施工组织设计下载简介

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本桥跨洋溪河，现状河宽34m，规划为V级航道。桥梁与河道斜交，斜交角度为35度。由于在施工期间有通航要求，须在河中搭设临时墩，保持20m左右通航宽度，根据在其它工程中的跨河施工作业经验，本桥主跨水中现浇梁体支架基础采用Φ500钢管桩，钢管桩顶标高控制在支墩横梁底。出水面部分加设部分斜撑以增加其稳定性。支墩顶横梁为贝雷梁，纵梁也为贝雷梁，贝雷梁上横向布设[20b工字钢形成支撑平台，其上直接搭设底板方木、铺设模板进行梁体施工。详见《临时支墩桩位平面图》和《支墩立面图》。

为施工便利，拟采用单孔支架体系，支架跨径布置为20m，水中临时支墩共计设2排，每排布置40根临时钢管桩，具体位置见《临时支墩桩位平面图》。支墩顶标高控制在确保上部贝雷梁、槽钢搭设完成后，直接就可以施工梁体底板，中间不再搭设其它支架，支墩顶部预埋一块钢板及2块限位槽钢，防止位移。贝雷片拟采用321型的贝雷片（高1.5m，每节长3.0m）。该支架特点是：支架材料投入量少，重量轻，施工机械化强度高，适用的跨度相对较大。

根据设计要求需保证20m宽河道通航，其荷载为：

拱肋593.2×2.5×1/4＝370.75t

马芜高速施工组织设计（28.65+2.48+21.67+2.48+24.06+13.47+29.87+591.2×2.3）×1/4=370.61t

中横梁14.3×2.5＝35.75t

风撑3.05×4+0.12×8＝13.16t

贝雷架56×7×0.31+12×7×8×0.31＝329.84t

荷载总重370.75+370.61+13.16+121.52+35.75＝1120.11t

每根桩所承受荷载1120.11×2/(0.25×0.25×3.14×40×4)＝71.34KN

钢管桩的垂直承载力计算

(1)、根据土的物理指标确定单桩竖向极限承载力标准值：

QUk=Qsk+Qpk=λsU∑qsk*li+λpqpkAp

当hb/ds<5时λp=0.16hb/dsλs

当hb/ds≥5时λp=0.8λs

式中：qsk、qpk——桩的极限侧阻力和桩端极限阻力标准值

λp——桩端闭塞效应系数，对闭口桩λp=1，对敞口桩取上述计算值

hb——桩端进入持力层深度

λs——侧阻挤土系数，闭口桩λs=1，敞口桩按表取值

由于本工程采用的钢管桩为敞口，故忽略桩端阻力

故QUk=Qsk=λsU∑qsk*li

各土分层深度及其极限侧阻力分别为：3.3m，62Kpa、0.05m，42Kpa

QUk=1×1.57×（62×3.3+42×0.05）＝324.52KN

故单桩极限承载力为324.52KN

根据地基基础设计规范γs=1.58

单桩设计承载力为R'd=Rsk/rs＝324.52/1.58＝205.39KN

因此某市政八条道路工程(投标)施工组织设计，取单桩设计承载力Rd=71.34KN，桩长8m，满足要求。

(2)、根据计算工具计算单桩垂直极限承载力

按桩身结构强度控制单桩设计承载力

Rd<0.6fcAp=

本段摩擦力fsnli*Up

总侧摩阻力Rsk=Σfsn=

江西地区洋房建筑工程施工组织设计ρp=Pp=Rpk/(Rpk+Rsk)=