施工组织设计下载简介
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某市翔殷路隧道工程施工组织设计上海翔殷路隧道是上海城市总体规划的市区道路系统规划中确定的黄浦江拟建越
江工程之一，位于快速路上，连接五洲大道和翔殷路。工程的建成将对缓和黄浦
江过江难的矛盾，特别是对缓解杨浦大桥的交通压力，密切浦江两岸的联系，进
一步开发浦东具有重要的意义和作用，因此翔殷路越江工程的建设显得格外迫切
，是形成上海快速路系统Krupp钢结构施工方案，加强上海浦东、浦西、乃至与周边地区交通联系的关
根据本工程与军工路～金桥路越江通道在2007年前基本同期建成情况下的2010年
、2015年、2025年路段饱和度分析，本越江工程建设规模近期（2010年前）可控
制为双向四车道，以满足客（大客、中客）、货以及集装箱车通行要求。
根据城市路网规划，翔殷路越江工程是黄浦江上从吴凇口算起的第三个规划越江
工程，在浦西侧跨过军工路于翔殷路相衔接，浦东在高化工厂与浦东煤气厂之间
的绿化带穿过，与规划的五洲大道相接。其北面是长江西路越江工程，南面是军
工路越江工程，再往北是正在建设中的外环路隧道。
本越江工程自翔殷路、翔殷路交叉口东侧起，直至黄浦江边，浦东侧与东塘路、
浦东北路相交后直接与规划五洲大道相接。浦西岸线主要为海军部队后勤基地虬
江路码头，浦东岸线主要为立新船厂码头和一个6万吨级“浦东号”浮船坞。隧道
位置距下游侧吴凇路口101#灯浮水上距离约为14.4km、其上游侧距杨浦大桥约7.0
km，距黄浦江港界（闵行发电厂）约52.2km。黄浦江面宽690m，在黄浦江底最大
隧道埋深为42.0m。
隧道越江点为：浦西为海军部队后勤基地两个码头至虬江出口处，浦东为浦江制
氧厂岸线北侧和立新船厂与第一海洋地质调查大队码头之间。
（1）浦西引道端里程：NK0+261;（2）浦西洞口里程：NK0+440;（3）浦东洞
口里程：NK2+100;（4）浦东引道端里程：NK2+288;（5）浦西工作井位于虬江
码头路西侧，里程为NK0+629.8~NK0+650。该井施组织是作为盾构接收井考虑的，
盾构进洞覆土厚度为7.8m。该工作井距虬江码头路约20m，周围无地下管线，工作
井周围建筑均为低矮房屋；且位于路口处，施工场地较为宽敞。
（6）浦东工作井位于东塘路以东，里程为NK1+920~NK1+940.2；施工组织是作为
盾构的出发井，盾构出洞覆土厚度为7.8m；该处无地下管线，又处于路口处，施
2.1.2工程线路平面
2.1.2.1主要控制点
本工程越江点位于黄浦江虬江口附近河段，工程地段河床断面呈U型，河床较平坦
，已处于一种基本平衡略有冲淤状态。受规划航道控制，要求深水航道宽度≮340
浦西岸边段线路主要控制点为海军基地。浦东岸边段线路主要控制点：立新船厂
码头；第一海洋地质调查大队码头；两码头边系船墩；高桥化工厂取水口及丁二
烯球罐；浦东煤气厂的煤气罐。
2.1.2.2线路平面设计方案（推荐方案）
本次设计对工可各方案进行了深入的研究，在充分考虑两岸的多个控制点等因素
后，对工可推荐方案进行微调，提出本次设计线路平面方案。
（北线）的平曲线向东，穿巴士联谊总公司翔殷路停车场及虬江码头路，在海军
新船厂码头和海洋大队码头的空档，避开岸边二个系船墩，过东塘路与浦东北路
内只设置一个平曲线，为避开浦东岸边二个系船墩，北、南两线采用不同的平曲
净距0.5m。线路过东塘路后，线位距高桥化工厂丁二烯球罐280m，距浦东煤气厂
煤气罐249m，满足消防要求。
为使线路平面顺直、隧道线形好。线路设计尽量减少北、南两线的曲线个数，整
个线路最小曲线半径1000m，盾构段最小曲线半径1400m,均为不设超高的平曲线。
北线、南线主要曲线要素及分布情况见表
北线主要曲线要素及分布表
南线主要曲线要素及分布表
本工程江中段隧道最小净距11.3m。岸边段考虑规划符合道路宽度，及减少明挖暗
埋段、引道段、地面道路的工程量，浦西工作井的最小净距在6.3m左右，浦东工
作井的最小净距在9.3m左右。
2.1.2.3隧道纵坡设计
推荐平面的线路纵断面设计中，满足现有河床形态、规划航道标高、盾构结构设
计、规划沟底标高、浦西军工路及浦东北路立交衔接、工程可行性实施等要求。
最大纵坡采用4％。因平面位置已避开浦西岸边海军基地码头桩基、浦东岸边立新
m。缩短了工程总长度，减少了工程量，节约了投资。纵断面设计竖曲线半径凸形
最小3000m，凹形最小4500m。
线路纵坡设计，起点自军工路东54.34m处开始，坡度考虑与军工路立交衔接设计
为下行3.5％，接地后，为减少地表水进入隧道，设计了300m的0.5％反向缓坡。
然后以4％的纵坡进入地下，保证规划水沟处有大于1m的覆土厚度。再以3.8％的
纵坡下行至黄浦江底。江底设置0.3％的缓坡，使隧道纵坡即缓顺又满足排水要求
。缓坡后以4％的上坡至浦东段地面。在浦东北路立交西侧和隧道引道间设置1％
的排水坡后，衔接立交桥纵坡。纵断面设计江中段标高满足覆土厚度≥7m的要求
，工作井处覆土厚度最小为7.8m。
隧道引道接城市道路设计标高，为防止暴雨时地面道路积水溢入隧道，设计考虑
引道口设计标高高于其周围现状道路路面0.5m。
（1）隧道建设规模见下二表
SAK0+257.1~SAK0+376.24
SAK0+376.24~SAK0+436.07
SAK0+436.07~SAK0+625.93
SAK0+625.93~SAK0+646.13
SAK0+646.13~SAK1+925.70
SAK1+925.70~SAK1+945.92
SAK1+945.92~SAK2+105.86
SAK2+105.86~SAK2+165.86
SAK2+165.86~SAK2+293.89
隧道长度（洞口至洞口）
隧道建筑长度（含引导段长度）
NK0+261~NK0+380
NK0+380~NK0+440
NK0+440~NK0+629.8
NK0+629.8~NK0+650
NK0+650~NK1+920
NK1+920~NK1+940.2
NK1+940.2~NK2+100
NK2+100~NK2+160
NAK2+160~NK2+288
隧道长度（洞口至洞口）
隧道建筑长度（含引道段长度）
注：表中SK—南线里程，NK—北线里程
为了隧道防灾的需要，本次设计考虑在南、北线之间设置安全横通道。结合隧道
内右侧每隔150m左右设置有逃生口，并参考国内外的设计经验，确定在隧道南北
线的左侧通过四处安全横通道将南北两线盾构段连接起来。盾构段两端横通道设
置在两端盾构工作井地下二层，该横通道具有疏散车辆和人员的功能。江中设置
两个横通道，基本在盾构段范围内均匀布置，具体里程为NK1+050、NK1+520。
结合隧道结构及隧道使用要求，本次设计在进、出口处布置了雨水泵房；在浦东
、浦西工作井利用工作井下部空间设置了废水泵房；在隧道南、北线最低处安全
通道内设置了江中排水泵房。
为保证隧道运营安全，避免不符合隧道运营要求的车辆进入隧道，在隧道的两端
（5）风井、安全出入口设置
根据城市规划、环境保护要求，浦西侧需设置风井排除隧道内废气。风井通过地
下通风机房及风道与隧道连接，风井设置在隧道南侧红线外。沿风道及风井设置
安全通道及安全出入口与浦西盾构工作井和隧道相连接。
由于浦东隧道两侧500m范围内均为工业防护绿地，因此，隧道谱东侧不设置排风
井，但为减少污染空气从洞口集中排放，在南线明挖暗埋段上方，开设5个4*5m的
排风口，使污染空气沿隧道纵向排放，降低了隧道口的排放浓度。在浦东盾构工
作井的北侧同样修建了连接地面和盾构工作井的安全出入口和通道。
管理用房主要包括：中央控制室、设备用房、办公用房等。针对管理用房合理选
址，结合现场踏勘的情况通过规划部门对可能的用地规划情况进行了详细的调查
，确定管理用房设置在浦东侧引道端南侧红线外。
在隧道范围内的地面道路主要集中在浦西侧引道端至虬江码头路、浦东侧引道端
浦西侧翔殷路规划宽度60m，道路中心为近期实施四车道隧道的明挖暗埋段和引道
段，其北侧为预留的远期2车道隧道用地，近期绿化。其余两侧分别设置双向4车
道地面辅道、非机动车道和人行道。
浦东侧五洲大道规划宽度80m，道路中心与浦西相同设置近期实施4车道隧道和预
留远期2车道隧道用地（近期绿化）。道路两侧分别设置双向4车道地面辅道、非
机动车道、人行道和绿化带。
越江隧道工程规模大、工期紧、技术复杂，是集多领域施工技术的综合性系统工
程，施工过程中牵涉面广，以下分述与本工程建设有关的诸多条件。
2.2.1.1地质条件
翔殷路隧道拟建于杨浦大桥下游7km的虬江口附近河段，介于黄浦江8#和9#标准断
面之间，属微弯形态，深槽偏向浦东侧。该处河床形态为“U”形，河道基本稳定
，据分析该段河段水深处于一种相对平衡状态。
隧道工程场区属滨海平原地貌单元，沿线地貌较为平坦。经勘察浦西段地面标高
为4.09m~5.39m，高差1.30m；浦东段地面标高为4.09m~5.07m，高差0.98m。
（2）地基土的构成与特征
本工程勘探深度为100.0m，根据地基土层的地质年代、成因类型和主要地质特征
（3）地基土物理力学性质
①场地浅部②3土层中地下水属微承压水类型某边坡治理施工组织设计-secret，水文地质、地质特征为具有
多层孔隙的含水结构，含水介质为粉性土。地下水主要受大气降水和地表水系的
补给，近邻黄浦江处，地下潜水位随江水潮汐变化明显。据勘察地下潜水位离地
表0.50~0.70m。水质对混凝土无腐蚀性。
承压含水层分布于⑦1粘质粉土及⑦2粉砂层中JGJ1-2014 装配式混凝土结构技术规程.pdf，顶板埋深浦西30.0m～33.0m，浦
东为30m～31.0m；浦东、浦西段该土层的实测承压水头高度埋深为8~12m。
本工程范围建筑场地类别为Ⅳ类，地基土为软弱地基土，地震基本烈度为7°