施工组织设计下载简介

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北京至福州国道主干线福州市境施工组织设计

保护层控制：采用砼垫块，强度与梁体砼同标号。

一切就序后浇注混凝土并养生。待混凝土强度达到设计强度时脱内模，首先解除内模板对拉螺杆，通过顶模与腹板模板间的连接铰、腹板模板绕铰转动脱模。然后通过液压装置，放松内模滑梁的前后吊杆，靠自重脱内模顶板模板。

脱外模时，先解除外模下缘的紧固肋与纵梁间的螺栓，拆除对拉螺杆，解除外模翼板的后锚固杆大体积毛石砼施工方案，然后放松滑梁前后吊杆靠自重脱外模板。

控制主梁截面上各截面变化的高程，控制主梁外形尺寸，要求模板接缝严密不漏浆，保证砼浇筑过程中模板不变形，梁体结构尺寸准确。

钢筋先在钢筋制作场制作成型，然后由塔吊及梁上运输平车运输至箱梁上，按所处的部位可分为底板钢筋、腹板钢筋、顶板和翼板钢筋及齿板钢筋。根据施工的要求钢筋在绑扎过程中还需布预应力定位钢筋、螺旋筋和预应力钢筋。

由于箱梁砼采用一次浇注，因此钢筋也一次绑扎成型。先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，安放竖向预应力筋锚固螺母、锚垫板、压浆管和波纹管。波纹管用定位筋绑扎牢固。为保证纵向预应力管道的逐段顺直且畅通，需在波纹管中穿入大于逐段长度的略小于波纹管直径的PVC管。箱梁内模安装完毕后即可绑扎顶板和翼板钢筋，在施工过程中施工负责人应根据设计图纸，合理地确定不同种类钢筋的绑扎顺序，不得遗漏；自检人员检查钢筋种类、根数、间距及保护层控制是否满足要求。在竖向预应力管道布设过程中，应用胶带纸将锚头和波纹管连接密封，封住压浆管管口，并将压浆管和钢筋绑扎连接牢固，以免浇砼时振动脱落和进浆。泄水孔先用圆木或铁皮筒预留，作成以便于拔出，挂篮上使用的预留孔位置要准确以免影响挂篮的使用。

箱梁采用C50混凝土，试验室工作人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师签字认可，待模板、钢筋及预应力系统和各种预埋件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇筑。

为减小砼的收缩徐变，需对混凝土各项指标严格控制。严格掌握混凝土的配合比和施工所用砂石质量，水泥要用一标号、同一牌号、同一厂家的产品，并且每次灌注砼时试验室人员要在现场值班，控制砼的坍落度，不合格的砼要及进清除，以免影响梁体质量。

砼采用地泵运输，沿墩柱上的管道输送到桥面，由于受气温、原材料等方面的影响，在砼灌注过程中通过以下措施保证混凝土施工质量：灌注前先用清水以及1:1.5水泥砂浆润滑输送管道。施工时不允许砂浆泵入箱内，在夏季高温时要用湿草袋覆盖输砼管道，并浇水降温，防止管内混凝土坍落度损失。每半小时测定进出口混凝土的坍落度并及时调整。

箱梁采用全断面一次浇注。浇注顺序为由下而上，先底板，后腹板，最后顶板。底板又分先左右两侧对称浇注，然后中间合拢；顶板浇注时先两翼，后中间，浇筑时加强振捣。在施工中还需要控制一对拉篮的悬浇箱梁上两端总施工荷载均衡，不允许超过规范的要求；每幅挂篮的两侧腹板砼高差不能相差过大。底板与顶板施工均从未成型梁段前端向已成梁段方向灌注，最后在已成梁段范围内合拢。

浇注腹板砼时，泵管端加软管从腹板内侧模板上预留的两开口处进入到箱梁腹板内浇注砼。砼施工中加强对锚固端和张拉端振捣。振捣采用插入式振捣棒，当振动时砼不再有显着的沉落，不再出现大量的气泡，砼表面均匀、平整，并已泛浆，说明振动适宜。振动时间不可过短或过长，过短时砼振不实，过长时砼可能产生离析现象，振动时间约20—30s。砼浇注完成后用锤检查其密实情况。发现空洞或不密实情况应及时通知监理工程师现场检查并征得其指示进行处理。

d、砼浇筑过程中沉降观测

在灌注箱梁砼的过程中，要及时测量挂篮主桁、前后横梁、底板、腹板、顶板的挠度变化，发现实际沉落与预留量不符合时，采取措施避免结构超限下垂。

在混凝土浇筑完毕后，及时进行养护。养护用湿草帘、土工布等覆盖。并经常洒水养生，在二向预应力张拉后脱内外模、堵头模板。气温较低时在砼面上覆盖棉被养生。

箱梁采用两向（坚向、纵向）预应力体系。

竖向预应力筋分级张拉，应力应变双控，当伸长量不足时因停止施工，查明原因后再施工。竖向预应力筋张拉，要特别控制回缩量，回缩量对短竖向预应力筋的永存应力至关重要。每级张拉完成后，及时旋紧螺帽，施工时一定注意调整张拉反力架，保证千斤顶轴线与预应力筋一致。

竖向筋应随用随搬运，不宜在施工现场长期堆放，并且对钢筋堆放场地作防潮防锈措施。预应力筋严禁接电弧打火，不得使用电弧切割下料。施工时按设计要求布设，保证钢筋竖直和位置准确。

纵向钢束采用美国准的Φj15.24高强低松弛预应力钢绞线，分为悬臂束和连续束，采用平、竖弯相结合的空间曲线形成。悬臂束锚于箱梁顶板承托上，连续束分别锚于箱梁顶、底板的齿板和端横隔梁上。

预应力管道随道随着箱梁施工进展将逐节加长，所以保证管道畅通和线型符合设计要求，尤为重要。首先由测量人员放样，绑扎定位架，依设计间距穿波纹管，由于箱梁的分段决定管道每段长中只有3m～4m（合拢段2.00m，现浇段3.80m）接头多，检查波纹管接头处的质量，如发现有毛刺、卷边和折角等现象，应视其情况修正或用钢锯锯掉一节。用接头连结时，应保证旋入的长度，采用胶带纸密封以防漏浆。在管道最低处设压浆管，最高处设排气管，并在压浆管内插管芯以管道畅通。浇筑砼时，在波纹管内衬硬塑管芯（长度比分段长度长1米以上）并插入已浇梁段1m左右，这对防止管道变形、漏浆有较好的效果，砼浇筑完成后旋拔出管芯。

钢铰线穿束：短束一般用人工穿束，为单根穿。由于每孔钢铰线很多，穿束时在钢绞线端部用耐磨的胶布缠绕，使穿束通畅。对于较长束采用穿束机穿束。

纵向预应力筋多数有平弯曲线，施工除检查线型是否符合坐标外，还要检查管道平顺，杜绝出现死弯。在波纹管接长处，应编号，以免混淆，波纹管应堆放于库内不得生锈和受腐蚀。

预应力张拉前准备：对锚具及预应力筋应进行严格的检验，经监理工程师签定认可后方可用于本工程。对于张拉设备用压力表应有标准计量单位的标定测试，结果经监理工程师认可。配齐施工用表、规范操作程序和填表形式，检查安全措施，对上岗人员进行安全技术教育。同时做好张拉架，以便于施工。

纵向预应力张拉：当砼强度达到设计强度即可张拉。在挂篮前端搭设张拉工作平台，两端对称张拉。首先安装预应力锚头，上工作夹片，检查限位板的槽口深度及和钢绞线是否有磨擦。张拉要保持平稳，分级张拉，应力和伸长量双控。计算伸长量和理论伸长量比较，要求误差在±6%。

孔道压浆：在二向预应力体系张拉完成，检验合格，经监理工程师签字认可后，可用砂轮机切割多余的预应力钢材，用水泥砂浆封锚。检查管道是否畅通，空压机吹净管道内的残余物。

压浆用的浆液、压浆设备、与气候环境相应的措施均须满足招标文件的有关要求,并经监理工程师检验合格。压浆机从管道最低处接压浆管，由最高点的排气孔排气。

压浆应缓慢地进行，压浆中途发生故障，不能连续一次压满时应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。当从出气孔流出的浆液饱满程度与压浆浆液一致时，封闭出气管，保持压力0.5分钟后封住压浆口。

箱梁质量检验：包括已成型各梁段的线性检查，截面尺寸检查及主桥梁的中线检查。在早晨温度变化较小的时候测出顶板上观测点瞬时高程，依据纵坡和底板推出底板上点的高程。用钢尺定出各悬浇块的中线，检查主梁中线偏位情况，将检测结果报监理工程师和设计代表。检查已浇梁端的底板厚度、腹板厚度和高度，翼板厚度和宽度。线型要平顺，块与块之间无明显折变，相邻箱梁段的接缝平整密实色泽一致，无明显错台，砼表面要平整密实，蜂窝麻面的面积不超过该面积的0.5%，深度不超过10mm，箱梁体不得出现裂缝。

5.6.6.5现浇段施工技术方案

边跨现浇段浇段长3.80米，边跨现浇段浇支架采用牛腿支架浇注，施工分两次浇注，第一次浇注底板和底部承托部分，第二次浇注剩余腹板和顶板。边跨现浇段浇支架一般构造如图（3）所示。

现浇施工工艺流程下图：

现浇段支架施工注意事项：

a地基加固处理要符合承载力的要求，要做好排水。

b砂筒（起卸落支架的作用）采用干砂，且应经过预压锁定，以消除砂筒的非弹性变形。

c注意对H400型钢、贝雷梁等杆件集中受力部位需加强，具体措施应根据力学计算确定。

e应对各构件支点处进行检查，保证各支点处密实、接触良好，力图使结构受力与力学模式相吻合。

5.6.6.6合拢段施工

本桥连续箱梁悬臂浇注的每幅合拢分为边跨合拢段2个及跨中合拢段5个。跨中、边跨合拢段长均为200cm。

合拢段施工顺序：在连续梁悬臂浇筑结束及边跨现浇段浇筑完成后，先进行边跨合拢，后进行跨中合拢。

支架模板系统：边跨、跨中合拢段均采用吊篮施工，吊篮的桁架、吊杆、模板等均由悬浇挂篮的桁架、吊杆、模板改制而成。

合拢施工采取的技术措施:

a合拢段两侧箱梁之间设置能够传递结构内力的临时联结构件，根据合龙温度和混凝土收缩徐变，通过临时联结构件调整中跨合龙间距，以减少合龙温度和混凝土收缩徐变产生的应力。临时联结构件应在一天中气温较低时进行。

b合拢段砼浇筑过程中，为防止合悬浇梁段因日照温差引起标高而变动，在悬浇梁端覆盖土工布洒水保持衡温。

c浇筑合拢段混凝土要选在温度变化较小的时期，并在一天中温度最低的时间进行，砼浇筑需一次完成。

5.6.6.7主桥上部构造施工监测与控制方案

预应力混凝土箱梁连续刚构施工监测与控制的目的：使箱梁悬臂段合拢时断面标高的误差小于设计允许值，合拢后箱梁标高与设计线形吻合。

箱梁施工过程中各阶段标高控制：待浇梁段施工标高=设计标高+预拱度值+挂蓝弹性与非弹性变形值。由于影响预拱度的因素多，如混凝土弹性模量、徐变系数、收缩系数、立模时刻温度、以及胀缩模引起的混凝土自重变化和截面惯矩变化。因而，需要在施工过程中实施跟踪分析，预测施工中目前尚未建成部分结构的施工状态，逼近理想状态。

我们拟聘请同济大学桥梁工程研究所肖汝诚教授作技术指导，用其《桥梁结构线形、非线性施工分析程序系统》进行该桥成桥线形的监测与

控制。目前正在×××高速公路×××特大桥45米+80米+45米预应力混凝土连续梁结构成桥线形监测与控制中应用。

全合同共有钢筋混凝土盖板涵3道；钢筋混凝土通道6座。

5.7.1钢筋混凝土盖板涵、通道施工

5.7.1.1基坑开挖

基坑开挖采用机械与人工相结合的方法，机械开挖至坑底时应保留不小于30cm的厚度，绝对不能扰动原状土。

5.7.1.2底板基础施工

基坑开挖至标高后，进行承载力检测，如原地基承载力不能满足要求，与设计人员联系变更设计；底板施工时应注意墙身钢筋的预埋准确。

5.7.1.3模板、支架施工

墙身、台帽模板采用组合钢模贴加复合面板形成，支架采用支拉式支撑。模板与模板之间接缝处垫海面条以免施工过程中漏浆。

5.7.1.4钢筋加工

钢筋加工应严格按公路桥涵施工技术规范进行，尤其要注意需绑扎的钢筋一定牢固，并在混凝土浇注过程中保护钢筋位置。

5.7.1.5墙身、台帽混凝土施工

施工过程中严格控制混凝土的质量，振岛要密实；严格控制墙身的垂直度，确保墙身内面、台帽混凝土光滑，无蜂窝、麻面形成。

5.7.1.6混凝土养生

采用土工布覆盖洒水养生，支架的拆除必须等到同条件养护试件达到强度要求后，方可进行。

5.7.1.7盖板吊装、绞缝混凝土浇筑

待墙身、台帽混凝土达到设计要求后，吊装盖板准确就位，并采用吊模浇注绞缝混凝土，使梁底面板与板之间绞缝美观顺畅。

工艺流程：测量放线→表土清除→路基处理及填前碾压→路基分层填筑→分层压实

首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图，一般平坦地段50m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。

5.8.2地表清除及特殊地段处理

框架一层加油站工程施工组织设计5.8.3路基处理及填前碾压

路基在清表工作完成后，进行基底压实处理，密实度不小于规范规定。对于清表后的基底若还有不适用材料，则需要挖除、换填分层夯实。换填材料根据实际情况而定使用石灰土或砂砾。

5.8.3.1填筑前准备

a填筑前做好土场取样工作，由试验室采用重型击实测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。新旧路堤相接处，应挖台阶施工。

试验段长度为200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段进行。路基经检验合格后，均匀卸土，用推土机摊铺，平地机找平。碾压前取点测量虚铺厚度，然后用压路机碾压，先压3遍，测出密实度及碾压后土层厚度，再压1遍，再测密实度及土层厚度，依此类推，直至达到规定的密实度为止。试验路段用以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，指导路基填筑施工。

5.8.3.2分层填筑

自卸车运土至路床上，根据自卸车的装载量及土的松铺厚度确定卸土间距，土堆形成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。推土机推平后，测定含水量。填土过湿时用五铧犁进行翻拌晾晒；过干时进行洒水。待土的含水量达到最佳含水量的±2％范围内时进行找平碾压。

GB50368-2005《住宅建筑规范》.pdf5.8.3.3台背填筑

为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。台背回填每层松铺厚度不大于15cm；压实度不小于95％。采用振动式压路机碾压，对于靠近结构物压路机无法压实的地方，采用液压蛙式打夯机夯实。台背回填范围为台后2m自基础顶面以上按1：1的坡度向上回填到路基顶层。