa，单桩实际喷

粉量与设计喷粉量偏差在设计量的8%以内。

4)在喷粗成桩过程中，如因送灰管路堵塞或机械故障等原因而停止喷粉，第二

次喷粉接桩时，复桩长度不得小于1m。

5)喷搅达到桩顶设计标高时，宜停止提升，搅拌喷粉数秒，以保证桩头均匀密

实，停喷位置为高出桩顶设计标高0.5m的停灰面。在开挖基坑时则将高出桩顶部

6)下沉钻头钻进时，应根据土质软硬，时时注意电流的变化，及时调档；提升

喷粉搅拌时，均宜选择慢档提升，保证搅拌均匀。

7)喷粉时，送灰工应注意监控仪的显示，随时调整阀门、风压，保证送灰量的

准确；喷粉桩施工过程中，现场技术人员应与机台操作人员，送灰工密切配合，

以确保桩长、桩身垂直度、掺粉量等重要指标满足设计要求。

8)水泥入罐前应先过筛，确保无结块、无杂质，单桩喷粉量、喷粉、停粉时间、

复搅长度等应有专人记录。

9)对地下水位以上的桩，施工时应加水或施工后地面浇水，以便水泥水解化反

10)施工记录由施工监控仪完成，但必须有专人负责监控，施工中出现的问题

和处理情况，均须如实记录并汇总分析。

11)施工过程中应及时作好所有原始施工记录，记录内容要真实清晰。

5.1.1.4.主要施工机械设备

1)地基加固深度：18M

2)成桩直径：标准Φ500mm，最大Φ600mm。

3)钻机转速：(正)15、25、44、70、108r/min。

(反）17、29、52、82、136r/min。

4)提升速度：（正)0.228、0.386、0.679、1.665、1.081m/min。

(反)0.268、0.455、0.800、1.960、1.273 m/min。

5)最大扭矩：24.05kNm。

6)给进提升力：≤78.4kN。

7)钻杆规格：口125×125mm。

8)纵向单步行程：1.2m，横向单步行程0.5m。

9)接地比压：0.04Mpa。

10)灰罐容量1.3m。

11)电机功率：主电机37kw空压机电机13kw油泵电机4kw发送器电机1.5kw。

12)整机重量：12000kg。

5.1.1.5.劳动组织安排

5.1.1.6.施工进度计划安排

5.1.1.6.施工进度计划安排

水闸布设6台桩机，船闸布设2台，在施工基面具备情况下，8台桩机可同时

开始施工，并且水闸与船闸的喷粉桩基施工基本可同期完成。按每台桩机确保日

完成250m，水闸及水闸翼墙桩基施工需25天完成。船闸内外闸桩基施工需23天，

另外内外闸间移机约需2天，大致也需25天完成。整个喷粉桩基施工计划在1个

喷粉桩施工具体计划安排如下：

1)水闸拟集中4台桩机布于北侧段（三孔)，另2台桩机布于中间闸段。北侧

闸段施工完后，2台桩机分别移至北侧内、外翼墙施工，另2台桩机移至中间段，

待南侧闸段施工完后，移至南侧内、外翼墙施工。为尽量避免外围地下水补给对

成桩的影响，水闸6台桩机由北往南一字排开，施工时由东向西齐头并进；翼墙

单台桩机由靠水闸一侧开始，向远离水闸方向推进。

2)船闸拟集中2台桩机先施工外闸首及门库，然后施工内闸首及门库。外闸首

2台桩机并排由东向西，内闸首并排由西向东，门库则单台机由北向南施工。

5.1.1.7.质量保证措施

2)所有进场喷粉桩机均有出厂合格证及受检正常可用，匹配设备应齐全；严禁

没有粉体计量装置的喷粉机投入使用。

3)所有进场施工人员均需持证上岗，桩机施工人员必须具备一定操作技能水平

4)开工前，应由技术人员对各施工班组进行技术交底，并形成书面记录；明确

各级岗位责任制度以及桩机规程等。

5)进场水泥均须通过质检部门的检验合格方可使用。

6)应定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。对使用的钻头应定期复检

查，其直径磨耗量不得大于20mm。

7)喷粉桩施工时应对桩长、掺灰量、复搅长度、提升速度等关键指标严加控制：

以确保满足设计及规范要求

5.1.2.预应力砼管桩的施工

对外交通桥的桥台及桥墩桩基采用D400mm预应力砼管桩，预制的预应力砼管

设计强度为C30，单桩竖向承载力设计标准值为350kP，桩尖要求进入强风化花岗

选定柴油锤重为2.5t，冲程1.8^2.3m，锤冲击力1800^2000kN。施工时由南至北

逐个桥台（墩）进行。施工的第12根桩作为试验桩，以确定最终收锤的相应绩

入度标准。设计图纸工程量为：

5.1.2.1.施工准备

围堰抽水完毕，将河床回填砂至原地面高程（√1.0m）并平整，机械进场通道

及施工便道还需再铺30cm厚块石及10cm厚碎石。水电管线接通至现场，施工人

员及机械设备、砼预制管桩等即可进场。选用的成品桩各项指标必须满足设计要

求，并提前将其指标及产品质量出厂合格证提交给监理单位，经确认后能定购使

5.1.2.2.施工工艺

砼预应力管桩击锤击沉桩施工的工艺流程见以下图示：

由专职测量人员按设计图纸准确测放出各桩位，固定好放样标志，并在旁侧引

出控制点。测量定位完成后，必须向监理单位提交桩位放样成果，经监理检查验

收通过后方可进行下步工序施工。

桩机就位要准确，铺垫稳固，并用水平尺将机座调至水平，桩机移位时要注意

对桩样的保护，桩机就位后还需用旁侧控制点对桩位进行检查，沉桩过程中要随

时注意桩机移位或沉降情况，出现偏差时应及时校正加固。

按要求先定吊点吊桩，注意保持平衡，以免损坏管桩，并使管桩于铅锤状态准

确定位，桩位纵横向偏差不得大于2cm。

沉桩开始时，先不供燃料仅作控制性单次锤击，待桩入土达到一定深度、位置

正常后，再按设计要求的落距施打。施打时，应使桩锤、桩帽和桩身保持在同一

轴线上，沉桩过程中应注意以下事项：

桩帽与桩周围应有5～10mm的间隙，以便锤击时桩在桩帽内可做微小的自由转

动，避免桩身产生超过许可的扭转应力。

打桩机的导向杆件应固定，以便施打时稳定桩身，但桩在导向杆件上不应钳制

过死，更不允许施打时导向杆发生位移或转动，使桩身产生超过许可的拉力或扭

导向杆件的设置应使桩锤上、下活动自由。

桩顶面应附有适合桩帽大小的桩垫，岩化或破碎时应及时更换。

沉桩前，应在每根桩上标记长度刻度。

桩下端应有射水孔，沉入前应预堵塞，以防水和泥砂进入桩心。

吊入上桩定位准确后方可进行焊接接桩，要求保持焊面清洁，焊缝连续饱满：

焊缝外观允许偏差为：咬边深度0.5mm，对接加强层高度2mm，对接加强层高度3mm

表面裂缝和未熔合及气孔夹渣均不充许出现。施工过程中还应注意以下事项：

送桩时，桩与送桩的纵轴线应尽量保持在同一直线上，送桩紧接桩顶部分，应

有保护桩顶的装置；上桩前，应先将桩顶损伤部分清除并修理平整。

同一桥台、桥墩桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过2根。

接桩焊接时按有关规范要求外，还应注意：a管节对口拼接检查合格后，应进

行定位点焊，点焊所用的焊接材料和工艺均应与正式施焊相同，点焊处如有缺陷

应及时铲除，不得将其留在正式焊缝中；b焊接前，应将焊缝上下30mm范围内铁

锈、油污、水气和杂物清除干净；c焊接定位点和施焊应对称进行。

按设计桩长结合试桩确定的进入强风化花岗岩的相应贯入度控制，确认桩尖已

沉入强风化岩层，续打50cm即可收锤。若贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高

锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应报有关部门研究确定。同一桥台或桥墩

中，各桩的最终贯入度应大致接近，沉入深度不宜相差过大，否则应报有关部门

研究，另行确定收锤标准。

沉桩施工中应注意旁侧已施打的桩的上浮情况，若出现则应在“休息”天数过

后用同一设备及同一落锤高度进行复打，复打应达到的贯入度要小于或等于停打

沉桩过程中，遇到下列情况应即暂停，待查明原因、采取适当措施后方可继续

贯入度发生急剧变化。

桩身突然倾斜、位移或锤击时有严重回弹。

桩头破碎或桩身开裂。

桩周地面有严重隆起或下沉。

5.2.土方工程施工方法

珠海**水（船）闸重建工程的土方工程包括土方开挖、土方填筑、砂回填。

5.2.1.土方开挖

本工程所在地址位于鸡啼门水道出海口右岸的**涌口，基础开挖包括水闸基础

及翼墙、空箱基础，船闸工程、引堤工程、对外交通工程及河道疏挖。水闸底板

以下土层地质情况自而下分别为：人工填土层厚1.8m2.5m、第四系海陆交互相沉

积层、冲积层、残积层等。土方开挖总方量为2.45万㎡m。其中大部分为淤泥，基

修筑施工道路工程量大，加之开挖淤泥层，因此在施工过程中，对排水的要求较

5.2.1.1.施工道路布置及原则

a.尽量做到一路多用，即砼施工、打桩施工、砌石施工、填土施工等都可以使

b.能够保证两部车同时行驶。

C.能够保证雨天路面仍可行驶。

(2)．施工道路布置：根据以上原则，水闸开挖施工道路布置如下：

a.在开挖基坑内布置三条施工道路，宽为6~7m，闸内布置一条，闸外布置

b.下基坑施工道路，路宽、路基及路面设计同上，并与基坑内的施工道路相接

（详见施工总平面布置图）。

5.2.1.2.土方升挖方法

基坑开挖分四个区，第I区：水闸、空箱、翼墙、外闸首等基础；第Ⅱ区：内

闸首基础；第ⅢI区：对外交通桥基础；第IV区：河道疏挖。

开挖作业在基坑抽水完成进行，开挖顺序按第I→ⅡI→IⅢ区进行，其中第I区自

北向南逐段进行。第I、ⅡI、IⅢ区基础土方开挖由两台PC220反铲挖掘机接力开挖，

用12T自卸汽车运输。开挖时，若土层厚2m左右，一次开挖，需打桩的部位直接

挖至设计标高，再回填砂至设计标高；没有桩基础的位置，预留20cm保护层厚度，

再进行施工时人工予以清除。要求开挖完成后立即填砂覆盖，且尽量减少对建基

面的扰动。开挖过程中如有滑坡现象随时加打木桩予以保护。开挖出来的淤泥运

至甲方指定的弃碴场，可利用的土方直接运至两岸引堤上。开挖时必须在建筑物

范围外预留集水井及排水沟，以便能及时排干基坑渗水和雨水。（开挖程序见图

第IV区河道疏挖：自船闸至水闸全宽的河床，内河长度自护坦延150m，外河

本部位开挖采用绞吸挖泥船直接在水下施工，开挖出来的淤泥运至甲方指定的弃

碴场，可利用的土方直接运至两岸引堤上。施工程序见图5.2.2

5.2.2.土方填筑

本工程的土方填筑主要是水闸翼墙牛皮砂回填，船闸土方回填，及引堤工程、

对外交通工程、两岸河堤工程土方回填。总工程量约1.54万㎡”。（土方回填程序

5.2.2.1.填筑前准备

(1).土料填筑开工准备

a.清理岸坡和基础。

b.做好填筑范围内的施工放样。

C.做好分层填筑的标志。

d.检查所有工序是否满足要求，检查合格后，才允许开工填筑。

(2).土料分层填筑前的准备

a.检查上序分层填筑范围线的放样，是否有超填和欠填现象。

b.检查打毛、湿润情况是否满足要求

c.检查所有其它工序是否满足要求，经检查验收合格后，才允许下一工序施

5.2.2.2.土料填筑各工序施工方法

对翼墙、空箱顶、船闸边墙、桥台等部位土料回填作业前应检查此部位的砼强

度是否达到要求。土料填筑工序按基本作业内容划分为：基础清理、铺土、平土、

压实、质检五个工序。

范要求，清除表层草木植被、细根须、覆盖草及有机质土壤等。清除范围要求延

伸到距施工详图所示最大开挖边界或建筑物基础外侧35m的距离。清除完毕后，

经自检合格后报请监理验收再进行下一工序施工。

用挖土机在甲方指定的土料场或利用开挖弃料挖装土料，12t自卸汽车运至填

筑工作面T／CECS G：D41-01-2020标准下载，推土机平整铺土的施工方法。铺土方法为进占法，即前进法施工。靠

近挡土墙背及空箱2.0m范围内禁止大型机械作业，采用人工铺筑，蛙式打夯机

夯实。土料块径不大于5~10cm，过大者应设专人破碎，铺土厚度控制在45cm左右，

铺土厚度误差不超过+5cm（具体的铺土厚度待进场后根据试验结果来定）。

土料平整后用光轮碾压机具进行碾压，碾压参数由碾压参数确定，靠近空箱十八层住宅楼脚手架施工方案，

空箱顶100cm厚范围内及挡墙部位采用手扶式蛙式打夯机等小型机具进行碾压，