施工组织设计下载简介

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天津市政汉港公路互通式立交工程施工组织设计

编制依据···· 二、工程概况· 2 三、施工部署····· 四、施工工艺及流程···· .15 五、确保工程质量和工期的措施 .54 六、安全保证措施····· .62 七、文明施工与环境保护措施 ·.64 八、成品保护措施·· 九、技术节约措施······ .....66

津晋高速公路IV标招标、投标相关文件。 汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。 相关水文、地质资料。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041一2000）。 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071一1998

汉港公路互通式立交施工组织设计

军，生产副经理刘津，项目技术负责人张曦明、，下设7个部门负责人及若干管 理人员。 （二）施工总体目标 1.工期目标 总体工期目标：工程计划工期比合同工期提前2个月工通车。 分部工期目标： （1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构； （2）2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装； （3）2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁； （4）2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系； （5）2002年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。 2.质量目标 （1）争创“鲁班奖”； （2）分项工程合格率100%，单位工程优良率98%以上，混凝土试件合格率 100%，重要分项工程优良率100%。 3.安全目标 杜绝伤亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。 4.成本管理目标 工程造价降低2%以上，以增产节约为管理目标。 5.环境保护目标 尽量降低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。 6.文明施工目标 施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公 路“青年文明号”文明施工窗口形象。 （三）设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1．人员、设备、进场时间安排 项目部管理人员于开工前进驻距施工现场3km处临时租用房，待进场路修筑 完毕，现场生活区、办公区建设完毕（预计5月底完成），入住施工现场。 施工人员于2001年5月15日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不

1.临时设施布置 场地围蔽采用公司统一临时护栏围住，按照管理区、生活区、生产区分别 围圈，并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。 场内修建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用 房及试验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化。 由于施工人员较多，生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构，并且临时房屋修建 及置放位置，随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作 等生产用房采用钢架石棉瓦棚。 临时房屋的修建，按场地布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协 调，严禁乱搭棚。施工场地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道

路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。 2.施工便道及便桥 由于施工现场地处芦苇沼泽地中，没有进场路，为此必须修筑进场路。进场 路的修筑有两种方案可供选择。 方案一：从施工现场东部距现场约1km处葛万公路沿大沽排污河河堤，有一 条附近村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修 筑岔道可到达汉港桥25～26号部分。便道全长约1.6km，岔道约0.2km。这条进 场路需要拓宽、加高，进行场地硬化。另外，靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分， 由于道路过窄，需要征用部分村民民房。全部费用约52万元。 方案二：从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路 全长约2.5km，中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为63万元。 施工现场沿主线桥，铁路以东在主线桥右侧，铁路以西沿主线桥左侧修筑施 工便道，宽度不小于6m，并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方，用 混凝土硬化后，支设方木、钢管，再用2cm厚2m×6m钢板覆盖。 另外在铁路以西部分15号桥墩和16号桥墩之间，施工便道跨过约5～6m宽 的跃进河。跃进河河床高约3m，雨期水深1～1.5m，枯水期约0.5～1m，无流动， 河底有淤泥。此处需要将河道填高、碾压，再采用硬性材料（山皮土或炉渣）填 筑。工程峻工后，恢复河道原貌。 3.临时用水 施工现场地势平坦，地下水位较高，而且储藏丰富，所有生产用水都采用地 下水。由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大，在搅拌现场修筑蓄水池，施工前储 满水，以备地下水供应不足时使用。 施工现场没有可供生活饮用水，铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场 1km处邓岑子村饮水井用水管接入；铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或 用专用水车运到施工现场，现场生活区设专用生活用水蓄水罐。 预制梁场施工用水采用地下水，生活用水采用自来水。 4.供电 施工现场从正式高压线路接出，在主线中部25号桥墩北部设一台500kVA变 压器，沿主线施工便道设主干线，其他用电拉临时支线。

2.施工方案选择 （1)A线桥施工平台搭设方案：以桥梁中心线为基准，顺桥向搭设48m×18m 施工平台；河道中央搭设13排Φ30cm×8m木桩，桥向间距为3.2m，河道方向 1m。木桩上顺河道方向铺设方木，规格为6m×30cm×30cm，用钢爬锯使方木 和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设32号工字钢，间距为0.5m，用钢筋焊接连 成一体。工字钢上无间距铺设10cm×10cm×6m方木形成桥面。顺桥向两边做 防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑，采用防水布进行围堰。 （2）钻孔施工方案：根据前面介绍的地质情况，本工程钻孔灌注桩可采用正 反循环钻机钻进。另外，由于大沽排污河河底淤泥较深，护筒采用混凝土护筒， 护筒内径与桩径相同，成桩后永久保留。

安设导管（导管底部与孔底之间留出300～500mm空隙)；b投入隔水球，使 其与导管内面紧贴；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e连续灌注混 凝土，上提导管；f混凝土灌注完毕，拔出护筒。 （二）承台、系梁施工工艺 （1）混凝土达到一定强度后，用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑，由于 基槽较深，土质不好故采用支撑槽施工作业，用板桩进行基坑支护，槽底设置集 水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响，桩身周边 0.3～0.5m范围以及承台底标高以上0.3m范围内土方由人工开挖。 （2）桩头多余混凝土并清洗桩头后，对坑底进行清整和适当夯压，达到设计 和规范要求后浇筑垫层混凝土。 （3）系梁模板采用组合钢模拼接，组合钢模板加固采用对顶法，在模板内外 均设置支撑，当混凝土浇筑到内支撑位置时，方可拆除内支撑。 （4）的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照施 工规范的有关规定执行，并注意预设墩柱接茬钢筋。

绑扎前，首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架，形成一定强度，然后再绑扎其余钢 筋，以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用22号钢丝绑扎，要求方向、位置准确。上 层钢筋网要暂留进出口，以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑，并在混凝土浇 筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。 （5）土采用搅拌运输车运输，输送泵输送入模，插入式振捣器振捣密实，平 板振捣器振实表层，人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。 （三）墩身施工工艺 采用定型钢模施工，模板拼装采用吊车吊装，在吊装时要防止模板摆动碰 撞。拼装第一节模板前，用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周 围的轮廓线。支模全部完成后，在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行 最终固定，确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现 场、输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固密实。 1.墩柱模板安装 墩身模板支设：模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找 平误差控制在2mm内，此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模 板支立前要认真清洗干净，之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防 漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊，在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点 以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状，满足精 度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测，必要时再次 进行调整，最后紧固各加固螺栓。 模板加固：采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成 “回”字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时，可以直接架立在路面 上；立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上；位于道路中央分隔带及基础回填 范围内时，支立前要对地基进行充分夯实，然后铺设50cm×6cm的木板，确保 支架的稳定。支架搭设完成后，用铆钉对立管顶部进行限位，并将支架顶部用缆 绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上，确保支架在施工中不发生位移和晃动。 2.钢筋工程 墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制，做好标识后运至现场绑扎成型。各 部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。

1.预应力张拉 当预制小箱梁混凝土强度达到规范要求后，方可张拉预应力束。 （1）张拉材料及工具说明： 钢绞线：采用Φ15.2高强度低松弛270级钢绞线，标准强度为： R°y=1860MPa。 锚具及附件：采用OVM15及BM15系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具 须符合现行《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》。预应力管道采用预理金 属波纹管成孔。 以上所有材料须经抽检复试合格后方可使用。 张拉机具：千斤顶采用1200kN及200kN两种规格。所有张拉设备在使用前 必须经过校正，并付有鉴定报告，作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油，电 机运转正常，压力表显示稳定。 （2）张拉方案：预应力梁浇筑应一次完成，各钢筋网及骨架均需绑扎使之 成为整体，并准确预理正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度 达到100%，并在浇筑14d后方可进行，张拉完毕后应及时压浆，张拉工序为： 0→（初始应力）0.16R—》1.036R（锚固)，预应力束张拉依对称原 则进行，断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉， 应力应变双控。 张拉操作如下： 张拉前进行千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲 线，张拉机具设备应与锚具配套使用，并在进场时进行检验和校验。 钢绞线穿入锚具，安装夹片、限位板，再安装千斤顶和工具锚，两端同时给 油，将钢绞线初步拉紧后，再次打紧垫块，然后两端同时张拉，张拉须在梁体达 到规范要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。 张拉程序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。 张拉过程中采用应力控制，并用伸长值进行检校。 实际伸长值计算式为：△L=△L+△L2 式中△L一从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值； △L2一初始拉力时的推算伸长值。

张拉完毕后立即进行孔道灌浆，水泥浆强度等级同梁体强度等级，水灰比 0.4～0.45。压浆顺序为由上到下采用一次压浆，从一端向另一端压入，应力控制 在0.5~0.7MPa。 预应力作业过程中应按《公路桥涵技术规范》进行，完整地作好封锚、张拉 压浆等记录，施工质量达到《公路工程质量检验评定标准》的要求。

3一砂承接面4一固定外径5一封门6一支座固定面 可调式临时支座的材料采用2cm钢管煨成，下套筒内装沙砾，用上套筒压实 来承受小箱梁的重量。在体系转换完毕后，拆除临时支座，利用人工打开封门， 掏出沙砾高铁施工冬季施工方案，既而拆除临时支座，至此，体系转换过程完毕，简支梁变为连续梁，

3.负弯矩张拉 在小箱梁吊装结束后，浇筑混凝土湿接缝，待混凝土强度达到100%后，进 行负弯矩张拉。负弯矩张拉方法和小箱梁张拉基本相同，此处不再重复。灌浆完 毕后，进行桥面系施工。 （六）16m先张板梁施工工艺 （1）料、砂、石、水泥、钢绞线试验检验合格后方能进行施工。 （2）台选用钢筋混凝土墩槽式，应具有满足张拉时的稳固性和抗倾覆能力 若发生沉降，必须拆除重做。钢筋成型绑扎，保证设计给定的钢筋规格和几何尺 寸。预应力钢绞线的张拉严格执行技术规范及图纸要求，控制好预应力钢绞线的 张力应力值。张拉时采用一端固定、一端张拉，严格按照图纸设计要求的顺序进 行张拉，张拉控制以应力控制为主，弹性伸长值作为参考。预应力钢绞线张拉控 制应力为0k=0.73R=1357.8kN，每根钢绞线张拉控制力为188.7kN，每块边板 张拉控制力2830.5kN，每块中板张拉控制力为2641.8kN。 （3）钢模板，模板相邻两板高差不得大于1mm，模板表面应平整，不得有 明显的凹凸痕迹，模板组装前应做好除锈去污工作，脱模剂涂层应均匀，预留和 预备理要认真检查，防止发生遗漏现象。 （4）土浇筑时严格控制好混凝土的拌和质量，浇筑采用吊斗，浇筑混凝土时 亚格执行振捣操作规程，保证振捣质量。混凝土的养护采用麻袋片外裹塑料膜或 土工布，覆盖洒水养护。 （5）土强度达到规范要求后方可放松预应力钢绞线，采用千斤顶放张，严格 执行相应技术规程。切断预应力钢绞线时应由两端向中间左右对称进行，预应力 钢绞线切断后槽口应用1：2砂浆封口。封头板封好后，用水泥砂浆抹面封口。 6.预应力板顶面混凝土必须拉毛，以利于现浇混凝土结合。 （七）桥面铺装施工工艺 汉港互通桥面铺装共34486.4m'，其中C40钢纤维混凝土用于普通箱梁桥面 铺装；C40钢筋网混凝土用于预制梁桥面铺装。 工艺流程：测量放线一一扎桥面钢筋网）一一设置高程控制带一一浇筑混凝 土一养护。 施工工艺：