施工组织设计下载简介

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云南省曲靖市昆铁路立交桥箱梁顶推专项施工方案

（1）云南省曲靖市南小线南海子收费站至响水河段上跨沪昆铁路立交桥工程施工图设计。

（2）云南省曲靖市南小线南海子收费站至响水河段上跨沪昆铁路立交桥工程顶推施工工艺设计。

（3）昆铁办2012年538号文《昆明铁路局营业线施工安全管理实施细则》。

停车场工程现场安全管理施工组织设计（4）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援细则》。

（5）我单位对当地环境及现场踏勘资料。

（6）国家、铁道部、行业技术规范、标准。

本工程位于沪昆铁路马龙站—曲靖站区间，本桥于既有沪昆铁路上行线相交铁路中心里程为：K2494+320、与下行线相交铁路中心里程为：K2494+320.27,与铁路交角为86.4°，距铁路最小净空13.8米（与下行线最小净空为13.89米），1#墩基础承台距上行线铁路中心线最小距离为8.277米。本工程为曲靖市南小线南海子收费站至响水河段拓宽的左幅桥梁，上跨既有沪昆铁路。右幅桥梁已建成通车，两幅桥等高对孔布置，桥间净距1m。本工程主要有0#桥台、1#、2#、3#墩，采用跨径42.5m+29m+29m连续梁上跨沪昆铁路，本桥桥墩采用矩形双柱墩，钻孔灌注桩基础（桩径φ1.8m），每个墩台各4棵桩，0#、1#、2#、3#墩台桩长分别为28m、38m、28m、35m，钻孔桩总长516m；1#、2#、3#墩墩高分别为12m、15m、27m，0#桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，主梁采用等高度连续梁，为单箱三室直腹板截面，梁高2.972m（中心位置），曲线超高段采用结构调坡。箱梁顶板桥面宽24m，底板宽18米，两侧悬臂板长各3m。本桥为顶推施工，顶推总重量为6200吨。

1#～8#临时墩之间搭设支架系统作为制梁平台，进行箱梁的预制。1#～8#临时墩上安装滑道板，0#台、1#～3#永久墩顶部设置滑道梁。待箱梁预制完成且养护强度达到设计要求，预应力张拉注浆完成达到设计要求后，采用4台自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，箱梁顶推就位后，进行落梁。

3.2、顶推施工各项技术参数

（1）、顶推总重量6200吨。

（2）、顶推总长度122.75米。

（4）、顶推动力储备系数：启动时：3.23（四台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.1考虑）；两点顶推时：6.45（四台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）；单点顶推时：3.23（两台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）。

（6）、顶推就位轴向误差：±10mm。

（7）、顶推滑块应力安全储备系数：3.8（四氟乙烯滑块，厚度3cm，抗压强度不小于30MPa）；最大悬臂状态下纵向抗倾覆安全系数24.9。

（8）、滑道安装精度：顶面相对高差不大于3mm。

3.3、顶推临时设施的总体布置情况

制梁场设置在南海子收费站侧，按2.14%的下坡往响水河侧顶推梁体就位。间隔15m设置1～8号混凝土临时墩，1号～3号永久墩之间设置9号、10号临时墩。

根据施工内容分六个步骤。

步骤三：滑移装置的安装。

步骤四：导梁安装及顶推前的准备工作。

步骤六：顶推就位后落梁。

3.6、分部分项施工方案

1号～8号临时墩采用混凝土墩，其主要作用是：支撑梁体以及减小顶推过程中箱梁尾部悬臂长度。单个墩顺桥向长3m，厚0.8m，高2m，顶面做成2.14%的斜坡。每个临时墩处横向设置2个，间距6m。

箱梁预制需搭设满堂脚手架，脚手架纵横向间距均为60cm。梁底平整度对顶推施工是很重要的，为保证梁底平整度项目部采用了优质竹胶板底模，底模下满铺5cm厚跳板，跳板下按60*60间距铺设12*15*400的方木。

同时，对支架进行预压，消除支架的非弹性变形，确保在箱梁施工过程中支架的压缩量最小化，支架预压是保证梁底平整度的重要措施。

箱梁预制前应先将后锚装置和导梁预埋段进行预埋，然后进行箱梁钢筋的绑扎和混凝土的浇注。

当混凝土强度达到设计要求并张拉完成后进行支架拆除、底模、腹板模板拆除施工，同步进行跨铁路42.5m范围内两侧防撞墙及防护网施工。

9#临时墩位于1#、2#永久墩中间，10#临时墩位于2#、3#永久墩中间。9号～10号临时墩采用钢管墩，其主要作用是：支撑1号～3号墩之间的串联桁架梁，减小桁架梁跨度。

临时墩立柱采用外径299mm，壁厚10mm的钢管。立柱横向间距1.5m，顺桥向间距4m。

桁架梁采用三角形桁架结构，高2m，纵向节间长2m，主管横向中心距1.5m，主管采用外径299mm，壁厚10mm的钢管；联结系采用外径180mm，壁厚8mm钢管。

9#、10#临时墩基础为扩大基础，扩大基础尺寸5.5m*2.5m*2m，线路左右两侧各设一个。其中，9#临时墩墩高10.5m，10#临时墩墩高19.5m。墩身为钢管立柱结构形式，立柱为4根φ299*10mm的钢管，联结体系为φ180*10mm的钢管，材质为Q345B钢管。临时墩柱脚与基础预埋件焊接，上部与墩身串联桁架梁钢管焊接在一起，以确保立柱的稳定性。各构件之间采用角焊缝焊接，焊缝高度10mm，焊缝等级为Ⅱ级。

临时墩构件在加工厂进行制作，构件运输到施工现场后，采用100吨汽车吊进行安装。安装过程中及时用揽风绳固定，墩顶安装应保证符合规范要求。

(2)、纵向桁架梁安装

3.6.3、滑移装置的安装

(2)、永久墩顶滑道安装

1）、0#台、3#墩墩顶滑道

0#台、3#墩墩顶滑道由滑道梁与垫梁组成，垫梁为2300*800*20mm钢板，滑道梁顶面尺寸为2300*800，滑道梁顶板外包一层2mm厚的不锈钢板，总厚度32mm，滑道梁与垫梁要求全焊。0#台、3#墩滑道梁在既有右幅桥面上加工成型，采用吊机配合安装。

0#台、3#墩顶滑道立面图

2）、1#、2#墩墩顶滑道

在1#、2#墩墩身浇筑至墩顶时，准确预埋滑道墩顶预埋件，其后施工支座垫石、安装支座、浇筑两侧混凝土填充区域、安装调平钢楔块，两侧的空隙采用钢板填平、填实，确保滑道梁受力均匀。滑道板在既有右幅桥面上加工成型，采用吊机配合安装。

3.6.4、导梁安装及顶推前的准备

本桥钢导梁长为30.5m（埋入梁体内2.5m，梁体外28m）,共分三节，长度分别为10.5m、10m、10m，导梁采用钢板焊接分块制作，然后平联组合。

钢导梁采用变截面形式，根部梁高3m、最前端梁高1m；上、下翼缘采用变宽及变厚过渡，宽度由1.5m变为0.8m，厚度由40mm变为28mm、24mm；腹板高度随梁高变化，厚度由40mm变为28mm、24mm。

导梁前端0.5m范围作50cm错台，以便导梁前端到达前支撑点时通过千斤顶等设备顶升导梁前端使导梁顺利到达墩顶滑道。

钢导梁各段之间采用螺栓及焊接连接，上翼缘及腹板采用拼接板并用高强螺栓连接，钢导梁横联均采用无缝钢管，直径有219、114mm两种，壁厚分别为10mm和6mm；钢导梁加工时需焊接带有法兰盘的无缝钢管，横联整体焊接完成后，与预先焊接到钢导梁上的无缝钢管采用高强螺栓连接，法兰盘间留有1mm间隙。

箱梁顶推时采用4台500t自动连续顶推千斤顶，配用1台顶推泵站和1台主控台及联接系统的高压油管。牵引反力座设置在临5、0号台及3号墩上，根据顶推施工步骤布设千斤顶。开始为两点顶推，最后千斤顶置于3号墩处，为单点顶推。

ZLDB泵站自动连续顶推千斤顶

自动连续顶推千斤顶结构图

连续顶推千斤顶工作原理：

顶推时，如上图所示，启动系统后，前置顶夹紧钢绞线，牵着箱梁向前行走，当前置顶撞上5X（行程开关5）时，后置顶亦同时往前行走。此时，前置顶与后置顶同时往前运动，后置顶的夹具自动夹紧钢绞线，荷载由前置顶向后置顶转移。当前置顶走到并撞上6X（行程开关6），前置顶立即往回行走。此时，前置顶的夹具自动松开，荷载全部由后置顶承担。当后置顶走到并撞上2X（行程开关2）时，前置顶开始往前行走。如此循环，周而复始，使箱梁保持连续、匀速向前行走。

（3）、拉锚器和牵引装置

后锚点临时齿块大样图（单位：mm）

（4）、限位及纠偏装置安装

在顶推过程中，为防止箱梁在顶推过程中横向出现较大的偏位，在0#～3#永久墩和5#、7#临时墩上均安装限位纠偏装置。限位纠偏工作均在箱梁顶进过程中进行。

GB 50309-2017 工业炉砌筑工程质量验收标准(完整清晰正版).pdf1#、2#墩限位纠偏装置图

3#墩顶限位纠偏装置图

5#、7#临时墩顶限位纠偏装置图

顶推过程中，如出现横向偏移，在导向装置（滑轮小车）与箱梁之间塞进钢楔、钢板进行横向限位。当水平位移超过8mm时，采用水平纠偏千斤顶进行纠偏。

为确保施工安全，在顶推施工的各作业点均应设置施工作业平台。搭设施工作业平台的施工点为千斤顶放置处（0#台、1#、2#、3#永久墩）。施工平台采用脚手管进行搭设，1#、2#、3#墩作业平台沿墩柱四周设置，在千斤顶位置顺桥向纵向设置两道，作业平台宽1米，上铺50mm厚的木板，并在平台四周设置栏杆，栏杆的设置不得影响顶推作业。每个平台处均应设置上下通道SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段_主体结构施工方案_123《A3筒爬模增加第二吊平台安全专项施工方案》_20130314.pdf，通道采用“之”字形设置。作业平台及通道满铺5cm厚木板223平方。

2#墩作业平台及通道搭设实例