施工组织设计下载简介

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根据泰山站天桥改造工程建设方案，将原天桥全部拆除，重建新天桥。既有天桥接通第一、二、三站台后，接建通往候车室二楼一段（长28m），每个站台有二个斜道通往天桥，天桥面净宽3m，斜道宽2.8m，建筑面积700m2。桥台及斜梯、柱子均为钢筋砼结构，基础为浆砌片石，照明灯柱及栏杆、闸门等均为钢构件。

天桥桥台部分为钢筋砼悬臂梁，跨中部分为5片预制安装钢筋砼T型梁，梁长13m，被桥面钢筋砼连成一个整体，其整体重量约为28吨，解体后每片梁重约4.5吨。本次拆除钢筋砼、砼、砖墙等圬工数量约计450m3，拆除钢构件20吨。

⑴跨线桥采用钢桁架，三站台端设计预留了接长条件。

⑵引桥、跨线桥墩及上两段斜梯面以下采用现浇钢筋砼框架结构JTST 159-2021 水运工程模袋混凝土应用技术规范.pdf，斜梯上部采用轻钢结构。

⑶下一段斜梯采用砖混结构，梯段下设储藏室。

⑴跨线钢桁架采用复合压型钢板屋顶及外墙、钢板上铺塑胶桥面、玻璃幕窗。

⑵框架斜梯面以上采用复合压型钢板屋顶及外墙、钢筋砼面上铺塑胶踏步面（含储藏室上踏步面）、玻璃幕窗。

⑶引桥采用钢筋砼板上铺塑胶楼面、乳胶漆内墙面及顶棚面、铝合金窗。

⑷储藏室为水泥地面、木门、乳胶漆内墙面及顶棚面。

⑸为了与站房协调，引桥及储藏室（下一段斜梯）均采用砖外墙、磨光花岗岩贴面。

3、各站台上的天桥斜道尽端均为既有雨棚连接。

水泥砂浆地面（塑胶面）

3.1根据建设单位及天桥改造的总工期要求，天桥拆建工程自2001年11月13日开工，至2002年4月8日竣工。

屋面支撑、檩条制作安装

附：《泰山站天桥改建工程施工进度网络计划图》

《泰山站天桥改建工程施工进度横道图》

1、利用救援吊车拆除站台之间跨中钢筋砼梁

⑴提前在11月13至14日将天桥上栏杆、电照设备拆除，清理干净，桥顶面连接部位路面砼凿除，将梁两端与悬臂连接的螺栓、角钢拆除，形成独立梁体，在梁两端外侧上翼缘，凿出栓挂钢丝绳的凹槽，并用钢丝绳将梁捆好达到起吊程度。

⑵救援列车在11月14日到达泰山站内，在16股（或车站指定的股道）待命。11月15日封锁5股、7股、9股180分钟，由救援吊将一、二站台间的跨中钢筋砼梁吊放在轨道车上，运出站外，11月16日封锁Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ股180分钟，将二、三站台间的跨中钢筋砼梁吊放在轨道车上运出站外。

⑶救援吊吊梁具体操作步骤

①吊机分别定位于7股和1股，在7股、1股线路中心，标上预制梁的中心，作为吊机定位零点。

南川龙济大道路面施工组织设计②在预制梁下方两边索点处做绳槽加护角。

③预制梁两头栓四根长引绳。

④吊装时车辆编组顺序为：（从泰安向济南方向）机车、平板车、吊机、平臂车。

⑤每一块预制梁的吊装时间约1小时，加调车作业时间共计3小时。

⑥吊装完毕后东莞市石碣镇崇焕路道路改造工程施工方案，进行调车从9股调入泰安机务驻在所三角线内，进行吊卸预制梁。

⑦调车作业线路：一、二站台间第一孔梁从7股向西过85#、57#道岔后，返回经57#、85#道岔到达9股，由9股经113#道岔调入机务驻在所三角线卸梁，然后返回16股。二、三站台第二孔梁从Ⅰ股向西过63#、55#道岔后，返回经55#、57#、85#道岔达到9股，由9股经113#道岔调入机务驻在所三角线卸梁，然后返回16股联挂其它车辆救援列车返回济南。