施工组织设计下载简介

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市政工程施工组织计划04--整理汇总(52套)

（3）在最佳含水量状态，按要求的压实度（对于稳定细粒土按重型击实标准96％）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后测其无侧限抗压强度。三灰土试件的7天无侧限抗压强度的代表值要大于0.6MPa。

（4）取符合强度要求的最佳配合比作为三灰土的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，报监理工程师批准后施工。

在三灰土大规模施工开始之前将在半幅选择一段不短于200米的路段作为试验段，通过试验段的施工验证施工方案及施工工艺的可行性，获取各种施工参数预算数据手册，指导全标段的施工，确保工程质量和工程进度。

1、进行拌和操作时混合料拌和均匀，并为抽取试样提供方便。拌和时根据原材料和混合料的含水量，及时调整加水量。拌和好的混合料尽快摊铺；

2、运输混合料的车辆装载数量要均匀，在已完成的铺筑层表面通过时速度宜缓；

4、在路基顶划线布格，计算放料量，汽车定格定量堆料；

5、铺筑完毕后立即按照试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行碾压，碾压连续达到规定的压实度；

6、工作段末端压成斜坡，施工下一段时将此缝切成垂直于路面和路中心线的端面，再进行下一段的摊铺和碾压；施工机械不在成型路段上掉头；

7、碾压报验完成后，洒水养生，不使表面干燥，也不能过分潮湿或时干时潮，养生期不允许各种机械及重型车辆通过。

五、二灰土底基层施工注意事项

1、石灰必须充分消解，全部通过10mm筛孔，消解后不超过7天尽快使用。

2、按用量比例分别布土、消石灰、粉煤灰、水泥，布料要均匀，配合比要准确。

3、拌和过程中要注意混合料的含水量和拌和深度，将拌和到路基表面，避免出现素土夹层，拌和要均匀，不出现花白条带，拌和后的土颗粒最大粒径不大于15mm。

4、拌和后的混合料要确保3小时内碾压成型，压实度达到设计要求，用灌砂法检测，全厚取样。

5、做好三灰土施工接缝，保证纵、横向平整度。

6、注意做好洒水养生，防止灰土表面水分蒸发开裂，养生期间严禁重型车辆通行。

7、严禁薄层贴补，局部厚度不足将铲除重做，或以水泥稳定碎石以强补弱。

石灰粉煤灰稳定土底基层施工工艺框图

1、石料：采用质地坚硬、均匀、不易风化的片、块石，极限抗压强度不低于30MPa。片石中部厚度不小于15cm；块石形状大致成立方体，厚度不宜小于20cm，长度及宽度不小于其厚度。

2、碎石：采用质地坚硬的碎石，针片状含量小于15％，压碎值小于16%。

3、砂：采用洁净的中砂，含泥量小于5％。

4、水：采用符合混凝土用水标准的水源。

5、水泥：采用强度等级为32.5级的硅酸盐水泥。

6、砂浆标号：砌体采用M7.5水泥砂浆砌筑，采用M10水泥砂浆勾缝。

本标段路基边坡主要采用生态防护，针对不同情况对路堤段、桥头锥坡及河塘段等的防护设计分别采用不同的方案。

对于路堤路段，当路堤边坡填土高度H≤3m时，采用铺草皮防护；当路堤边坡高度H≥3m时采用三维喷草籽防护。

2、对于桥梁台后15m～20m（台后路堤边坡高度大于6m时）范围的路堤边坡防护采用水泥混凝土预制空心六角块植草防护。

3、桥头锥坡、溜坡和涵洞口锥坡等采用浆砌片石全防护。

4、小的鱼塘沟河清淤后回填，视为一般路基，不进行特殊防护。较大河塘路段，清淤排水后，边坡采用10cm厚c25水泥砼预制块防护，砼预制块顶面高程为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及50cm安全高度，下部设浆砌片石勺型基础，水泥砼预制块铺砌层下设置10cm厚砂垫层。

5、如海运河大桥北测本标段内路堤采用浆砌片石挡土墙防护。挡土墙墙顶50cm厚采用水泥砼压顶，墙身外侧30cm范围采用M10浆砌片石进行饰面，浆砌片石施工时采用错缝施工，其余墙身和基础均采用M10浆砌片石，基础底采用碎石垫层换填，换填厚度根据墙高和土质情况确定，基底开挖后应进行验槽。

护坡道土质裸露部分采用植草防护。

当路基土石方施工完毕，及时进行路基防护施工和养护，各类防护与加固在稳定的基础或坡体上施工，防护工程的砂浆混凝土搅拌站拌和后砼运输车运至现场，不直接在砌体面上或路面上以人工拌和，随拌随用。

填河、塘路段的防护，在做勺形基础前，彻底清淤后再向下开挖基础所需深度。所有的防护工程在路基、坡面夯实后施工。

路基削坡前首先放样，削坡后的坡面平整、密实、稳定，严禁贴坡后砌筑。

基础开挖至设计高程后，为原状土，并保持基底平整、密实、干燥，否则需进行基底处理后方可进行砌筑。

砂浆标号不低于设计值，其配合比根据试验确定，施工过程中预留试压块检验其强度。

砌体表面平整，线形顺畅，砌筑厚度不小于设计厚度。

预制空心六角块防护施工时，首先在坡面上放样，施工时保证铺砌施工缝宽度及砌筑质量，尽量减少预制块之间的色差。

完成后的砌体工程进行养护，防止砂浆冻损、脱落。

1、防护工程应待地基沉降稳定、路基坡面夯实后施工。施工前先进行边坡清理，清除的土方可用于美化绿化用土。

2、设置混凝土预制空心六角块防护时，应首先在坡面上放样，施工时要保证铺砌施工缝宽度及砌筑质量，应尽量减少预制块之间的色差。

3、填河、塘路段的防护时，在开挖基础之前，应清淤彻底后，再向下挖基础所需的深度。

4、防护工程的砂浆、砼应机械拌和，并应随拌随用，不得在砌体或路面上人工拌和。

钢筋笼按施工设计图要求制作，按规范验收，做到施工技术交底清楚，电焊工持证上岗，现场挂牌施工。对弯曲变形钢筋校正后使用，锈蚀严重的钢筋禁止使用，钢筋笼使用环形模加工，根据来料规格分段制作，主筋搭接错开35d，且在同一截面上接头不超过50%，每根长度控制在8～9m。钢筋笼搭接长度、焊缝外形尺寸应符合规范和设计要求。钢筋笼配置好定位吊筋，吊环要焊接牢固，制作好的钢筋笼按桩号编号，挂标识签，平卧堆放在干净、平整的场地上，在运输、吊放过程中要采取措施防止变形，钢筋笼成品首先进行班组自检。

开钻前应做好各项准备工作，钻机就位时使钻机回转中心对准护筒中心，其偏差不大于20mm，同时用水平尺将平台找平，钻进过程中也将随时检查较正，以保证成孔垂直度不大于1/100，为确保成桩直径不小于设计桩径，钻进操作人员、质检员将经常测量钻头直径，防止因钻头磨损造成桩径达不到设计要求，施工员将根据桩长、孔口标高，准确控制孔深并配置钻具，向钻进班组做好技术交底。记录员使用钢尺准确丈量钻头和钻杆长度，计算好残尺，以便控制钻进深度。

在钻进过程中，操作人员将根据地层情况合理选择钻进参数(压力、钻速)和泥浆参数(比重、粘度)。本工程采用正循环钻进成孔，在开钻前将先调整好泥浆参数。根据本标段的实际地质情况，添加粘土造浆，泥浆指标取规范规定的指标上限，或根据现场情况，由监理工程师同意后现场调整。适当添加泥浆外加剂，以提高泥浆护壁性能。并且,在开钻前准备不少于桩身体积50%泥浆,以确保施工质量。

钢筋笼安放入孔前现用孔规对桩孔进行检查，合格后对准孔位徐徐放入，要保持垂直状态。在上下节钢筋笼对接时焊接部的表面污垢要清除干净，校正主筋位置后对称焊接并补充箍筋，经中间验收合格、接头冷却后继续下一节钢筋笼的安放。在钢筋笼安放至设计位置并确认合格后，将钢筋笼吊筋可靠的固定，避免钢筋笼坠落或灌注砼时上浮。

泥浆循环系统有废浆储存池、泥浆沉淀池、循环槽泥浆泵等组成，泥浆池设在主线以外，钻进过程中将定期调配浓度、粘度，保证循环系统畅通，水上施工时则利用泥浆船循环，有环境要求时，应用汽车运走。本工程现场表层多为砂性土，透水性强。在泥浆循环池表面将铺设防水材料，防止泥浆水分流失。

工程开工前，施工员根据设计要求砼标号作试配，所用材料必须是工程施工实际所用的材料，试配砼经质量监查部门和项目部检验认可后选取用适宜的配合比。

砼配合比确定后，施工员将配合比换算成实际施工每次搅拌量的配合比，并在施工现场挂牌标明，本工程砼采用全自动拌和楼拌和，投料偏差允许范围为：水泥2%，碎石、黄砂3%，水2%。现场质检员还将不定期检查投量的准确性，控制好搅拌时间，确保砼和易性，流动性达到要求。

搅拌现场应有专职人员制作试块和测量砼坍落度，试压块每根桩做三组，坍落度为18～22cm，砼灌注开始、中间、结束各做一次，认真做好试块编号、记录和养护工作。

灌注前做好一切准备工作，必须事先对导管进行规定压力下的试压，确保密实方可使用。检查导管垂直度和连接密封情况，安放好隔水板(球)。砼的初灌量要保证导管埋入砼内不少于1m。开灌后应连续浇灌，导管应始终埋在砼内，深度2～4m为宜，导管要勤提勤拆，一次拆卸导管不得超过2m，更不能将导管提离砼面，以防断桩。为保证桩身质量，防止缩径现象，灌注过程中，应勤测砼面上升标高，导管提升要平稳，在砼面上升接近设计桩顶面时，应勤测砼面标高，砼确保达到设计高度，并保证留足灌注量，保证桩身质量。

在灌注过程中，记录员应详细记录灌注情况，灌注结束后，灌注班长记录员应及时会同施工员、质检员及项目部质监人员进行验收签字和报监理签字。

由于本标段地质情况的特殊性和前期施工队伍的经验教训。我部在钻进过程中将严格把关，严格控制各项技术指标。加强全体人员的质量隐患意识和责任心，杜绝侥幸心理。如果发生以下异常情况，特制定本预案以及时采取相应处理措施。

1）坍孔：在松软砂层钻进时，将严格控制进尺速度，并用较好的泥浆护壁。在水中桩施工汛期水位变化过大时，将采取升高护筒、增加水头或用虹吸管等措施保证水头稳定。提升钻头，下放钢筋骨架时将保持垂直，尽量不碰撞孔壁。一旦坍孔，坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土并夯实，重新钻孔。轻度坍孔，可加大泥浆相对密度、提高水位，防止坍孔扩大。如严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。

2）钻孔偏斜：钻机地基不稳，致使钻杆不垂直将导致钻孔偏斜。如果土层硬度不匀，致使钻头受力不均；钻孔中遇到较大探头石；钻杆弯曲，接头不正，都会引起钻孔偏斜。检查纠正桩架，偏斜过大时，填入土石或砾石，并对导架进行水平和垂直校正。然后重新钻进，控制钻速。将钻头提到出现偏斜的位置，缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻孔逐渐正位。遇有探头石，宜用钻机钻透，用冲孔机时，开低速将石打碎。

3）漏水：该标段地层多处位于砂层，孔壁可能发生漏水现象。护筒制作不良或埋置太浅也会造成漏水。发现漏水时，首先集中力量加水或泥浆莆田车站站场工程工程施工组织设计，保持必要的水头。然后根据漏水原因决定处理方法。属于护筒漏水的，用粘土在护筒周围加固。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。如因地层透水性强而漏水，则可加入较稠的泥浆，经过一段时间循环流动，地层漏水可渐减少。

4）卡钻：钻头被坍落的石块或误落入孔内的大工具卡住；钻头尺寸不统一，补焊的钻头过大；下钻头太猛或钢丝绳过长，使钻头倾斜都会导致卡钻。对于能上下小范围活动的，可用上下提升法，即上下提动钻头，并配以左右拨移、旋转。卡钻后不宜强提，只得轻提。轻提不动时，可用小冲击钻锥冲或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后在提出。

5）掉钻：卡钻时强提强拉，操作不当，使钢丝绳或钻杆疲劳断裂；钻杆接头不良或滑丝；马达接线错误，使钻机反钻，钻杆松脱，都会导致掉钻。平时要经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和连接装置。卡钻时在提钻过程中要设保护绳。掉钻落物时，应迅速用打捞叉、钩、绳套、等工具打捞。若落体已被泥砂埋住，则应用冲、吸的方法，先清理泥砂，使打捞工具能接触落体后再行打捞。

6）扩孔或缩孔：扩孔是因孔壁坍塌或钻锥摆动过大所致。缩孔则因钻锥磨损过度，补焊不及时所致；或因地层中有软塑土，遇水膨胀而致孔径缩小。注意采取防止钻头摆动过大的措施。及时补焊钻头，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时，应在该处用钻头上下反复扫孔以达到设计孔径要求。

7）对于灌注过程中的突发情况特制定以下应急预案。导管进水，首灌量不足、导管接头不严、导管提升过猛都会引起导管进水。首灌量不足引起的导管进水，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用吸泥机或抓斗清除，然后准备足够量的首灌混凝土，重新下管灌注。如由后两种原因引起的漏水，可拔出导管重下新管，或用原导管插入续灌。但灌注前应将导管内的水和沉淀土用吸泥或抽水的方法吸出，并将导管内的水抽干，继续灌注混凝土。续灌的混凝土应增加水泥量，提高稠度。随后的混凝土可恢复正常的配合比。

由于混凝土流动性差、拌和不均匀严重离析、混凝土在导管中停留太久会导致混凝土卡管。在容许的导管埋深范围内提升导管，或提升后抖动导管。现场准备高标号水泥、黄砂以便及时拌和高标号水泥砂浆，灌入导管，提高导管内混凝土的和易性。仍不能消除卡管，则用长钢筋或竹竿疏通。切不可盲目敲击或硬提导管而形成局部真空，使导管变形。

泥浆或泥浆混合物把灌注的上下两段混凝土隔开设备间、管井、强弱电竖井、电梯、智能化、地下车库等交工验收标准做法 92页.pdf，形成断桩。为防止断桩、夹泥事故，要采取有效的预防措施。对于断桩事故，应查明原因，用以下方法处理。断桩处靠近地面，而断桩后又停止灌注混凝土。可视具体情况，用打入的长护筒的办法，排水清除钻渣并对桩头作必要的凿除清理后，接浇普通的混凝土到达桩顶设计标高。

灌注现场备25T汽车吊机一台，配备整班制的起重人员及具有足够安全系数的起吊附件（钢丝绳、专用吊具等），并全过程处于工作准备状态中，一旦发生异常情况，将能立即处理。如遇深层断桩，则及时将钢筋骨架提出，在已灌混凝土未达完全强度之前，重新钻进。如夜间灌注，还将在灌注现场布置足够的照明设施。灌注前对用电线路、备用电源、钻机主、副卷扬机、钢丝绳等进行全面检查，确保无故障。加强混凝土拌和站与灌注现场的联系，随时保持联络。并加强到场混凝土的检测力度。