施工组织设计下载简介

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（6）生态环境保护措施

目标：建立比较稳定、综合生态效益较高的生态系统。

①生态环境保护将贯彻于铁路的勘测设计中，并在施工建设过程中落在建成运营投产后，继续搞好以植树绿化管护为重点的生态环境保护工作。

加强对基本农田的保护K1498 800(1-5.0)钢筋砼通道桥施工方案，进行基本农田占补平衡。

对取、弃土场采用浆砌片石、植树种草绿化等措施，控制施工期的水土流失。

建成投产运营后，运营单位重点要加强对沿线林草植被的管护，尤其加强对风景区及自然保护区附近的植被恢复与环境的美化。

⑤保护区内环境保护措施

在加薪自然保护区及青皮林自然保护区附近施工过程中，应合理布设施工营地，避免在保护区内设置施工营地、取弃土场等临时设施，施工便道利用既有公路。工程施工结束后，对隧道洞口边坡以及取弃土场采取绿化、美化措施，恢复林草植被，种植当地常见树种，降低对敏感区周边地区的景观影响。

加强施工队伍管理。施工单位有责任保护好施工场地周边的植被及野生动物，严禁破坏植被、狩猎捕捉野生动物，做好安全用火，防止发生森林火灾。

在施工期对加薪自然保护区内植被生长状况及生物量变化情况实施监控。

１.５.２水土保持措施

１.５.２.１水土流失防治原则

遵照《中华人民共和国水土保持法》及相关法律、法规的要求，本着“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，注意效益”的原则，采取相应的水土保持综合措施。

１.５.２.２防治目标

通过对主体工程设计进行补充、完善，采取全面、综合性的工程防护与植恢复措施，基本控制工程建设造成的新增水土流失。根据因地制宜的原则物，针对沿线地区的具体情况制定相应的水土流失防治目标。

水土流失面积治理度（%）

工程施工形成的边坡,应采取有效的防护措施,不导致雨季而形成大面积的水土流失和洪积区,防治责任范围内扰动土地治理率防治目标达到96%以上,开挖地段均严格治理,避免对周围环境产生危害。

（2）水土流失面积治理度

水土流失面积治理度防治目标达到95%以上，因工程开挖等造成的水土流失基本得到有效治理。

（3）水土流失模数的控制比

本方案水土流失模数的控制比防治目标为1.2。

工程对地表的开挖产生的土、石弃碴，应得到妥善处理和有效利用，防治责任范围内拦碴应达到98%以上，保证弃碴不弃置于河床内，不泄入水库和农田，避免增加沿线河流水体的泥沙含量，避免淤积农田、水库、河道、沟渠，危害下游工农业生产。

防治责任范围内植被恢复系数防治目标达到96%以上，基本达到被砍伐林草被所具有的水土保持效益，在海南东环线铁路沿线形成一条绿色长廊，改善铁路线生态环境。

对项目各类工程建设区和直接影响区进行植被防护，建成多林种、多树科和灌乔相结合的水土保持防护体系，防治责任范围内林草覆盖率防治目标达到36%。

１.５.２.３水土流失防治及水土保持措施

（1）主体工程占地防治与保护措施

主体工程占地包括路基站场边坡占地、隧道洞口用地和桥涵工程用地等。防治范围为铁路用地界以内，防治区总面积约1219.53hm2.。

本线所经地区为平原地貌和丘陵地貌，在丘陵区挖方地段，从水土保持的角度出发，在路基开挖施工中，特别对于高路堤和深路堑地段，要做到随挖随填，及时支挡，防止边坡开挖产生的土、石碴泄入河流和农田。铁路工程填方路基施工时，需要先剥离表层熟土，清除树根及杂草系后再进行路基填筑。设计表土剥离厚度为0.3m,剥离的表土集中堆放在路基两侧,采取土袋挡护坡脚的临时防护措施.施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至路基边坡和护坡网格内,以及用作路基两侧绿化带的覆土改造,以提高绿化植物的成活率，对工程开挖后形成的裸露坡面及时覆盖，并采取植物措施（如采用撒草籽、喷播植草等方式），防止裸露的坡面在雨水冲刷下产生水土流失。

②桥梁工程水土保持防护措施

a.桥梁基坑出土临时挡护措施：全线桥梁基础开挖产生一定的土石方，部分用于基坑回填后，将产生弃方。在施工过程中为防治水土流失，需要采取临时挡护措施。基础施工结束后，及时回填、清理河道及施工场地，多余土方及时运往集中弃土场。

b.设置桥梁泥浆沉淀池：在钻孔桩基础施工时产生的泥浆需要设置临时沉淀池进行沉淀处理，以减少施工过程中的水土流失。泥浆经沉淀后要及时清理，并运至桥梁基础施工设置的临时堆土场暂存。待桥梁基础施工结束后，沉淀池及时回填，并撒播草籽防护。经沉淀处置后的泥浆可用于地表覆土造地，多余的泥浆与桥梁基坑出土一道，及时运往集中土场。

c.水中墩施工防护措施：对于水中基础根据其河道、水深、流速及场地等情况采取相应围堰措施。本项目主要采用草袋围堰和钢板桩围堰筑岛施工，施工期应尽量安排在枯水季节。采用围堰在河流中筑岛后，施工均在筑成的岛上进行所有基础开挖产生的废碴、废水通过筑岛运送到岸上，不泄入河流中，对河水水质不产生大的影响。同时在施工完成后，及时拆除围堰，所有围堰设施均应运到制定的新近弃碴场存放，不得弃置在河流中，也不得任其随水流流入下游河道。

（2）弃土（碴）场水土保持措施

根据弃碴场的环境条件和防治要求，本方案设计了高5m、4m和3.5m的梯形断面浆砌石挡碴墙。

②弃土（碴）场截排水措施

浆砌片石结构的挡碴墙坡面设置Φ10cmPVC排水管，其垂直、水平间距各为3.0m；排水管预埋进砌体内，呈梅花型布孔，底排孔高出地面约束30cm。长度每隔15cm留一道沉降伸缩缝，缝宽2cm，用沥青麻筋堵塞。碴顶坡率为2%，以得于碴面排水。要求在碴顶设置截水沟，碴脚设置排水沟。

碴体裁在坡脚设置挡碴墙后，还需对碴体裁坡面进行防护设计，以保证碴体裁在正常和非正常情况下均能稳定、不滑动。通过试算确定的碴体稳定设计坡度为1：1.5。本线弃碴场体坡面防护以植物措施为主。

④碴场综合整治及迹地恢复措施

根据弃碴场先挡后弃的原则，并按方案设计要求堆碴完毕后，结合原土地类型和当地政府部门的要求，在确保堆碴体稳定的基础上，实施碴场顶面绿化方案，以尽快恢复植被，保持水土。

碴场顶面绿化设计应坚持“占多少，还多少”的原则，通过对碴顶面进行土地整治、改造后，是复耕还是植树应结合起来当地实际情况。沿线属平原区地貌和丘陵区地貌，线路两侧以耕地和各类经济林地为主，广泛分布有灌草等次生林，碴场的选择将不可避免占用一部分耕地和经济林地。

堆碴体在碴脚设置挡碴墙后，在完成堆碴的同时，要对碴顶进行整平和覆土，以满足复耕和绿化的要求。同时，在碴场表层覆土，覆土厚度30cm左右，来源为事先剥离堆存的表层熟土。

弃碴场坡面采用撒草籽或植树进行绿化，碴顶原则上视原用地类型进行恢复，占用林草地或荒地的植树种草，占用耕地的进行复耕。由于沿线自然重要任务较好，雨水丰富，同时参照海南西环线建设工程的防护和治理经验，碴场恢复措施与取土场恢复措施相同，主要采用种植菠萝、芦荟、速生纸浆林，木瓜等经济作物，既能够有效地改造弃碴场地，又能给当地农民其中之一来收益，一举两得。

为了及时有效地恢复取土场的植被，在取土场取土前，首先应剥离表层土，剥离厚度为30CM左右，再将其堆砌在取土坑下侧。工程措施完成后，要对取土场顶面进行整平和覆土，以满足复耕和绿化的要求。覆土厚度30cm左右，覆土来源为取土场事先剥离堆存的表土。

根据海南西环线建设工程的防护和治理经验，对于取、弃土场的整治措施主要为平整场地后复耕、造地，具体措施为种植菠萝、芦荟、速生纸浆林、木瓜等经济作物的形式，并取得了较好的效果。

（4）施工便道水土保持防护措施

临时工程中的施工施工便道充分利用了沿线乡村道路或其它道路，以减少临时工程土石方填筑量及对农田植被的影响，减少水土流失。

在便道开挖过程中，应加强挡护措施，防止土、石碴泄入河流和农田，同时对开挖产生的土质边坡及时采取撒草籽等植物防护措施，以防止施工期间产生的水土流失。

（5）施工场地水土保持防护措施

临时工程中的施工场地包括施工生活营地、轨节拼装场、临时材料厂、铺轨基地和存梁场等。

１.５.３文物保护措施

（1）遵守国家和省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。

（2）组织所有施工、管理人员学习文物保护的有关法律、法规，加强对施工人员的教育、管理，树立文物保护的观念，提高对文物保护的认识。

（3）开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。

（4）施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。

（5）施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继续施工。

（6）土方工程以及其他需要取土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。

２、技术措施和管理手段

２.１开展关键施工工艺和重点技术问题研究

（1）路基填筑，对包括填料改良、拌合工艺设备、填筑工艺、检测及沉降控制、机械选型配套、路桥、路涵及填挖结合部过渡地段的过渡方式、施工工艺、防排水措施等方面的内容进行研究，提出路基填筑施工中切实有效的施工工艺、工序作业指导书和质量控制措施。

（2）箱梁工厂化生产，海南东环铁路工程大截面箱梁的生产中，尚有许多值得研究的技术问题和组织管理问题，安排各相关单位对合理配置生产要素、检算桥梁移、存、运有关设备的安全性、科学合理地掌握生产过程中梁体温度变化与外界环境的关系，以及制梁模型、预应力张拉、高性能混凝土的施工要求等方面的问题，认真进行的研究，制定出有效的施工工艺、质量控制措施和工序作业指导书。

（3）高性能混凝土施工，公司组织专门技术力量，对高性能混凝土施工中，从原材料进场、施工配合比的确定、集中拌合、运输、入模、振捣直到到养护，包括检测试验、混凝土水化反应与外界环境的关系、防止砼表面产生温度裂纹和收缩裂纹，进行了总结研究，提出高性能混凝土施工工艺、工序作业指导书及质量控制措施。

２.２建立科学有效的试验检测体系

海南东环铁路工程实行三级试验检测制度，即中心试验室、驻地监理试验室、施工单位工地试验室。中心试验室全面管理全线试验检测工作，检查、指导驻地监理试验室和施工单位试验室的工作，驻地监理试验室负责监理工作中的各种抽检试验工作，施工单位工地试验室直接承担施工生产中工程质量的检测试验工作。改变传统的质量检验检测方法，以原材料进场检验、工程实体质量和工序质量检测为重点，建立健全试验检测体系，严格以试验检测数据作为评定质量的标准。三级试验检测体系把日常试验工作的各级机构有机的结合起来，制定了《海南东环铁路试验检测实施细则》，要求各级试验室按照规定的频次进行试验和检测。建立自控、互控制度，加强了对施工单位试验室的管理，理顺三级试验机构的工作接口关系，并结合内业资料管理制度，及时、真实地反映现场工程质量状况，进而有效地指导质量控制措施。如何与要求施工单位按照（征求意见稿）认真地进行总结研究，提出切实可行的实施办法。

海南东环铁路有限公司拟委托有资质、有实力的第三方检测机构对路基地基处理、路基压实、沉降观测、桥梁桩基、隧道支护、衬砌质量等第三方进行实体检测，并对关键环节进行质量评估，如轨道施工前的线下工程质量状况等。通过检测评估，可以有力地促进施工、监理单位施工质量控制力度，杜绝质量隐患，保证工程安全。

２.４加强质量监督检查和质量过程控制

海南东环铁路有限公司相关部门和监理单位、驻地监理承担施工过程中的质量监督检查责任，本着“不当恶人，就当罪人”的态度，对全过程质量进行严格监控，要求驻地监理根据工程质量控制需要确定旁站监理内容，海南东环铁路有限公司相关部门和工程总监单位按照规定的频率，经常性地赴施工现场进行巡视检查，将日常检查情况纳入季度考核、评价，按照有关管理办法奖优罚劣，并与质量信誉评价结果挂钩，形成质量激励机制，充分发挥了各级质量监督机构的作用。

２.５针对项目特点质量保证措施

要求中标施工单位在全面施工前，对设计方案提出的工艺工法做验证试验。

本项目拟采用专业队伍统一全线测量，施工单位配合。

（3）统一沉降观测体系

工后沉降控制是确保工程质量的关键，拟建立全线统一的沉降观测体系，确保全线工后沉降控制方法的一致性。

（4）加强高性能混凝土技术指导

高性能混凝土直接影响使用年限，鉴于目前对其认识有限，决定引进国内权威科研机构，对海南东环铁路各施工单位提供高性能混凝土配比并进行技术指导。

（5）做好全线防排水系统

从设计入手对全线防排水系统独立设计，把防排水施工作为主体工程的重要组成部分。

２.６抓好员工培训上岗

监理单位是业主管理工作的现场延伸，海南东环铁路有限公司对监理工作给与高度重视，一方面，要求给监理充分授权，使监理能够公正、独立的行使权利，全力支持监理工作，尊重监理的意见，为监理工程师创造良好的工作环境，使监理工程师说话有依据，办事有准则；另一方面，要求对监理机构加大管理力度，严肃监理纪律，严格监理程序，明确监理责任。使监理工作规范化、程序化，从而实现对工程质量进行有效监控的目的。在监理工作管理方面，提出了如下要求：

（1）“严字当头”，规范监理程序，严肃监理纪律。在已进场的驻地监理机构首次工地例会上，明确了执行监理程序的严肃性，从单位工程、分部工程的开工把关，到原材料、施工工序的检查、签认，都必须严格按照监理程序办事，严格禁止施工单位“先斩后奏”的现象，对因监理人员失职造成质量问题者，监理管理办法进行通报，情节严重者追究直接人责任。

（2）推行责任监理制度，明确监理责任。要求把监理岗位与工序质量岗位挂钩，把工程实体质量效果与监理人员责任挂钩，加强每个监理人员的责任心。

（3）用足监理手段，摈弃同情思想。明确要求监理单位通过旁站、监理指令、通报、计量支付等监理手段，对存在问题的工程内容实施停工、返工、不合格材料清场等措施时，做到“手段要硬、心肠要铁、纪律要严”，并给予大力支持，避免造成监理工作疲塌的状况。

（4）加强现场巡查，督促、指导监理单位工作。要求海南东环铁路有限公司监理管理部部门加大现场巡查力度，督促、指导监理工作，使其达到规范化、标准化的要求。

２.８各单项工程施工质量保证措施

路基、桥涵、隧道、高性能混凝土各类工程施工应严格执行《客运专线铁路工程施工技术指南》、《客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等规范、标准，并满足设计文件要求。

总的质量控制原则是：“确定重点难点技术，明确质量控制要点；严格工序管理，加大过程质量控制力度；严肃质量检测制度，施工单位自检、监理单位抽检、第三方检测评估；消除质量通病，做到内实外美；达到验收标准，建设一流工程。”

（1）路基施工质量控制

针对海南东环铁路路基的特点，路基施工质量控制主要抓好三个方面：填料改良、填筑工艺及工后沉降观测控制，地基处理、过渡段和防排水措施是路基施工质量控制的关键部位。

路基施工，严格按施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

通过工艺试验确定改良土最佳配合比、最佳含水量，选用配套的施工机械，确定最佳摊铺厚度及碾压次数。在取土场内设置改良土拌和站时，应对土的性质、改良土外掺料的种类、剂量、运距等综合考虑。施工前对需改良的土料种类进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

对基床以下及底层土石方要求分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水凉晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）”进行施工。

基床表层全部利用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌和站，通过现场试验最佳级配拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。拌和好至碾压之间不宜过长，防止水分蒸发而压不实。基床表层施工要分二层填筑，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验）”进行施工，对平地机刮的遍数不宜太多，以防级配碎石离析。

路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。

路基填筑质量的检测试验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和部颁有关验标规定的试验方法检验。路基检测主要指标有：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。

压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。

孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。

强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。

含灰率检测方法：EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法。

颗粒粒径检测方法：筛分法。

质量检测签证：每层和各工序施工完成后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。

海南东环铁路关键工程施工质量采取三级检测试验加第三方检测评估工作机制，路基施工质量在施工单位自检、监理单位抽检的基础上，还要由中心试验室进行一定频率的抽检，对已成形的路基段，由委托的第三方检测机构进行检测评估。

地基处理施工，对不良地质现象如地震区、人为坑洞、滑坡、冲沟等，一般选用加固效果较好的碎石桩、强夯法及挤密砂桩进行地基加固。对特殊地质主要为松软土、膨胀土、人工填土等，一般选用水泥土挤密桩、碎石挤密桩、强夯及换填和加设垫层等措施加固。地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验（试桩）经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，加大沉降控制和科研、设备投入，加强沉降观测、分析、预测，确保地基处理的工程质量。地基处理施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。

路基附属及相关工程质量控制。路基内及路肩上各附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备）多，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，应确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。

防排水措施。路基施工过程中膨胀性土地质地段的排水设施应尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。

路基沉降观测。高速度目标值对路基工后沉降提出了严格的要求，所以轨道工程施工前，路基沉降是否达到稳定，是路基工程施工质量的里程碑。路基沉降观测按照设计每隔50m布设一监控断面，过渡段及高填方适当加密，每监控断面在两侧路肩和路堤中心进行路基顶面沉降观测、堤顶沉降观测、路堤分层沉降观测。填筑高度大于5m的路堤、松软地基路基、过渡段等重点监控断面进行长期连续观测，以利运营养护维修和积累资料。另选择代表性断面进行地基水平位移观测、孔隙水压力观测等。观测中采用四固法观测即：固定观测人员；固定仪器及水准尺；固定后视尺读数；固定测站及转点。

路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的要求），指导施工与修正设计。

监测断面的设置和监测测试项目、测量频度及精度要求按设计要求和有关规定要求办理。

路基施工至基床底层表面后，须观测６个月以上，根据监测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求，以确定铺轨时间。同时作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。路基填筑施工完成后，至少有12个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降和差异沉降满足要求后方可施工基床表层。

路基施工至设计标高后，先持续监测不少于６个月的时间，根据监测数据，绘制“时间—填土高—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，为确定铺轨时间提供科学的依据。

路基沉降观测及评价程序见《各专业施工方案及工程措施》。

（2）桥梁工程施工质量控制措施

海南东环铁路桥梁具有工程量大、桥长、新技术含量高、地质情况复杂的特点。大型桥梁桩基础开工前，必须进行施工方案论证和工艺研讨。旋挖桩施工中质量控制措施，首先把好测量放线、复核关，保证桩位正确，钻孔施工中应严格按照钻孔桩施工工艺和有关规范的要求执行，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实，及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。钻孔作业应连续进行。钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。

钢筋笼吊装时，应严防孔壁坍塌，入孔后应准确、牢固定位。钢筋笼外侧应对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。

灌注水下混凝土应提前做好工序衔接的准备工作，严格控制浇注时间，保证连续浇筑。

桩的质量检测应满足设计要求，由第三方检测单位进行无损检测最终判定质量状况。检测方法按照铁道部现行«铁路工程基桩无损检测规程»（TB10218）的规定(声波透射法、瞬态激振时域频域分析法)。

桥梁下部墩台身施工质量控制措施：严格按照施工技术指南、验收标准和批准的实施性施工组织设计中有关质量控制措施执行。

桥梁预制。海南东环铁路大截面箱梁采用现场预制生产，按100年使用要求设计。质量保证措施包括从场地选址开始，到高性能混凝土选定、拌合站拌合、浇注、振捣、养护及模板、钢筋、预应力张拉等各个环节，都要求制定严密的质量控制措施，施工单位质量控制到位，监理单位要制定关键环节、重要部位的旁站监理计划，确保桥梁预制达到内实外美。

高性能砼对施工和监理都是新的概念。要求提前做好配合比试验及施工工艺试验，严格原材料、外加剂的质量检验工作，确保质量指标符合高性能砼的相关标准。

制定一系列施工质量保证措施，对隧道Ⅴ级围岩采用CRD法施工，Ⅳ级围岩采用弧型导坑预留核心土法施工，采用机械施工配合人工进行，每循环进尺控制在1m以内。为有效地控制初期支护的变形，要求仰拱必须紧跟开挖，并规定了开挖、支护、仰拱混凝土及二次衬砌作业之间的距离，具体情况是：初期支护紧跟掌子面，仰拱混凝土施做距离掌子面不得大于30m，衬砌距离仰拱保持3个衬砌作业循环长度。初期支护完成后加强围岩量测，严密监视收敛变形。要求施工单位对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工，监理单位加大力度，对初期支护施工中，拱架安装、锚杆施做、湿喷砼工艺及其与围岩的密贴性等环节等，以及防水板挂设、二次衬砌施工中所有质量控制要点进行旁站监理。

隧道防水板施工，采用专用台车进行，用自动爬行热和机进行焊接，施工工艺及检查方法如下：

a.防水板铺设应超前二次衬砌施工10～20m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离。

b.钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰，锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理，补喷砼使其表面平整圆顺，凹凸量符合平整度要求。

c.防水板铺设应采用无钉铺设工艺，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10∶8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。

e.防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。

f.防水板的搭接缝焊接质量检查采用充气法检查。

g.所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，必须有出厂合格证和质量检验证明。

初期支护表面应平顺，无空鼓、裂缝、松酥。表面平整度用2m靠尺检查，最大允许偏差符合验标要求。

高性能混凝土碱—集料反应和碱含量控制措施：

隧道建筑材料按主体结构100年设计使用年限的高性能要求选取。

混凝土采取使用非活性集料、高掺优质粉煤灰、提高混凝土抗渗能力、限制混凝土原材料碱含量及混凝土总碱量等综合预防措施。

C、提高混凝土抗渗性；

D、限制混凝土碱含量：对用于混凝土的水泥、粉煤灰和外加剂分别作了严格的最高碱含量限值要求。

水泥中的碱是混凝土碱的最大来源，使用低碱水泥和减少水泥用量是降低混凝土总碱量的关键。国家标准GB200－89规定：中热水泥中熟料碱含量不得超过0.6％。

粉煤灰中的碱有总碱、有效碱和水溶性碱三种不同表示方法。其中有效碱是指滞留在混凝土孔溶液中、能与活性集料发生AAR的碱。由于有效碱较难准确测得，通常采用酸溶法测出总碱，然后换算出有效碱。

使用高效减水剂和引气剂是混凝土的又一项重要技术措施。通过高效减水剂和引气剂复掺，降低了混凝土单位用水量，改善了混凝土性能，提高了混凝土抗冻融耐久性。用水量的大幅度降低，减少了水泥用量，从而降低了混凝土碱含量。引气剂引入结构合理且分布均匀的气泡，不仅提高了混凝土抗冻融耐久性和抗渗能力，也可有效缓释AAR的膨胀应力，从而起到预防和减弱AAR的危害作用。

（4）轨道工程质量保证措施

施工测量：认真搞好施工定位测量和复核工作，对交接桩应认真进行复测。如发现确实有误，应及时与设计部门沟通，及时改正做到精准；如误差在允许范围内应以设计为准。

混凝土：要严格控制各种原材料的质量，选用的模板要有足够的强度、刚度、和稳定性，并能承受运输、存放、吊装及浇筑混凝土过程中可能产生的荷载，避免模板变形。混凝土拌制时，采用全自动配料系统，确保施工时材料配料的均匀性，混凝土浇筑完应在规定时间内进行养护，混凝土养护时表面用土工布覆盖，并经常洒水。

轨下基础铺设：双块式轨枕、岔枕及配件等进入施工现场时，应有专人对型号、规格、外观进行检验，对于不符合标准的产品，不准进入施工地点。施工测量采用高精度测量仪器，以保证施工测量精度。采用微调装置实现道床板毫米级的调整。双块式轨枕铺设应对各接触点的密贴情况进行检查，确认合格后方可进行轨枕的下一步铺设，否则应重新调整。

长钢轨铺设：应满足轨道几何尺寸的精度要求，长钢轨在运输过程中，严禁出现碰伤现象。钢轨在铺设时每隔10m放置一辊轮，防止轨底出现磨耗影响轨道铺设的精度。钢轨现场焊接时，应严格控制温度。气温过低时应采取先加热后焊接的方法，每个焊接接头都要详细记录施工时间、温度等。线路调整时使用高精度的专业测量仪器进行轨道的检测，并以一股钢轨为基准，采用不同号码的扣件确定另一股钢轨的方向。钢轨锁定轨温时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，测量轨温的轨温计应有计量部门的检验合格证。

３.１专项安全技术措施

专项安全技术措施主要包括：用电、机械、高空作业安全措施以及消防安全措施，各施工单位应按相关安全技术规程进行作业，严禁违章指挥、违章操作。

３.２各分项工程施工安全技术措施

做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。

机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，且路堤两侧应超宽填筑。路堑开挖时，要经常注意坡面的稳定，应自上而下分层进行，并与装、运作业错开，及时清理弃土。

强夯施工前应对各机具进行全面检查，并进行试吊、试夯，起重机停稳并对正夯位后方可进行强夯。

灰土（水泥）挤密桩施工时，锤击打桩机应安放平稳，成孔后未回填前应加盖板，以防他物落入。拌好的填料应采取覆盖措施。

旋喷桩施工前应检查高压设备和管路系统，压力表应定期检修，保证正常使用，钻孔的位置应保证准确，在钻进和旋喷过程中要防止注浆管和喷嘴被堵，施工完毕后，应立即拔除注浆管，并彻底清洗注浆管和注浆泵。

钻孔桩施工时必须对桩位进行探桩，探测地下有无高压线，此外，现场施工用电必须接触电保护器。

施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的要求，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并要求做到常保修、勤保养。

对龙门吊、走道、梁场等地四周应设置良好的排水系统，防止地基沉降。吊移预制梁时，龙门吊一定要平实坚稳，起吊系统用吊具需经检测，符合起重要求后才能使用。安放预制梁要认真细致，保证预制箱梁准确放到运梁车预定位置。

连续梁悬浇施工时必须制定详细的专向安全措施，挂篮施工所有设备必须进行详细的应力检算，以保证正常安全施工，为防止坠物，在桥面两侧应设临时防护栏杆，并用密目网遮挡防护，在挂篮模板底部、两侧及前端挂安全网和密目网封闭防护，在施工过程中禁止向桥下抛掷物体。

装砟及运输安全：机械装砟时，隧道断面应满足装载机安全运转；洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施，行驶车辆应保持一定间距，洞内道路需加强养护。

初期支护施工：锚杆的质量、长度，喷混凝土的质量、厚度，以及钢架的安装位置、间距等严格按设计施工，施工期间，应加强监控量测，如发现量测数据有突变或异变时，应立即采取应急措施。

衬砌施工：衬砌台车作业段距开挖作业面拉开适宜距离，台车下的净空能保证施工车辆顺利通过。台车上不堆放料具及其它杂物，混凝土两端挡头板安装牢固。拆除混凝土输送软管或管道时，应先停止混凝土泵的运转。

通风与防尘：施工中的通风应符合现行铁路隧道设计和施工指南及验收标准的要求。隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。

运送混凝土作业时，车辆行驶速度不宜过快。

轨枕堆码应做到整齐、上下同位，基底稳固。吊枕时宜缓慢起动和制动，以防损伤轨枕。

保证各施工机械性能稳定良好，并加强检查。长钢轨、道岔、轨枕装车后，应对其进行锁紧固定。钢轨落槽就位、应力放散、紧固扣件时，施工人员应站在钢轨两侧一定距离范围内，避免压伤。

隧道内长钢轨铺设时，应安装洞内照明设备，焊轨过程中，严禁非施工人员进入隧道。

３.３执行新抗震规范的措施

路堤填料选用应严格按设计要求并优先选用抗震稳定性较好的填料，路堤浸水部分填料，应选用水稳性较好好的渗水性土，采用细砂、中砂做填料时，应采取防液化措施。

在可液化地区取土时，取土坑至路堤坡脚的距离不应小于5m。

当软土地基以采取加固处理措施并满足稳定性和沉降要求时，可不考虑抗震措施。软土地基上的路堤基底采用砂石垫层，不得采用细砂。

岩石路堑，宜采用光面、预裂、控制爆破，不应采用大爆破施工。

挡土墙应分段修筑，每段长度不宜大于15m；混凝土挡土墙的施工缝必须设置榫头或用短钢筋加固；当设防烈度为8度时，护墙高度大于10m，宜采用混凝土整体浇筑。

桥梁墩台的建筑材料应满足抗震规范要求，无护面钢筋的混凝土墩台应尽量减少施工缝，施工缝处必须设置接头钢筋。

桥头路堤的填筑和墩台明挖基坑回填，应分层夯填密实，按规范要求，其压实系数不应小于0.9。

隧道洞门、衬砌和明洞的建筑材料应满足抗震规范要求，当设防烈度为8度和9度时，洞门端墙与衬砌环框间，端墙与洞口挡土墙或翼墙连接处应整体灌注。

海南东环铁路有限公司拟采用铁道部统一试点开发的铁路建设项目管理信息系统，使各参建单位在整个工程建设过程中的基础数据，管理文件的传递实现了共享和快速传递的要求，并通过数据分析，对工程计划、进度、投资控制、安全质量、施工技术、材料设备采购及合同管理等方面达到快捷、优质、高效的目的。目前，试运行结果表明该系统具有高效、稳定、保密性强的特点，在专人管理维护下，已经将建设管理、设计、咨询、施工、监理单位纳入整个系统。下一步将实现相关部门对现场质量、安全、进度、合同、计价等各项工作信息共享的目标。为实现海南东环铁路建设目标，在工程质量、安全、工期、投资、环保方面，海南东环铁路有限公司本着“树立全新理念，强化组织管理；抓住重点难点，加大科技支持；针对地质特点，细化技术措施；突出质量安全，全面实现目标。”的原则，从组织管理措施入手，采用信息化管理手段，实行动态管理，确保各项建设目标的实现。

附表1－１：施工组织设计依据的文件清单

附表２－１：主要工程数量表

附表３－１：铁路车站分布一览表

附表３－２：重点桥梁工程施工安排一览表

附表３－３：重点隧道工程施工安排一览表

附表３－４：铁路桥梁表

附表３－５：铁路隧道表

附表4－1：大临设施和过渡工程汇总表

附表5—1：全线架梁时间一览表

附表５－２：全线架梁明细表

附表5－２：全线铺轨进度计划表

附表７－1：甲供材料设备清单

附表７－２：主要施工机械设备表

附表７－３：分标段分年度完成投资表

磐彩花岗涂料施工方案附图2：海南东环铁路施工总平面布置图

附图３：线路纵断面缩图

附图４：海南东环铁路施工形象进度图

附图５－１：施工总体进度网络图

附图５–２：Ⅰ标段施工进度横道图

GB／T 39924-2021 旋转式喷头节水评价技术要求.pdf附图５–３：Ⅱ标段施工进度横道图

附图５–４：Ⅲ标段施工进度横道图

附图５–５：Ⅳ标段施工进度横道图