施工组织设计下载简介

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陕西某铁路实施性施工组织设计

境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”

(一)、组织机构： 我公司成立“中铁十一局集团神朔复线工程指挥部”进行现场施工管 理，指挥部由工程部、安质部、计财部、设备物质部和办公室组成，下设 第九、第十综合施工队及路基施工队，见“中铁十一局集团神朔复线工程 指挥部组织机构框图”。 (二)、任务划分及劳力组织： C 1、第九综合施工队：负责DK40+330~DK41+469段桥涵工程及隧道工 程的施工。 2、第十综合施工队：负责DK41+469～DyK42+990（不含DK41+800～ ? DyK42+750）段桥涵工程及隧道工程的施工。 ? 3、路基施工队：负责全线路基土石方及挡护工程的施工。 (三)、物质供应及转运 1、外来材料来源及运输办法 本工程所需的钢材、木材、水泥为甲方供料，由业主方统一供货，通过 人 火车运输在神木北站交接，然后用汽车倒运至工地

瑞豪国际大酒店装饰改造工程施工组织设计负责供应。材料来源见下表：

(四)、资源配置计划

(四)、资源配置计戈

详见“主要机械设备表”

2、 、测试仪器配置

(五)、施工准备及施工平面布置 1、施工准备： ①根据业主的要求和施工计划安排，迅速组织施工人员和机械设备有 步骤有计划进场，及早形成施工能力； ②搞好施工图纸和技术文件的复核及技术资料准备；组织人员作详细 的爆破方案，送神木县公安局审查，及早取得爆破许可证； ? ③工地设立实验室，组织实验人员做好各种材料的取样、实验工作， ? 严把进料质量关； ? ④落实各种施工材料的供应渠道和材料进场的运输方法、储存方式， 保证各种材料有计划的供应，做到不积压√不短缺。 2、施工总平面布置 详见“神朔复线xx标段施工总平面布置图” 3、临时工程安排 ①水电供应：生活及施工用水采取就地掘井取水。施工用电以利用当 + 地电网为主，在三座隧道进口安设三台变压器，接驳既有线左侧的地方高 7T 压线后，供三座隧道及三座中桥使用。另配备三台75KW柴油发电机以备急 人 需； ②临时房屋：指挥部设在店塔镇道班，各施工队在所承担的施工区域 内修建活动板房以供使用； ③施工便道：根据现场踏勘，在DK40+425、DK40+756、DK41+140 DK42+790四处修建四条施工便道，总长1.9km。 ④集中搅拌站：全线设一座集中搅拌站，位于DK40+750处，距新东沟

二号隧道进口约50米。 (六)、工期安排 1、工期目标：开工日期：2002年2月15日 阶段性控制工期：2002年12月30日达到铺轨条件并交验 峻工日期：在本标段铺轨完成后2个月内完成。

2、进度计划：各单项工程工期安排如下表（详见施工横道图及进度网络图）

四、主要施工方案及施工措施

本段路基主要工程为区间路基土石方及附属挡护工程。土石方工程由

于紧邻既有线施工，施工难度较大；挡护工程有路堑挡土墙及坡面防护、 路肩挡土墙、风沙路基坡面防护及一般路基种草等形式。 主要工程量有：开挖土石方132584m（其中填方22423m”，挖方110161 m²），75"浆砌挡土墙3926m²，50浆砌护坡1436m²，50浆砌侧沟4735m² 75浆砌急流槽182m”，拆除原浆砌354m”，边坡防护种沙蒿14000m 1、施工总体安排 全段路基工程由路基施工队负责施工。总工期安排七个月，其中施工 准备一个月，实际现场施工六个月。路基土石方计划于2002年4月15日 开工，10月15日全部完成；路基附属工程根据土石方施工进度适时安排， 拟定于2002年5月15日开工，10月30日完工。（参见施工进度横道图） 2、施工准备 (1)组织技术人员熟悉核对图纸，核对地形及地址资料： (2)组织沿线施工调查，重点调查既有线通信、信号、电缆的走向，对 有可能影响施工的地下电缆做出明确标示，并制定切实有效的措施； + (3)修建施工机械运输组装场地、各种材料堆放场地、施工便道等； 7T (4)合理选择路基填料。对确定的取土场采样进行土壤分析实验、击实 人 实验，确定填料类别，填写实验报告，送监理工程师批准认可。 3、路堤施工： 采用自卸汽车运输，推机摊铺，平地机平整，重型振动压路机碾压。短 距离的本桩利用土方采用推土机推运， 1)填土路堤施工方法及工艺 填方路堤填筑压实工艺流程如下图。施工工艺如下：

1基底处理 基底处理之前认真做好地质核对，若与设计不符，应及时上报申请变 更设计，否则必须严格按照设计意图施工并做好施工记录。 对于一般地基，首先应清除表层植被，做好临时排水设施，在原地面 坡度陡于1：5的地段先开挖搭接平台，并进行基底实验，经检测合格后方 能填土。 ②分层填筑 采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度为30~ 40cm，采用自卸车卸土，根据车斗容量计算堆土间距，以便平整时使填层 厚度均匀GB50689-2011标准下载，为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基外侧应加宽40～50cm。 3摊铺平整 填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面 无显著的局部凸凹。为有效控制每层的虚铺厚度，初平时应用水平检测仪 控制每层的虚铺厚度 + ④洒水晾晒 X 土方填料碾压前将含水量控制在由实验区段压实工艺确定的施工允许 人 含水量范围内。当含水量较低时应准确计算加水量，采取在路堤内洒水搅 拌的方法加水。当填料含水量过大时，采取取土场内挖沟拉槽降低水位和 用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法。 ③碾压夯实 碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、 压实的速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的

操作顺序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿 线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。 6检查签证 A)实验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是 否压实均匀，填筑厚度是否超过规定厚度。 B）路基填土压实质量检验应随填筑压实的施工分层进行。 C)路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及规范要求后，方可进 ? 行下一层的施工，否则下发质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格 为止。 ? D）路基整修：包括路基面的排水坡、平整度、边坡等内容。路基整 修要严格按照设计尺寸进行，对于加宽部分应人工挂线清刷夯拍。 ? 2)填石路堤施工方法及工艺 填石路堤施工工艺流程见下图 填筑用石料强度要求不小于15Mpa，并通过调整和优化路堑爆破设计， + 控制升挖后用于路堤填筑的石块最大粒径小于填筑层厚的2/3；填石路堤分 1T 层松铺厚度由实验段确定，且不大于50cm，施工中布设测点，用水平仪进 人 行高程控制；填筑按水平分层填筑，先低后高，先两侧再中间卸料，然后 用大马力推土机平整，个别不平的地方及石块间的间隙用人工配合用细料 充实找平。 填石路堤采用激振力400KN以上的重型振动压路机分层洒水压实。压 实时继续用小石块或细料填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉、石块紧密、 表面平整为止。碾压程序为先两侧后中间平行操作，横向行与行之间重叠

0.3~0.4m，纵向前后相邻两区段重叠1~1.5m，碾压遍数严格按试验段确定 的遍数执行。 3)土石混合料路堤填筑 用土石混合填筑路堤时，不得用倾填法施工，采用经现场实验确定并得 到监理工程师批准的工艺参数进行水平分层填筑压实。 土石混合料中石料含量大于75%时，按填石路堤要求施工；石料含量为 50%~75%时，每层添筑厚度由实验确定并不大于40cm；石料含量底于50% ? 时，按填土路堤要求施工。 4)既有路堤加宽 ①当加宽量小于0.5m时，采用断面架挂线砌筑干砌片石加宽，并按设 计意图设置泄水孔、反滤层及伸缩缝。 ②当加宽量在0.5~2m之间时，采用填土加宽。先沿既有路堤坡面开 挖 不小于1m的台阶，帮宽路堤的填料选用与既有路堤相同或较既有路堤渗 + 水性强的填料，分层填筑。 7? ③在既有路基上开挖搭接台阶时应分段跳槽开挖施工，并且要及时回 人 填。当班开挖的台阶必须当班回填以确保路基稳定。施工中准备一定数量 的装土编织袋以备必要时对开挖台阶进行挡护。 4、一般路堑施工 (1)施工方案 一般浅挖段路堑，采用分层横向全宽挖掘法施工，各层纵向拉开，加 快施工进度，每层挖掘深度根据现场工作方便和施工安全考虑，控制在

3~4m左右；深挖路堑采用通道纵向挖掘法施工，先沿路堑纵向挖掘一通道， 然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后在开挖下层通道。 2)施工方法 ①开挖前先按设计边坡及规范要求，做好截水沟排除路堑上方边坡地 表水，减缓对坡面的冲刷，路堑与路堤连接处的排水沟应缓顺，引向路堤 两侧自然沟或涵洞。 ②路堑开挖采用分层自上而下进行逐层进行，挖运根据土、石不同采 ? 用不同的方法：表层覆盖为土层或较松软的岩层时采用履带挖掘机挖装， 自卸车运输。若为硬土层或软岩层，直接用挖掘机挖掘有困难时，先用破 碎器进行破碎松动后在逐层开挖，开挖时预留30cm边坡保护层用人工挂 线刷坡。 ③表层以下不能使用机械开挖的较坚硬石层，采用爆破法施工。 5、路堑爆破施工 本段路基共有5段既有线路堑增宽二线路堑开挖区段，DK40+330~+431、 + DK40+489~+646、DK40+696~+735、DK41+008~+120、DK41+526~+750。爆破 >+ 石方开挖总设计方量为5.2793万㎡，均为IV类岩石，爆破施工不同程度紧邻 人 既有电气化铁路线，特别是DK41+526~DK41+750段开挖坡体陡高，爆破方量 集中，紧邻既有线，爆破施工难度极大，爆破施工必须精心设计，精心组织， 始终把施工过程中的人员安全和既有线设施安全放在首位，才可确保石方 爆破施工的安全顺利。 1)爆破施工方案 ?

路基中心岩石最大开挖深度约18.45m，左侧边坡位置岩石的最大开挖高度 高达24m，爆破环境复杂，施工难度极大。为确保爆破施工安全，本段石方 爆破开挖施工采取自两端沿线路纵向方向逐层对向推进，外侧预留 1.5m~2.0m厚隔墙，先内侧、后外侧，自上而下的爆破方法。1.5~2.0m厚隔 墙为有效防止渣体向既有线的滚落，采用静态爆破配合机械松动的开挖作 业方式。爆破防护采取爆破区域全封闭覆盖、在既有线边坡平台上沿边坡 搭设钢管排架配合锚杆、钢丝网的防护方式，矿 确保爆破施工过程中，爆破 ? 飞石与滚石不对既有线构成安全威胁。 C ④爆破施工程序如下：施工准备→材料进场→搭建防护排架→清平场 地→爆破施工→爆渣清运。 (2)爆破设计 ①全横断面纵向推进逐层控制爆破 坡比为1:0.25的边坡，沿边坡线布设预裂爆破孔，提前爆破。预裂爆 破区段预裂爆破后，线路横断面方向一次布孔爆破，沿线路方向纵向推进 + 一次爆破厚度不大于3.3m。 A)布孔方式 梅花形炮孔布置，炮孔连线近似平行于线路方向，最右侧炮孔的右侧 侧向抵抗线等于线路方向抵抗线的1.5~2倍。 B)孔网参数 钻孔直径C=40mm 孔深L=1.5~3.3m; 抵抗线w=0.8~1.2m；

具余安全保证措施 ①掌握既有线运营情况及各列车通过时间，与车站和有关单位做好沟 工作，取得第一手资料并取得车站的支持和帮助。 ②根据施工现场情况，制定具体详细的安全操作规程。 ③在工点两端300m处及施工现场设立安全警戒，确保施工安全。 ④严禁任何工具放在钢轨上，杜绝金属工具同时接触两根钢轨。 ③在施工地段距既有线外轨不小于2m以外的路肩上立上黑白相间限 ? 界桩，桩间拉上限界绳，严防机具侵界。 并行地段路基填土施工至上部时，应用小吨位汽车运土，禁止使用 大型机械。 ①施工前弄清地下管线走向，并做出明显标记，以防施工时损坏。 ⑧签定安全生产责任制，将安全生产落实到每一位职工，

1、概述 本标段内有中桥三座共计167.35延长米。钢筋混凝土盖板箱涵6座共 人 计77.26延长米。三座中桥均采用明挖基础；耳墙式桥台；小石沟中桥及 岔沟中桥采用矩形桥墩，干沟中桥采用圆端型桥墩；岔沟中桥全桥按直线 布置，干沟中桥全桥按曲线布置，小石沟中桥神木北台及一号墩按曲线布 置，神池南台按直线布置。小石沟中桥神池南台采用3一7吊轨梁对既有线 进行线路加固。六座涵洞中四座为既有线接长，两座新建。接长涵洞均设 25米既有线加固

本标段内桥涵工程主要实物工程量有：砼坛工1261m，浆砌坛工2254m²， 拆除坛工523m，既有线加固112.5m，挖基土石方5680m”。 2、施工总体安排 桥涵施工与路基和隧道施工之间影响较大，为合理安排工期，最大限度 地减少千扰墩柱安全施工方案，安排DK40+738涵、DK41+131涵推迟到8月10日开工，三座 中桥及其余涵洞均于4月1日开工，详见桥涵施工进度横道图。 3、桥梁工程 (1)基础工程 ? ①基础开挖：本标段三座中桥基底均位于基岩上，因此基坑开挖绝大 部分都是岩石控制爆破。桥台均位于斜坡上，坡面与既有线垂直接近垂直， 为方便出碴，可将爆破临空面设在坡面一侧，采用纵向U型溜槽法开挖施 工。桥墩位于河沟中，临空面设在既有线一侧，采用剥离方法进行开挖， 对在爆破过程中可能出现大块弧石或独立岩层，采用弧石爆破施工方案， 下面就U型溜槽开挖和剥离法开挖作分别概述： + A）U型溜槽开挖 U型溜槽开挖爆破参数为：预裂眼距a=0.5~0.6m，孔深L=2.2~2.4m，, 人 单孔装药量Q=kaL=0.495kg 主炮眼孔深L=1.0~2.2m，孔间距a=1.0m，抵抗线w=1.0~1.2m，排距 b=0.8~1.0m，单孔装药量Q=kabL，其中k取值如下表：

下面以小石沟中桥神池台为例说明U型溜槽开挖施工方法，小石沟中 桥神池南台地面标高2052.6m，开挖基底标高1045.3m，开挖深度7.3米， 开挖宽度5米，开挖长度约计10米，开挖基坑右侧2－3米即为既有线钢 轨