施工组织设计下载简介

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城市地铁盾构施工组织设计_pdf

本标段的工程施工方法有两种。其中，从河北侧至盾构工作井

范围为明挖法施工的区间隧道（分开段U形结构和暗理段矩形结

构)。该线路平面自河北侧起，沿着d向北，由路中偏向路西侧，沿

多幢2~6层居民楼旁穿越至盾构工作井。占用d西侧施工对道路交

通有较大的影响DB11／T 1634-2019标准下载，此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短

另外从盾构工作井至a站南端及从b站南端至c站北端二区间为盾

构法施工的区间隧道。盾构从工作井出洞，在h桥西侧穿越内河

斜穿S市塘瓷厂桩基群，经d路中，至a车站南端头井内，随后调

头下行推进至盾构工作井内。后经转场至b站。在b站至c站区间

盾构从b站出发沿i路东侧穿越i大厦经i路路中推进，且在c北端

头井调头返回，b站南端头井线路纵坡呈V形，最大纵坡为33%0。

第二节工程地质及水文地质

1、试验段在地貌上隶属于岗前洪积扇~古河冲积漫滩单元，经

长期人类堆填改造，现地势较为平缓。试验段地层自上而下分别为：

①一1杂填土：杂~灰黄色，松散，主要由碎石、块石及少量

粘性土组成，极不均质。表层普遍为水泥地坪或沥青路面，层厚

1.0~6.0m，场地均有分布；

①一2b3一4素填土：灰~灰黑色，软~流塑，含淤质，以粉质

粘土夹碎砖瓦为主，层厚1.6~8.1m，场地均有分布；

②一1一1c3粉土：灰黄色，稍密，夹软塑粉质粘土，具铁锰质

浸染斑点，不均质，层厚0.3~4.8m，场地均有分布；

②一1一2b2粉质粘土：灰褐~灰色，湿，可塑，局部软塑，夹

薄层粉土、层面粉砂，具铁锰质浸染，不均质，层厚1.7~4.8m，分

②一2一1b3一4粉质粘土：灰~灰褐色，饱和，软~流塑，含淤

质及少量腐植物，夹层面粉砂或薄层粉土，有螺壳，具层理，欠均

质，层厚较大，厚度2.8~13.5m；

②一2一2d3粉砂：灰色，饱和，稍密，夹粉质粘土及粉土，具

层理，含贝壳，欠均质，一般厚度1.7~5.8m；

②一2一3c2一3粉土：灰色，饱和，稍密~中密，夹淤泥质粉质

粘土、粉砂，含腐植物，具层理，欠均质，厚度变化大，一般2.3~19.2m：

②一2一4d2一3粉砂：灰色，饱和，稍密~中密，深部密实，

夹薄层粉土，含云母片，具层理，欠均质，厚度变化大，一般

2.3~19.2m;

②一3b3粉质粘土：灰~暗灰绿色，软塑，局部流塑，偶呈可

塑状，夹粉土和植物碎片，不均质；

③一1一1b2粉质粘土：青灰~灰黄色，可塑，局部硬塑，偶夹

粉土，有铁锰质结核、斑块，多见姜结石，欠均质，厚度4.0~7.7m

③一2一4e粉质粘土混卵砾石：灰黄色，粉质粘土呈软可塑状

卵砾石含量10~20%，一般直径2~4cm，个别达9cm，次圆状，偶

夹棕红色风化物，不均质，厚度1.9~2.3m，分布局限：

③一1一1b2一3粉质粘土：灰黄色，可塑，局部软塑，偶夹粉

③一3一2c1一2粉土：灰黄~褐黄色，密实至中密，夹粉砂，中

下部粉细砂含量渐高，受铁质浸染，偶夹粉质粘土和紫红色泥质粉

砂岩风化物，欠均质，厚度1.0~6.9m，场地均有分布；

③一3一3b1粉质粘土：褐黄色，硬塑，含丰富铁锰质结核，欠

均质，层厚5.7m；

③一4e粉质粘土混卵砾石：灰黄色，卵砾石含量20~40%左右

砾径3~8cm，个别达11cm，呈次圆状，成份以石英质、燧石质为主

不均质，局部充填中粗砂，层厚0.3~4.0m，场地均有分布；

Klg一1强风化粉砂质泥岩：浅紫红色，岩芯呈土状，中下部呈

碎块状，风化裂隙发育，手易碎，遇水易软化，场地均有分布；

Klg一2中风化粉砂质泥岩：浅紫红色，局部夹泥质粉砂岩，岩

芯呈短柱状，裂隙较发育，泥晶结构，层状构造，场区均有分布。

试验段中明挖段穿越地层为软弱粘性土和松散填土；盾构段穿

越②—2—1b3—4淤泥质粉质粘土、②—1—2b2粉质粘土、②—2

一2d3粉砂、②一2—3c3粉土。

2、c一一b段在地貌上隶属于古河漫滩，地面较平坦，为沥青

路面。地层自上而下为：

①一1杂填土：杂色、松散，主要由粘性土、碎砖、石块组成

极不均质。表层为沥青路面，深部则以粉质粘土为主，夹大量碎砖

石块。层厚0.9~1.0m。

①一2素填土：灰黄~灰色，很湿，软塑，局部可塑，以粉质

粘土为主，夹少量碎砖石块，含腐植物，不均质，高压缩性，低强

度。层厚1.1~4.2m。

②一1一1c2粉土：灰黄色，很湿，中密，含铁质斑点及云母片

贝壳等中偏高压缩性，低强度。层厚0.8~3.3m。

②一1一2b2粉质粘土：灰黄色，湿，可塑，局部硬塑，含少量

Fé、Mn质结核，中偏高压缩性，低强度，不均匀。层厚2.7~7.9m

②一2b3一4粉质粘土：灰~深灰色，饱和，软~流塑，含淤泥

质，夹贝壳腐植物及粉土薄层。高压缩性，低强度，不均质，层厚

②一3b2一3粉质粘土：灰色，很湿，可塑~软塑，夹铁锈斑点

及腐植物，粉土薄层。中偏高压缩性，低强度，较均质。层厚1.3~5.6m

③一1一1一b1一2粉质粘土：青灰色，湿，硬~可塑，粘性较

大,夹铁锰质斑块。中偏高压缩性，中低强度，较均质。层厚2.4~8.8m。

③一1一2b3一4淤泥质粉质粘土：灰黄色，很湿，软~流塑，

含较多腐植物，有机质含量较高，局部呈可塑状，夹粉土薄层，中

偏高压缩性，低强度。仅DTS98孔揭露厚度达5.2m。

③一1一2c1粉土：灰黄色，湿，密实，夹腐植物，含云母片及

铁质斑点。中等压缩性，中等强度。层厚2.0~7.7m。

③一3一1b1一2粉质粘土：土黄色，湿，硬~可塑，含铁锰质

结核，夹粉土。中等压缩性，中高强度。层厚2.5~7.7m。

③一3一2c1粉土：灰黄色，湿，密实，含少量云母片及铁质斑

块，夹薄层粉质粘土。中等压缩性，中高强度。层厚2.4~8.5m。

③一3一3b2粉质粘土：褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，夹少量

粉土，砂性高，底部夹少量小砾石。中偏高压塑性，中低强度。层

厚1.6~11.4m。

③一4e粉质粘土混卵砾石、中粗砂混卵砾石：灰黄~褐黄色

密实，粉质粘土含量变化大，局部含较多中粗砂，分选性差，卵砾

含量30~50%，卵砾直径2~6cm不等，个别达11cm，成份以石英岩

质为主，次圆~圆状，不均质，低压缩性。层厚1.3~2.2m。

Klg一1强风化泥岩：棕红色，上部岩芯呈土状、砂土状，中

下部呈碎块状，手捏易碎，夹粉砂质泥岩块，且风化裂隙发育。层

厚1.1~3.4m。

Klg2一3中一微风化泥岩：浅紫红色，岩芯呈短柱~长柱状，

夹薄层粉砂质泥岩，有灰白斑点，裂隙较发育，呈微张或闭和型，

隙中有铁黄色锈斑，倾角一般在40°～70°之间，泥晶结构，层状

1、试验段地表水主要为内河，水深0.3~1.2m，河水主要来源

于大气降水汇集和沿岸生活污水排放，标高在5.8m左右，日水位

场地地下水类型主要为浅部孔隙潜水和深部孔隙微承压水。浅

部孔隙潜水主要赋存于①层填土、②层粉土、粉砂中。长乐路以南

段砂性土厚度较薄，颗粒较细，粘性土含量较高，故富水性、透水

性较弱；长乐路至a段砂性土厚度较大，成分单纯，颗粒略粗，富

水性及透水性较好。地下水主要接受大气降水、河水、管道渗漏水

补给，地表水与地下水具一定水力联系。

深部孔隙微承压水主要赋存于③一3一2c粉土夹粉砂及粉质粘

土混砂砾中，接受上部垂向越流补给与外围侧向补给，其适流滞缓

场地混合地下水位理深0.9~3.8m，水位变化受大气降水入渗影

响显著，年变幅0.8~1.5m左右。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。

2、c一一b段土体中的地下水主要为孔隙水与孔隙微承压水，

分别赋存于①—1、②—1—1c2、及③—1—2c1、③—3—2c1、③

4e土层中，其水位变化受大气降水入渗影响显著；基岩地下水主要

为裂隙水；各层透水性均较差，地下水运移滞缓。枯水李节测得的

混合地下水位埋深0.9~1.2m。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。

围岩类别及土石分级一览表

杂填土：松散，成份复杂，不均质， 透水性较强

素填土：软塑，局部可塑，以粉质 粘土为主，不均质

粉土：中密，欠均质，微透水

粉质粘土：可塑，局部硬塑，不均 质，中高压缩性

粉质粘土：软~流塑，夹粉土薄层， 不均质，高压缩性

粉质粘土：可~软塑，夹粉土薄层， 不均质，中高压缩性

粉质粘土：硬~可塑，较均质，中高 压缩性

淤泥质粉质粘土：软~流塑，夹粉土 薄层，中高压缩性

粉质粘土：硬~可塑，夹粉土

粉土：密实，夹薄层粉质粘土

粉质粘土：可塑，局部硬塑，夹少 量粉土，中高压缩性，局部分布

强风化泥岩：上部岩芯呈砂土状， 中下部呈碎块状，遇水软化

中~微风化泥岩：夹粉砂质泥岩，薄 层裂隙较发育，遇水易崩解软化

3.3.1试验段施工方案

K5+073.688~K5+366.747段隧道采用明挖法施工，其中

K5+073.688~K5+185.000为开段，K5+185.00~K5+366.747段为暗

理段，基坑支护均采用SMW工法，即采用水泥土搅拌桩内插H型

K5+386.550~K6+065.900段隧道采用盾构法施工，盾构工作井

设在K5+366.747~K5+386.550。盾构机沿上行线掘进至a站调头，

沿下行线掘进至盾构工作井。

3.3.2c站一一b站区间施工方案

c站北侧端头（K8+352.550）一一b站南侧端头（K9+276.606）

区间隧道上下行线全部采用盾构法施工，盾构机从b站工作井出洞

沿下行线掘进至c站盾构机调头，再沿上行线掘进至b站工作井进

洞。区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。

隧道防水设计综合考虑以下五个方案以确保工程各部位达到

管片混凝土采用密实级配，抗渗等级0.8MPa，具有良好的自

防水性能；管片制作采用高精度钢模，钢模制作允许误差为

±0.4mm，防止管片拼接出现错台，管片错台不得超过4mm。

沿管片肋面四周设置一道密封垫以保证接缝防水。密封垫选用

符合标准的氯丁橡胶或遇水膨胀橡胶，采用批准的粘合剂按操作方

法将密封垫牢固的粘接于管片上DB21／T 3215-2019 水运工程混凝土结构冲击弹性波法检测技术规程，并视拼装成环的需要加以润滑。

相邻密封垫产生10mm的搭接误差时仍能达到设计的防水要求。

管片螺栓接头设置止水垫圈。

管片设计预留合适的嵌缝沟槽。

盾尾空隙注浆设计选用适宜的配比及材料并精心施工以形成

稳定均匀的管片外围防水层。

1、试验段：2000年10月开工测量施工组织设计，2002年2月完工，工期共516

2、c一一b段：2002年7月开工，2003年8月完工，工期共