施工组织设计下载简介
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信阳312国道公跨铁立交桥维修加固工程铁路施工组织设计2）、吊机、梁吊点及运梁车的布置图如下：
吊点距离梁端位150cm，吊机离梁端的最小距离为50cm。图中所示吊点位置为距吊车最远位置，所以其起吊半径为最长半径。
V=225*20*2000+130*16*2000
G=2.551t/m³*V=2.5*13.2=33t
创优工程节点细部做法图 集（地基基础与主体结构）.pdfV=（20*225+130*16）*2000+（28+36）*4
G=2.551t/m³*V=2.5*14.1=35.25t
1.2G=1.2*35.25t=42.3t
4）根据上图示可知，起吊最大半径为6.48米，查询上表可知，其单边起吊重量为21.2t，即可得21.2+21.2=42.4t大于42.3t，所以满足条件。
5）钢丝绳的破断拉力计算
采用D型6*9=114丝钢丝绳其计算公式为：
S=540d²=540*32.5²=570.375KN
根据简算可以知道，32.5mm直径的钢丝绳可以起吊57吨的重量其满足要求。
第四章铁路封锁施工安全防护
我公司成立以来一直从事铁路运营线的桥梁加固维修施工，公司现有一批长期从事铁路大修工作的工程技术人员和管理人员，对铁路封锁和安全防护具有丰富的施工经验，且与铁路部门有良好的沟通条件和公共关系，并且曾在沪昆线和京九线的上海、南昌和武汉局管辖区域内进行过数十座上跨铁路的立交桥施工。公司的铁路施工能力均得到了业主的一致好评。
1.1、封锁时间及内容
见此方案中，更换吊梁施工中体现封锁内容及时间。
1）线路封锁施工防护布置按《铁路技术管理规程》如下布置：
①宁西线双线封锁施工布置
②京广线双线封锁施工布置
①首先选择经武汉铁路局的培训考试合格的有责任心的同志方可担任防护员。
②要熟悉管内设备情况和列车运行时刻并能迅速准确地发出或转达各种指令和信号，保证施工中的行车和人身绝对安全。
③根据施工负责人的指令办理封锁线路、开通线路等手续。
④了解列车运行情况及时制止盲目的抢点施工，拖延下道时间和延长占用时间的现象。
⑤防护人员必须要有强烈的责任感和事业心、坚守工作岗位、加强瞭望、严守纪律、认真做好防护工作、并要做到早上班晚下班，等施工人员下班后应检查线路两侧有无侵入限界等物件影响行车，如有应及时清除。
⑥准确无误地使用各种规定的防护信号，按规定接车做好记录。
⑦防护人员应掌握当天生产任务作业地点，内容，人员分工等情况并对其进行检查与监控。
⑧驻站联络员按规定需穿好防护服，戴好防护员证，进入车站运转室应准确按施工调度台批准的计划按规定时间在运统46簿上登记（三级施工，需提前40min登记），与车站值班员加强联系，及时通报工地防护员。
3）当调度台下达封锁命令后，驻站联络员应将命令及时传达到现场，把命令传达到现场防护员，现场防护员传达给现场负责人，再由现场负责人发布正式封锁命令进行封锁。封锁时，首先布置两端的防护员设置响墩或火炬，封锁地段插停车信号牌（电气化铁路还需挂好地线后才能下达封锁命令），并记录好封锁命令号码。
4）结束封锁，现场负责人应提前5min通知车站联络员进行消记登记。现场接到消记命令后，应进行开通封锁命令登记。封锁结束，消记登记前应确保做到以下几项工作：
①确认响墩（火炬）及封锁停车牌和接地线已经撤除；
②封锁地段无施工器械及临时设施侵入铁路限界；
③线路应达到放行列车标准；
④开通后如有限速要求的需及时更换移动限速牌。
◎邻线列车时速60公里时，本线可不下道。
◎邻线列车时速60—120公里时，来车可不下道。但本线必须停止作业。
◎瞭望条件不良时，邻线来车时本线必须下道。
◎邻线列车时速120公里时，本线可不下道。
◎邻线列车时速120—160公里时，本线可不下道，但本线必须停止作业。
◎邻线列车时速160公里以上时，本线必须下道，距离不小于2000米。
◎在站内作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；
◎下道人员躲避列车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
◎人员下道避车时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
①红黄信号旗3付②轨道检查尺1把
③专用喇叭或口笛3只④红黄信号灯3只
⑦响墩12只⑧施工作业标2块
⑨对讲机3台⑩减速地点标4块
停车信号灯4块减速牌2块
带T字减速牌2块减速终端信号牌2块
7）附：“防护员工作制度与要求”
◎防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。
◎防护员执行职务时必须精神饱满。接班前须充分休息，班前，班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。
◎防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。
◎上班前点名时，必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。
◎带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。
◎认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度，遵守防护员
工作的基本职责，切实负责地做好安全防护工作。
嘹望条件好，便于联系观察整个工地，距作业地点不超过50m的处所。
◎要加强同工地施工负责人的联系，掌握作业情况，及时向譬
第五章质量、安全保证体系
交通工程桥梁加固与维护，是关系到国计民生的大事，我们公司本着“建桥筑路、质量第一，预防控制、精益求精”的质量方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益，对每一项工程实施全面的质量管理和控制，保证影响工程质量的每一个关键要素保持在受控状态下。
1.1建立质量管理网络和质量管理岗位责任制
公司将质量责任制作为经济责任制的主要内容，对项目经理部进行考核和奖惩。
项目总工主要职责是负责全线的技术管理，审定施工方案，确定质量保证和控制的方案、措施，组织质量管理活动。
工程部主要职责是制定并监督执行施工技术方案和措施、指导各施工队的施工技术工作，并提供技术服务，制定总体和阶段施工计划安排，科学合理安排施工进度，检查计划进度落实情况，编制计量支付资料。
试验室主要负责施工前的各类材料配合比设计等试验工作。材料试验、现场检测等，并抽查施工队的施工项目，试验室配备混凝土。
综合部主要职责是负责把好材料质量关，保证进场的工程材料均符合规范的要求，并做好进场材料的现场管理，保证工程施工顺利进行。另外，负责管理项目经理部的后勤工作。
物资部主要职责是负责施工机械的调配和例行检查，保证施工机械正常运行，并负责施工现场的安全管理工作。
1.2施工质量保证体系框架图
2.1安全保证体系及说明
牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产的全过程中去，各方面紧紧围绕着安全生产目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产，安全、高效、优质地建设本工程。严格执行既有线安全生产的有关内容及要求。
2.2确保铁路行车安全的措施
铁路行车安全及施工安全、人身安全责任重于泰山，在施工中我方保证认真遵循国家和铁道部关的各项规定，严格遵守铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等各项规定，制定的各项保证安全的措施要认真落实，保证体系的人员一定到岗，避免伤亡事故和行车事故的发生，确保安全目标的实现。
2.2.1本次加固的桥与既有线有密切关联，有部分施工工序在施工时需要铁路部门配合，对线路进行封锁施工。
2.2.2在既有线旁施工，严格执行《铁路行车线上施工技术规则》和《铁路工务安全规则》等，建立行车安全责任制，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不发生责任行车重大、大事故。
2.2.3施工前与运营单位签订安全施工协议，确保施工区段的设备安全。
2.2.4在行车线上或紧靠既有线旁施工，为了确保行车和施工安全，按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行任何施工作业。
2.2.5防护员、联络员由经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。在执行防护工作时，必须坚守岗位，不准擅自离开岗位。
2.2.6任何机械作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每5～10m设一根高出地面0.8～1.0m标志明显的限界桩，并选择宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。
2.2.7电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不建房、搭棚。施工车辆不在电力线跨度最高点至地面不足4.5m的地段通过。如必须通过，则向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后再通过。
2.2.8为防止损坏管线，地面开挖作业未履行相关手续时，严禁施工，对违反者不管是否发生事故都将按照事故性质对相关责任人作出严肃处理。
3、保证施工安全的主要措施
3.2开展安全教育。上岗前，由经理部负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。
3.3实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
3.4施工现场做到布局合理、场地平整、机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。在必要的地点和时间内，施工现场要设有醒目安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。施工用脚手架、模板、钢架、支架、便桥等承重结构经设计检算，具备足够强度后再投入使用。
3.5所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。所有机具设备的操作人员均经过严格训练，并持证上岗，严格遵守操作规程，不违章作业。
3.6改移护栏需在取得铁路主管部门的同意并签订安全协议后，改移施工过程中应设专人防护。改移的具体位置应经主管部门同意，在满足施工要求的前提下，护栏应尽量远离铁路路基，不得侵入限界。施工完毕予以恢复。
4、保证人身及施工安全的主要措施
人命关天，责任重于泰山，重点控制车辆伤害、高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害。为此提出如下措施：
4.1严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及路局有关安全生产的要求执行，加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。
4.2所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗。经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗，违章者严肃处理，并按照“三不放过”的原则进行操作。
4.3特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。
4.4施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。
4.5加强对员工的劳动保护，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检。
4.6所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。
4.7在既有线上或两旁施工时，职工、民工上下班要集体走行路肩。横跨线路或通过桥梁、隧道时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、钻车、扒车、跳车、不准由车底下递送工具材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线问及停留车底下等危险处所。
5.1编制施工组织方案、质量计划、安全防护作业指导书，先报送监理，再报送武汉铁路局建设处。
5.2由建设处组织铁四院、信阳公路局、监理公司、路局机务处、电务处、运输处、工务处及对应机务段、供电段、车务段、车站工务段等相关部门和加固施工单位召开铁路封锁施工技术方案研讨会，进行讨论。
5.3通过后由路局建设处发会议纪要，然后由加固施工单位找各参会部门在方案评审表中签字盖章。
5.4盖好章后，由施工单位在每月15日前报送下月封锁计划，得到运输处等部门批准后，下达封锁命令，才可进行封锁施工。
5.5在办理封锁计划前，应与以上各站段等有关部门签订安全协议，明确安全防护职责和施工配合验收交接事项，含封锁施工配合费用等。
5.6武汉铁路局每年有计划定期组织培训安全员、防护员，未经培训考试合格的人员严格规定不能进行铁路封锁施工。
6、既有线施工事故紧急预案
既有铁路运营线上方的施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。依据铁道部（2008）190号《铁路营业线施工及安全管理办法》等文件的要求，编制本预案。
完善的应急组织机构及人员组成是应急预案得以正确、有效实施的保障。根据本项目的施工特点，由项目部牵头成立应急预案小组。
副组长（项目副经理）的职责是迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。
副组长（项目总工程师）的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。
经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。
医疗救护队：经理部医疗救护队由有医疗救护经验的医生3～5人组成，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。
6.4影响行车事故应急处理
立即向车站值班员、调度台或邻进工区报告事故概况：包括事故发生时间、地点、里程，事故影响铁路上、下行线情况，人员伤亡情况，请求救援列车帮助救援等。
防护员在事故线路上设置响墩、夜间设置火炬，并安放好短路铜线，展示移动红旗进行防护（距离事故现场1100m）；在事故地点以外20m插移动停车牌，同时派防护员进行防护。现场负责人及时组织在场人员进行施工救援工作。
动员所有人员参加抢险工作，把备用的枕木、杆件、顶升设备全部投入事故现场进行抢险。服从铁路局抢险指挥部统一指挥，配合救援列车进行抢险，以最快速度、最短的时间抢通线路，恢复列车正常运行，把损失降低到最小程度。
6.5触电事故紧急处理
发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。
1）如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。
2）如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。
3）采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧10米以外，并注意防止短路电流伤人。没有切断电源以前，不要赤手直接或间接使用非绝缘物件接触触电者（此时已成为带电体），以防救护者本人触电。
4）在切断电源同时，要做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体；断电时，手就松开，就可能从高处跌下，加重伤势。
第六章安全文明生产措施
1、既有线电气化区段施工注意事项
1.1电气化停电封锁施工办理程序
1）施工单位与供电段签订安全协议。
2）提报封锁施工方案时应送详细施工组织方案给供电段，包含详细的封锁停电计划。计划内容包括：区间、里程、线别、行别、日期、封锁时间、停电供电臂名称、作业内容。
3）供电段审查同意后签字盖章，报送路局运输处审批。审批通过后，按计划执行。
4）封锁停电。封锁时，供电段派专业技术人员到现场配合，处理线路接地等专业事项。
1）在接触网支柱等危险设施、设备及区域，必须规范涂刷或设置“有电危险”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志，警示标志应保持完整、清晰。任何人员不得在上述地点停留、休息。
2）在距离接触网支柱以及带电部分5m以上的钢管脚手架,钢梁栏杆等金属结构上,均需要设接地线。距带电部分不足5m的施工机具也应装设接地线。
3）在建筑物及设施上施工时,作业人员及其携带物件与接触网带电部分的距离在2～4m时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
4）不足2m时，应在接触网停电后作业CH∕T 1039-2018 空中三角测量成果检验技术规程.pdf，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后，由接触网工安设临时接地线方可施工。
③施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知供电调度员施工已完成。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。
5）发现接触网绝缘破损或断线，以及接触网上挂有线头、绳索等异物时，任何人均不准与之接触，应立即通知就近接触网工区或供电段调度，以便接触网工区或供电段调度要及时派专业人员赶赴现场处理。在未排除故障前，须严加防护。接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线10m以外，防止跨步电压伤人。
6）在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设。
7）为保证施工中的绝对安全，需请供电部门派专业人员到现场协助，对施工区域内电气化线路进行绝缘处理。
附图一：T构箱梁加固脚手架图
根据网架的实际布置情况，采用结构分析软件midas进行分析验算GY／T 349-2021 感知音频质量的客观测量方法.pdf，对于焊接桁架梁，偏安全考虑，各节点都假定铰接并且采用中间不设吊点进行建模验算，荷载条件主要考虑网架自重来验算其内力和挠度。
通过验算分析可得，网架在其自重力作用下，最大拉应力为27MPa,最大压应力为30.8MPa。竖向最大位移为。
风荷载没有准确的参照标准，而且，其对结构相对自重是有利的，暂不进行验算。