施工组织设计下载简介

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苏州常熟至昆山高速公路工程施工组织设计

每组三块，标养28天抗压强度

按每100m计算б（大桥、特大桥）

楼地面泡沫砼地坪保温施工方案每处用3m直尺连续量10尺

每处用3m直尺连续量3尺

每个断面三点用水准仪测量

注：检测频率除注明外，系指单幅双车道，对于3车道应增加50%

1、护拦施工在该跨拱架或脚手架放松后才能浇筑（指支架现浇梁跨），对于先简支后连续的桥梁一般均在连续缝混凝土完成、负弯距区预应力钢束张拉完成并完成体系转换以及完成湿接缝和桥面混凝土后浇筑护拦。

2、护拦是桥面系的重要组成部分，施工质量的优劣将直接影响整个桥面的外观质量，因此护拦所用的模板必须按照施工详图，挑选信誉好、加工质量高的专业钢摸加工厂进行精加工，提出明确的加工质量要求，并加强中间检查与验收，不合格的模板坚决退回重新加工。模板必须表面平整光滑，角隅准确，线条分明顺直，模板接缝紧密、平整无错台现象，模板刚度大、强度高，确保模板自始至终保持不变形，特别要注意模板安装要达到上述要求，另外更要注意采取一切有效措施，使模板稳固，确保在浇筑过程中，模板不移动、不变形、不漏浆。在模板安装过程中，必须派专人跟踪测量与检查。严格掌握拆模时间不宜过早，一般混凝土强度未达到设计的30%时，不得损坏混凝土的边角。脱模剂的颜色应不影响混凝土表面的颜色。

3、必须按设计图纸和技术规范的要求配置强度符合要求和易性能好的混凝土，所用水泥必须经过挑选，而且是同一厂家同一品牌的水泥，使护拦表面颜色保持一致。混凝土混合料必须称量准确和充分均匀，坍落度可适当大一些（5～8cm），严格控制用水量，避免忽多忽少。

4、护栏混凝土浇筑，其中振捣是关键。必须选派懂得振捣技术而且认真负责的技术工人负责振捣工作。护拦混凝土宜分两层浇筑，下层与上层的前后距离控制在3m左右为宜。振捣上层混凝土，振动棒插入下层，混凝土中5~10cm，以保证上下层混凝土良好的结合密实，必须准确掌握振捣时间，做到不欠振、不过振、不漏振。

5、在浇筑护栏混凝土前，必须经过认真地检查，同时得到现场监理工程师的批准方可浇筑混凝土，特别要注意模板的安装质量。钢筋的规格、数量、绑扎质量以及预埋件的位置、规格、数量等是否符合设计图纸要求。

1、泄水管按照设计图纸要求采用铸铁或塑料管，泄水管管部与盖子必须密合，且不得有裂缝、砂眼和其他影响强度及使用价值的缺陷。铸铁屑铸渣，使表面光洁均匀。

2、在现浇与预制梁板时应按照设计图预留泄水管安装孔，桥面铺装时应避免泄水管预留孔堵塞。安装泄水管时应将泄水管与梁、板及桥面铺装层间隙用堵实。

3、泄水管顶面应略低于桥面铺装层，下端伸出结构物底面100～150mm，或按图纸所示或将其引入地下排水设施，泄水时不得冲刷墩台和下穿道路等。

七、不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保证措施

苏嘉航高速公路是苏州的交通要道之一，扩建工程与沿线经济发展息息相关，因此选择合理的施工组织方案是扩建工程能否顺利实施的基本保障。本项目的施工组织包括施工期间的交通组织及施工组织。

1、苏嘉航高速公路扩建要求施工期间不能中断主线的交通，并保证各个时段主线的通行。对于部分拆除、吊装过程必须短时间（几个小时）中断主线交通的进行集中安排，分区段实施。

2、在施工过程中各项工程的施工方案都要考虑到对主线交通的影响减少到最小程度。这包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少对主线交通的影响外，也要努力减少对被交道交通的影响。

3、结合主管部门对项目建设的要求对各项工程的建设进度作出合理安排，同时要考虑各项工程施工安排要有利高速公路的交通组织。

扩建工程中不同分项工程的建设对现有道路的影响程度不同，需要采取的交通组织措施也不同。基于上述交通工程组织原则，我公司在中标后将对各项工程实施中的交通组织进行了如下组织：

路基施工在老路的两侧设置全线贯通的临时便道进行，施工期间不涉及道路面部分，保留了原有的安全设施（部分先作移动，再进行路基施工），进场后在原路基两侧防撞护栏边设置隔离网，避免施工人员进入高速公路，影响行车安全。路基施工期间可以保障现有道路的通行基本不受干扰。部分时段因大型设备调度、作业高度增大等原因可以采取短时间限制硬路肩停车或封闭1个车道等措施，不能中断交通。

桥涵（包括主线上跨的分离式立交桥）采用直接拼宽（或接长）的方式进行扩建，对主线交通影响较小。桥梁在拼接施工时，拆除原有护栏座之后，为了保证原桥边板的受力要求，施工时在原桥上设置临时护栏座，以疏导交通。施工中对于桥涵扩建能与路基扩建同步完成的路段，其交通组织同路基施工的交通组织。对于桥涵扩建不能与路基扩建同步完成的路段，可利用中央分隔带开口进行交通转换，桥上实行左右幅通行。

由于被交路上跨的分离式立体交叉桥采用拆除重建或改造利用的方式进行扩建，对于其施工期间的交通应进行有效的组织，以不中断主线交通，尽量减少对被交路交通的影响。对于搭架拆除和现浇施工的桥梁，搭架时左右幅应留出两个车道通行，通行净高限制为4.5米，超过此限高的车辆应强制性分流；具体方案如下：在施工点的前方1.5km处设置前方施工减速慢行提示标志，在1.0km处设置限速80km/h、限高4.5m标志，在400m处设置限速60km/h；在110m处设置减速垅；在100m处设置轻型门架，将限速40km/h、限高4.5m标志设于门架上；200m范围内用导向栅栏将机非及机动车道分离格开，同时也起到诱导交通的作用；按相关规定设置夜间施工警告灯，详见临时交管示意图（一）。对于采用原有桥梁的拆除采用搭设临时支架，分幅切割后分块吊运的方法和吊装法施工的桥梁，应采取转换交通的方式，半幅施工，半幅通行的严格按规范规定设置交通诱导及警示标志，具体方案如下：在施工现场前后各100m范围内中分带设置开口，在改道点的前方1.4km处设置前方施工减速慢行提示标志；在改道点的前方700m处设置前方施工减速慢行提示标志，并在此设置减速垅；在改道点的前方550m处设置右道封闭标志；在改道点的前方400m处设置车辆慢行和导向标志；在改道点的前方200m处设置向左改道和导向标志；在改道处用导向栅栏将施工现场和双向车道间隔离，按相关规定设置夜间施工警告灯，详见临时交管示意图（二）。

4、苏嘉航中分带内钻孔灌注桩施工

在董浜南枢纽B匝道跨苏嘉航高速段，在中分带内有4根φ1.5m桩需在中分带内施工。为确保施工期间人员和过往车辆的安全，我公司从以下几点组织施工：（附平面布置图）

在距离施工区域1.5km处设置向道路外侧并道的交通指示牌；

对过往车辆进行限速行驶，并通过设置减速垅等有效措施对车速进行减慢；

在距离施工区摆放栅栏，对车道进行交通诱导；

将施工区域用彩钢瓦进行围护，在迎着车行驶的方向留15m安全空间，同时在围护时，考虑美观、整洁；

对施工人员进行安全教育，增强其安全意识，一般情况下，不允许在钻机前逗留，空闲时尽量在中分带内休息；

中分带内进行钻孔施工，在中分带内挖泥浆池，进行泥浆制作、循环，施工期间，避免将泥浆溢到高速公路上。由于钻孔桩浇筑时，首灌泥浆涌出量很大，故在首灌后及时用清水将路面上的泥浆冲洗干净。

搭设人行天桥供施工人员进入施工区，同时混凝土输送泵管道、水管、泥浆管均从天桥上通过；

人行天桥搭设采用4根φ60cm钢管作支撑，钢管中间距1.4m，钢管上用I25＃工字钢作为横梁，横梁上放置3根I36#工字钢作为纵梁，然后在纵梁上铺10×10cm方木，间距50cm，满铺竹胶板，并用钢钉进行固定。在纵梁上焊接上扶手，并挂好安全网，安全网固定牢固。天桥段的水管、泥浆管选择优质的，无破损，无接头的管，并分别用卡箍将管道固定牢固，卡箍间距为1m。

（三）、施工阶段交通总体管制

有效的交通管制是确保扩建工程顺利进行及高速公路交通畅通的保障。合理的交通组织必须配以必要的交通管制措施，才能落到实处。同时，苏嘉航高速公路由于行车与施工之间的相互干扰难以避免，为有效地降低其干扰程度，必须配以得力的交通管理措施，以确保高速公路的畅通和扩建工程的顺利进行。

苏嘉航高速公路扩建的初期对主线交通的影响很小，可以保证正常通行。本标段在进行桥梁拼接工程施工时需要进行大规模交通组织，届时施工时必须进行路网分流。

根据本项目施工期限间的交通组织原则，项目施工前应大力进行扩建施工以及相应交通调控制方案的宣传，在施工各阶段应根据需要进行强制分流以控制主线的交通量。此外，在施工前应在项目区域路网的相关道路上增加用于分流的必要的交通标志等设施。

完善的交通设施包括苏嘉航高速公路上的临时交通设施、相关被交路上的必要的交通设施、施工区域的封闭隔离设施等。这些设施的设置要符合交通工程的基本原理，本着简洁、高效、适用、美观、经济等原则进行。设计注重适用性和经济性相结合，对于临时性的设施和永久性的设施、临时性和永久性结合使用的设施进行综合性的考虑。

由于工期较紧，且施工交通组织复杂，为确保施工交通组织的顺利进行，交通工程安全设施的施工应和主体工程施工进行穿插进行。路基拼宽时应由交通工程施工单位进行分歧管道加长的施工。主体工程施工和交通工程设施的施工应协调。

第三部分各分项工程施工顺序

（一）路基填筑施工顺序

施工准备——→原地面处理——→软基处理——→取土坑取土——→土方运输——→推土机摊平——→碾压成型——→路拱整理——→刷坡——→等、超载土预压——→沉降补偿土施工

(二)预应力管桩施工顺序

测量放线定桩位——→桩机就位——→喂桩至桩机前——→安装桩尖——→机起吊桩，对桩位——→调整桩及桩架的垂直度——→施压——→复核垂直度继续施压——→接桩——→测量贯入度——→桩机移位。

施工准备——→测量放样——→定位——→预搅下沉——→制备水泥浆——→喷浆搅拌提升——→复拌——→提杆出孔——→成桩结束移位——→检测

（四）路面底基层施工顺序

检验下承层——→上土——→粗平——→打格上煤灰——→粗平——→第一次拌和——→初步碾压——→打格上灰——→二次拌和——→初步碾压——→精平——→碾压成型——→养生报验

（一）、钻孔灌注桩施工

准备工作——→搭设钻孔平台——→埋设护筒——→钻机就位——→钻进——→清孔——→安放钢筋笼——→灌注水下砼——→移钻机

（二）、承台、系梁施工

准备工作——→基坑开挖——→底模制作——→绑扎钢筋——→安装模板——→砼浇筑——→养生——→基坑回填

（三）、墩柱、墩帽施工

准备工作——→施工缝处理——→搭设支架——→绑扎安装钢筋骨架——→模板安装——→砼浇筑——→养生

准备工作——→基础处理——→搭设支架——→安装侧模、底模——→钢筋绑扎、预应力管道——→安装内模——→砼浇筑——→养生——→张拉——→压浆——→拆除支架

（五）、25米先简支后结构连续板梁体系转换施工顺序

板梁出坑——→设置临时支座（或固定支座）——→立湿接头模板——→绑扎湿接头钢筋——→报监理工程师检验——→浇筑湿接头混凝土——→养生——→拆除临时支座

准备工作——→底模、侧模制作——→出坑龙门拼装——→钢筋骨架、波纹管安装——→模板安装——→砼浇筑——→养生——→张拉——→压浆——→出坑——→安装

(七)钢砼组合箱梁制作

放样——→切割——→矫正和弯曲——→边缘加工——→制孔——→组装——→焊接——→焊缝检查——→箱梁矫正——→植钉——→试拼装——→涂装——→验收

(八)钢砼组合箱梁安装

框构桥（涵）顶进工程施工工艺及方法施工准备——→临时墩搭设——→架桥机支撑墩——→架桥机安装——→运输及安装——→钢箱梁焊接——→拆除架桥机——→现浇桥面施工——→张拉——→压浆封锚——→拆除临时墩

第四部分确保工程质量和工期的措施

我公司本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，对每一项工程实施全面质量管理，确保本工程质量达到“优良”等级，并创国优精品工程，我公司将严格国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术规程，建立严格的质量管理制度和完善的质量保证措施。

1、建立质量管理网络体系

建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职工程质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。

2、建立质量岗位责任制

建立质量岗位责任制某高中艺术楼施工组织设计，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节，我公司按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。

a、坚持质量三级检查制度，开展质量“三分析”活动

质量检查自始至终是控制工程的一条主线，应及时检查、及时纠正，避免工程损失，本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人员人为造成质量事故，对每一道工序必须进行检查，做好检查记录。加强专职质检员的日常工作，实行质量一票否决权制度，对一些可能出现的质量问题，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，以做到有效的防止质量问题的出现。