施工组织设计下载简介

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1-6m明盖板机耕通道工程施工方案

1、K4+917通道为明盖板机耕通道，孔径为6m，高度为3.5m，采用轻型桥台扩大基础，现浇混凝土实心板结构，与线路中心线交角为60º，通道长为30.02m。

工程结构为：盖板采用C40混凝土；台帽、台身、帽石均采用C30混凝土；支撑梁、台基采用C25混凝土；八字墙身与涵身设沉降缝断开，八字墙墙身采用M7.5浆砌块石，八字墙基础采用M7.5浆砌片石，抹面采用M15砂浆；支座采用GYZ型200*35mm板式橡胶支座。

老河口宾馆施工组织设计计划开工日期：2010.11.10

计划竣工日期：2011.3.20

3、人员构成及岗位职责

全面负责施工组织管理，保证质量工期目标实现

全面负责施工技术，制定施工方案，攻克技术难关

负责项目部人员政治思想工作、地方协调工作

负责现场具体施工技术指导、交底、监督、检查

负责施工安全、质量管理并监督、检查

负责制定阶段施工计划与工程计量

负责工程财务管理与成本核算

负责材料物资与施工机械设备管理供应

负责党政、文秘、宣传、接待等工作

负责涵洞、通道及路基防护排水施工

同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题：

（1）有计划、有秩序进行施工的同时，组织好施工安全生产，保证工程顺利进行。

（2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。

（3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。

②在试验准备方面，钢筋型号齐全，复试合格，通道所需各种原材料生产厂家的资质符合要求，并备足了块石、片石、砂子、碎石和水泥等原材，试验配比已经报监理工程师审批合格。

③在生产准备方面，所有进场施工机械均已调试完毕，机械进场情况见《进场设备报验单》。

④在劳动力组织方面，我项目经理部根据跨铁路桥桩基工程量及施工进度计划安排，拟投入施工人员25人，如果工程需要将根据施工状况增加施工人员。

⑤在施工临建方面，施工用电、用水及便道已经完成，工人生产生活用房已经建设完毕，搅拌站工作状况正常。

复测导线点闭合后，进行通道基础测量定位。首先准确定出通道中心位置及进出口方位，再确定出开挖轮廓线，基坑四周设置控制桩控制基坑方位、尺寸、标高控制桩设在比较稳固的位置，防止毁坏，便于施工过程进行复位。同时测量出开挖深度。

3、基础、台身、台帽施工

通道基坑采用人工配合机械开挖。先用机械开挖至离基底标高、基础位置边线位置20cm处，然后改用人工开挖至基底位置，根据该通道的土质施工开挖边坡为1：0.5～1：0.66，开挖过程中，通过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求，并通过测定标高控制好开挖深度，开挖后岩土不得堆放在基坑顶面，防止塌方，并且及时运至指定地点。在基坑顶面也要做好排水设施，防止基坑顶面水流倒流，基坑严禁超挖，挖到设计标高后，对基底进行夯实，并对基底承载力进行检测，若发现地基承载力小于220Kpa，应通知设计单位进行处理。

满足设计标高后，承载力复合要求后进行砂浆封底，然后及时进行基础施工，不得长期暴露、扰动或浸泡基坑，且为了防备雨水浸泡开挖临时的排水沟，基础施工采用钢模板，模板使用前均匀涂刷隔离剂。模板立好后对结构尺寸、中心位置、标高、拼接质量、平整度进行检查，保证其在误差允许范围之内。

基础采用25号钢筋砼，此涵基础为分离式钢筋砼基础，有支撑梁，路线设计线处设沉降缝一道，缝宽2cm，沉降缝要贯穿整个断面，缝内要填满沥青麻絮。混凝土采用拌合站拌和，输送车运输，混凝土通过滑槽入模，在台身与基础接缝处凿毛处理。

3.3.1台身模板安装

台身模板采用大型钢模板（1.2m×1.5m），模板加固采用Φ50mm钢管，竖向加固钢管间距60cm，横向1m以下间距40cm，1m以上间距60~80cm。φ12mm的螺栓穿拉，用木楔楔牢。模板表面平整，干净，安装前涂好脱模剂，保证均匀，不流淌。

3.3.2台身钢筋施工

台身钢筋为两排钢筋网，主筋为16螺纹筋，在两排钢筋网之间设连接钢筋，连接筋纵横向标准间距均为50cm。钢筋按设计及规范制安并与构造预埋钢筋错开配置；钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

台身砼一次灌注至台帽下，采用插入式振动棒分层振捣，每层厚度不大于30cm，自两边向中间逐步推进。

砼下落高度大于2米，倾倒砼采用串筒，砼灌注要求同基础。沉降缝必须与基础沉降缝一致。

3.3.4台身施工允许误差符合《公路桥涵施工技术规范》规定：

混凝土或砂浆强度（MPa）

3.4.1台帽钢筋集中制作，现场绑扎。

3.4.2台帽模板采用钢模板，采用方木加固，支撑采用Φ50轮扣式脚手架，便于调节。

3.4.3台帽混凝土采用拌合站拌合，输送车运输，采用吊车吊料斗入模。

本通道盖板采用现浇施工，盖板混凝土为C40，施工时要预留锚栓孔。

3.5.1、施工工艺流程：台帽结合处砼顶面凿毛→安装底模→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养护→拆模。

3.5.2、钢筋加工与绑扎：钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作，并经隐蔽工程检查合格签证。

1）、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直JJF(苏) 191-2017 锡膏测厚仪校准规范.pdf，然后按设计下料长度切断，加工成型。

2）、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。

3）、焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，水平筋与主筋相垂直。

3.5.3.模板工程：模板采用整体拼装式钢模，模板安置位置、尺寸准确，牢固可靠。

3.5.4.混凝土浇筑、养护：混凝土采用拌和站拌和，输送车运输，吊车吊送入模。养护采用常规洒水养护。

①、施工时注意沉降缝位置要正确。

DB21T 3377-2021标准下载②、板体不得出现漏筋和空洞现象。

③、盖板的现场浇筑施工宜连续进行，避免施工接缝，当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，接缝应设在涵身沉降缝处。

3.5.6、盖板允许偏差须符合《公路桥涵施工技术规范》规定。